- il y a 7 semaines
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00:00Des constructions les plus incroyables de la planète.
00:05C'est une structure absolument unique.
00:08Personne n'a jamais rien construit de tel auparavant.
00:12Les deux parties d'édifice bougent dans des directions et à des vitesses différentes.
00:17Aux machines modernes, les plus puissantes.
00:22C'est un environnement hostile qui représente un véritable défi pour tout ingénieur.
00:27Aucune avancée n'aurait été possible sans les grands innovateurs du passé.
00:34J'ai fait beaucoup de choses folles mais là, ça surpasse tout.
00:38C'est fou de se dire que c'était la voiture la plus rapide au monde.
00:43Bonjour !
00:47Dans cet épisode, le plus grand projet de construction de l'histoire de la ville de New York.
00:54Quand on pense à tout ce qu'on a dû faire pour que ce projet soit possible, c'est vraiment incroyable.
01:01Une surface d'un million et demi de mètres carrés comme surgit de nulle part.
01:06Chaque semaine, en tant qu'ingénieur, je suis confronté à de nouveaux défis.
01:10Grâce aux grandes inventions du passé.
01:12Cette flamme est inspirée dans le cylindre et engendre une explosion qui pousse le piston vers le haut.
01:18Ces bateaux sont gigantesques et ils sont en béton, vous y croyez ?
01:23Les ingénieurs sont parvenus à construire l'impossible.
01:27L'île de Manhattan, New York.
01:4160 kilomètres carrés de terrain parmi les plus chers au monde.
01:46L'espace y est très précieux.
01:49Mais la présence d'eau empêche tout projet d'étalement.
01:52Une seule solution, c'est lever, à condition d'avoir un terrain où bâtir.
02:01C'est extrêmement difficile d'obtenir un grand terrain à Manhattan, parce que tout est verrouillé depuis 100 ans.
02:07Donc lorsque vous trouvez de l'espace, c'est qu'il s'agit d'une gare de triage.
02:10Il n'y a certes pas de bâtiment sur ces grands terrains, mais bon nombre de rails.
02:18Toute construction y semble impossible.
02:21Mais aujourd'hui, à l'ouest de Manhattan, des ingénieurs ambitieux relèvent le défi.
02:26Hudson Yards, le plus grand projet immobilier d'Amérique, se déploie sur le site d'une gare de triage encore en activité.
02:43L'ingénierie sur ce site est incroyable.
02:46Il ne s'agit pas d'un seul bâtiment, mais bel et bien de toute une série d'immeubles.
02:57Non seulement on conçoit des bâtiments, mais aussi la structure sous-jacente nécessaire pour les supporter.
03:04À moins de regarder du côté de la gare, là où sont les trains, on ne peut pas deviner ce qui se trouve en dessous.
03:11L'horizon va accueillir non pas un gratte-ciel, mais six.
03:16Avec d'autres édifices à venir, Jeff Butler est le responsable du projet sur le terrain.
03:23Chacun de ces bâtiments est impressionnant.
03:25On a plus de 90 000 mètres carrés de boutique.
03:29On a près de 460 000 mètres carrés d'espace résidentiel.
03:33930 000 mètres carrés de bureaux.
03:36Il n'y a rien de comparable.
03:38Il y a eu des projets impressionnants à New York, mais celui-ci, c'est le meilleur et le plus grand.
03:46Ce site de 11 hectares dans l'ouest de Manhattan est presque entièrement construit sur une plateforme géante au-dessus d'une gare de triage encore en activité.
04:00Plusieurs mégastructures sont construites simultanément, dont la troisième tour la plus haute de New York, un lieu artistique d'un nouveau genre, et un tout nouveau parc construit de toutes pièces.
04:15Quand ce projet sera terminé, il y aura 125 000 personnes qui travailleront, vivront et joueront ici chaque jour.
04:27C'est une ville dans la ville.
04:28Mais cet ambitieux projet de 25 milliards de dollars soulève d'immenses défis techniques.
04:36Comment construire le plus haut point d'observation de New York ?
04:40Nous sommes à environ 320 mètres de hauteur.
04:44Et ça a été vraiment très compliqué de combiner ingénierie et construction.
04:49Dans une ville sujette aux coupures d'électricité, comment faire tourner un chantier 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 ?
04:57Les personnes qui fréquenteront Hudson Yards ne pourront pas travailler avec la menace des pannes de courant.
05:05Mais c'est le site lui-même qui pose le plus gros problème.
05:15J.Cross est le cerveau du projet depuis le départ.
05:19Ce terrain a une très grande valeur parce que l'espace se fait rare et il y a de l'eau tout autour de nous.
05:24Mais cette gare de triage, ces voies ferrées, ça a toujours été le trou au centre du Donuts.
05:31Ce site ferroviaire s'étend sur 7 pâtés de maison et a toujours servi de voie de garage pour la gare de Penn.
05:38L'idée, très audacieuse, est de construire au-dessus des voies, au-dessus des trains en service.
05:43Les défis de l'ingénierie ont été grands du fait qu'on a construit au-dessus d'une gare en activité.
05:50C'est un défi logistique peu ordinaire.
05:53Comment est-il possible de construire au-dessus de 30 voies en service ?
05:58Une partie de la réponse se trouve à 1150 km à l'ouest de Manhattan.
06:02L'architecte Marty Sundberg est à Chicago pour découvrir comment un organe de presse a réussi à s'extirper d'une métropole surpeuplée.
06:22Dans les années 1920, le Chicago Daily News était l'un des journaux les plus vendus de la ville.
06:30Par conséquent, la société s'est développée et s'est mise en quête d'un nouveau siège.
06:35Mais il n'y avait malheureusement plus de terrain disponible à l'époque.
06:40Le même problème qu'a rencontré l'équipe new-yorkaise, les voies ferrées.
06:44Au début du XXe siècle, Chicago était le nœud ferroviaire le plus fréquenté d'Amérique du Nord, avec plus de lignes que dans toute autre ville.
07:01La ville de Chicago étant un pôle ferroviaire incontournable, s'est donc retrouvée cernée par les voies ferrées.
07:07Il y avait des gares de triage comme celle-ci au nord, à l'ouest, au sud.
07:11Il n'y avait pas d'espace pour que la ville puisse se développer.
07:14Mais le Daily News a décidé de tenter un exploit technique extraordinaire.
07:29Voici donc le Daily News Building.
07:34J'adore les vieux bâtiments en pierre calcaire, et c'en est un très bel exemple.
07:37Dans une ville encombrée de voies ferrées, comment ont-ils réussi à trouver l'espace pour construire ce bâtiment ?
07:46Cela a été possible grâce à la loi Air Rights.
07:50Le Daily News a acheté à la compagnie de chemin de fer le droit de bâtir au-dessus des voies.
07:54Les wagons étaient déjà très hauts et ne le seraient pas plus.
07:59Ils perdaient beaucoup d'espace au-dessus des voies.
08:02Ils ont donc vu là une occasion de ramasser un paquet d'argent.
08:05Les architectes John Hollabird et John Wellborn Root Jr. ont saisi cette occasion.
08:14Ils ont réussi à construire une tour de 25 étages directement au-dessus des voies ferrées.
08:19Quand on voit le bâtiment aujourd'hui, il est impossible de deviner le nombre de lignes qui sont sous la surface.
08:27Une personne qui vient ici ne peut se douter qu'il y a dessous des trains qui circulent.
08:32C'est ce que les ingénieurs d'Hudson Yards doivent réaliser.
08:36Quelle est donc la solution ?
08:38On a donc les voies ferrées ici, dans le sable.
08:42Et nous avons besoin d'espace entre les voies ou enfoncer des fondations majeures.
08:46On commence donc par repérer quelques points où installer ces fondations profondes
08:51et atteindre si possible la couche rocheuse.
08:54De là, on peut aller de l'avant.
08:58Poser la structure.
09:01Et tout d'un coup, le sol n'est plus à ce niveau-ci, mais 6 mètres plus haut.
09:05Le bâtiment pourra alors être construit sur cette plateforme,
09:09le poids étant directement réparti sur les piliers.
09:11On transforme ainsi une gare de triage en l'un des terrains les plus rentables et les plus utiles.
09:17La ville, la compagnie de chemin de fer, tout le monde est content.
09:21Les passants ne sont plus à côté des trains.
09:23C'est une excellente solution pour tout le monde.
09:28L'incroyable exploit de Hollabird & Root a conduit à de nouvelles constructions.
09:33Les parcelles délaissées par les promoteurs valent maintenant des millions de dollars.
09:37La solution est aussi simple qu'elle est compliquée.
09:44Ce sont ces deux génies, ces deux cerveaux qui ont imaginé quelque chose
09:47qui sera ensuite repris et copié dans tout Chicago.
09:50À New York, avec le projet Hudson Yards, on atteint des sommets en matière de construction surélevée.
10:07Un milliard de dollars versés pour trouver l'air frais au-dessus de la gare de triage.
10:13Il faut recouvrir 11 hectares de voies pour bâtir plusieurs grains de ciel.
10:17Une énorme sculpture d'acier, une série de bâtiments publics et 5 hectares d'espace ouvert.
10:29Et durant tout le chantier, les trains doivent continuer à circuler.
10:33Le trafic ferroviaire n'est pas interrompu.
10:38C'est comme s'ils possédaient le sous-sol et qu'on possédait tout ce qui se trouve au-dessus.
10:43Sur les 30 voies, on n'était autorisé à n'en fermer que 4 à la fois pour les besoins de la construction.
10:49Ce qu'il fallait faire, c'était placer les fondations du bâtiment entre les voies pour atteindre la roche.
10:55Pour les fondations de cet immense site de 11 hectares, il s'inspire des techniques utilisées à Chicago il y a plus de 90 ans.
11:05La première étape consiste à forer des trous de 45 mètres de profondeur dans la couche rocheuse qui se situe à 75 mètres sous terre.
11:13Ensuite, il faut installer les immenses colonnes d'acier et de béton surnommées caissons.
11:17L'ensemble de la plateforme est soutenu par 300 caissons.
11:23Placé avec précision entre les voies, il supporte les structures en acier des tours,
11:29ainsi que la plateforme géante de 40 000 mètres carrés qui entoure les bâtiments.
11:37Cette plateforme de béton et d'acier permet de créer un nouvel étage au-dessus des rails.
11:43La plateforme ne soutient rien d'autre que l'espace où on se trouve actuellement.
11:47Sur cette plateforme seront construits des bâtiments dont les fondations descendent directement entre les rails pour s'ancrer dans la roche.
11:54Les fondations sont primordiales.
11:57C'est ça qui porte toute la charge.
11:59La plateforme ne fait que combler les intervalles.
12:04Les structures dans la gare de triage permettent de créer des hectares d'espace utile.
12:10Mais les trains circulent désormais dans un espace confiné, ce qui soulève un nouveau défi.
12:15Quand les trains remplis de passagers arrivent, ils les déposent à la gare de Penn et se garent ici pour la journée.
12:23Il y a des moteurs qui tournent et avec l'activité ferroviaire, il y a de la chaleur qui se crée dessous.
12:28Ça peut monter jusqu'à 65 degrés, c'est beaucoup.
12:31L'équipe devait trouver un moyen de réguler la température.
12:35Ils ont donc trouvé une solution géniale.
12:37En dessous de nous, il y a 5 ventilateurs.
12:41Ils font environ 12 mètres de long et peut-être 1,50 m de diamètre.
12:45Ils sont alignés comme ceci et l'air est évacué ici.
12:54Les deux gaines de ventilation sont reliées à 15 ventilateurs géants
12:58intégrés dans les sections les plus épaisses de la plateforme.
13:02L'ingénieur en chef, Eli Gottlieb, a le privilège de pouvoir pénétrer à l'intérieur même de la plateforme.
13:14C'est assez excitant d'être là et de pouvoir voir ici, en bas, quelque chose que personne n'a l'occasion de voir ou de vivre.
13:22On voit l'intérieur de la structure, les systèmes de ventilation qui fonctionnent de chaque côté.
13:26Les ventilateurs sont installés directement au-dessus des trains.
13:34Bienvenue au cœur du système de ventilation, sous la plateforme.
13:38C'est l'une des trois installations de ventilation.
13:41Ces ventilateurs, ce sont les poumons de la construction.
13:45La température dans la gare de triage ne peut pas dépasser de plus de 10 degrés la température ambiante.
13:51S'il fait 20 degrés à l'extérieur, il ne faut pas qu'il fasse plus de 30 degrés dans la gare.
13:57Ces ventilateurs nous permettent d'évacuer la chaleur générée par les trains,
14:00d'amener de l'air frais et de maintenir une atmosphère agréable pour tous les usagers.
14:08Ces ventilateurs permettent d'évacuer l'air de l'installation en 7 minutes et de le renouveler complètement.
14:21Pour beaucoup, chaque centimètre carré constructible de Manhattan est occupé.
14:27Mais le projet d'avant-garde Hudson Yards remet tout en question.
14:32Le plus grand complexe immobilier privé d'Amérique tente l'impossible.
14:40Construire au-dessus de 30 voies ferrées.
14:43Créer un quartier de 11 hectares au cœur de la ville, à partir de rien.
14:53La plupart des bâtiments sont au-dessus d'une gare en activité.
14:56Ce chantier, c'est une ingénierie incroyable.
14:59Et quand ce projet Hudson Yards sera terminé, ce sera très étonnant.
15:03Travailler sur un projet comme celui-ci, qui comporte tant d'éléments et de pièces incroyables,
15:11qu'il faut ensuite assembler, c'est un défi constant.
15:15C'est vraiment époustouflant.
15:19Ces gratte-ciels offriront 167 hectares d'espace commercial et résidentiel.
15:25Une école.
15:27Plus de 200 chambres d'hôtels.
15:29Et un centre culturel rétractable.
15:32Le tout perché sur 300 caissons répartis au milieu des voies ferrées.
15:38Mais dans une zone en particulier, ce n'est pas possible.
15:42Là où les rails convergent.
15:44Une zone appelée la gorge.
15:48Ellie Gottlieb fait partie de l'équipe chargée de résoudre le problème.
15:53Quand on regarde ici, au travers, vers l'est, on a un rétrécissement.
15:58Les quatre voies par lesquelles les trains entrent dans Hudson Yards.
16:00On peut voir qu'ils passent par beaucoup d'aiguillages,
16:04ce qui permet ensuite de les répartir sur l'ensemble des 30 voies de garage du site.
16:08Vous l'imaginez bien, si les rails sont éloignés les uns des autres,
16:12il y a de l'espace pour pouvoir construire un caisson et une colonne qui montent.
16:16Mais au fur et à mesure que les voies convergent,
16:19on voit qu'on manque de place et qu'il est impossible de construire quoi que ce soit.
16:22Ce secteur est supposé accueillir une tour ainsi qu'un centre commercial.
16:30Si les ingénieurs ne peuvent pas combler cet espace de 45 mètres et soutenir les bâtiments,
16:36le site se retrouvera avec un énorme trou en son milieu.
16:39C'est vraiment un problème majeur.
16:46Vu la configuration du site en dessous de nous,
16:49le nombre de solutions pour soutenir la structure est réduit.
16:52La solution à ce défi impossible peut-elle être trouvée dans le passé ?
16:57Pour enjamber un vide, le pont semble avoir toujours été une solution solide.
17:12Tant qu'on n'y ajoute pas de charge.
17:16En 1297, le pont Stirling, en Écosse, se dressait fièrement.
17:23Jusqu'à ce que les Anglais et les Écossais en guerre s'y rencontrent.
17:27En 1444, dans la ville de Venise,
17:29le pont du Rialto était l'endroit idéal pour admirer un mariage.
17:33Jusqu'à ce qu'une foule curieuse ne vienne gâcher la fête.
17:37Les constructeurs ont donc eu besoin de quelque chose de plus solide.
17:46On y est presque !
17:49Waouh !
17:50Je suis loin du sol.
17:51Le physicien Andrew Steele étudie de près le pont ferroviaire de Worcester.
17:59Waouh !
18:00Quelle vue magnifique !
18:05Est-ce qu'une innovation issue de l'industrie ferroviaire britannique
18:08pourrait changer la donne sur le chantier new-yorkais ?
18:11Au début du XXe siècle, le système ferroviaire britannique a connu une période d'expansion considérable.
18:17Non seulement il y avait plus de voies ferrées, mais aussi plus de trains, des trains qui devenaient plus rapides.
18:22Et du même coup, ils devenaient plus lourds.
18:24Les ponts du réseau étaient soumis à des contraintes de plus en plus importantes.
18:28Comme l'équipe new-yorkaise, les ingénieurs avaient besoin de trouver quelque chose de fiable pour combler l'intervalle.
18:39James Warren était un marchand sans formation d'ingénieur.
18:44En 1848, il a déposé un brevet qui a révolutionné la conception des ponts.
18:50La poutre en treille.
18:52Voilà le design de Warren.
18:58Un motif répétitif, composé de triangles équilatéraux.
19:02Des triangles qui ont trois côtés égaux, qui présentent donc l'avantage d'être extrêmement solides et résistants.
19:10La voie ferrée se trouve au-dessus de moi.
19:12Quand un train passe au-dessus de nous, son poids est réparti sur tous ses différents supports.
19:19La structure supporte toute la charge.
19:22Les barres peuvent alors travailler en compression ou en traction. C'est selon.
19:29Il y a des trains qui grondent au-dessus de ma tête. Ce pont est toujours en service.
19:39Auparavant, les ingénieurs utilisaient souvent des barres verticales.
19:43À quel point le triangle est-il plus solide ?
19:47Il supporte le poids d'une brique.
19:49Deux modèles de ponts sont testés jusqu'au point de rupture.
19:54Ici, dans cette conception simple, toute la charge repose sur cette barre verticale.
19:58Tandis qu'avec le pont en treillis et la disposition en triangle, la charge est répartie sur l'ensemble du pont.
20:03Je mets une troisième brique.
20:10Bien, une quatrième.
20:12Je commence à être un peu tendu.
20:15Est-ce que je peux en mettre une cinquième ?
20:18Une sixième ?
20:22Ça y est, la structure a cédé. Il y a des bâtonnets partout.
20:31Mais la structure en treillis supporte encore très bien le poids des briques parce que les bâtonnets disposés de cette manière constituent quelque chose d'extrêmement solide.
20:40La poutre en treillis, c'était vraiment une innovation technique incroyable.
20:47Et ça ne concerne pas que les ponts.
20:49Dès qu'il s'agit de répartir un poids sur une structure, vous voyez apparaître ces triangles équilatéraux.
20:55C'est une structure qui a été éprouvée.
20:57Les ingénieurs créent une version géante de cette découverte vieille de 170 ans afin de soutenir une partie d'un centre commercial et d'un gratte-ciel.
21:15Là où on ne peut pas mettre de piliers, on place, entre l'espace boutique et le point de convergence des voies ferrées, une série de poutres en treillis, hautes de 4 mètres.
21:33On est donc à l'intérieur même de la plateforme, au-dessus des aiguillages du site de Long Island.
21:40On se tient à l'intérieur d'une structure de pont.
21:42On est sur la base du pont. Le haut du pont est au-dessus de nous et ces poutres, ce sont les éléments du pont qui comblent l'intervalle.
21:49Au total, 14 poutres géantes sont utilisées pour couvrir un intervalle de 45 mètres.
21:56Cette structure de pont en treillis nous permet de construire une belle surface qui servira à soutenir les bâtiments au-dessus.
22:04C'est un travail d'ingénierie assez incroyable.
22:08Imaginez un peu ce que ces poutres endurent, le poids qu'elles doivent soutenir.
22:12La structure de pont en treillis joue un rôle essentiel dans ce grand chantier moderne.
22:21On doit beaucoup aux ingénieurs qui nous ont précédés, à leur grande inventivité.
22:26On utilise beaucoup de procédés géniaux qui remontent au 19e siècle.
22:30On perpétue une sorte d'héritage.
22:33On fait revivre le passé, si l'on peut dire.
22:35La tour soutenue par cette structure est non seulement la plus haute du projet, mais une fois terminée, ce sera la deuxième tour de bureau la plus haute de la ville.
22:50L'ingénieur Jake Ross a l'autorisation de se rendre au centième étage.
22:58Un privilège.
23:02Une montée de dix minutes dans un ascenseur temporaire.
23:05La vue change radicalement au fur et à mesure que l'on monte.
23:13C'est incroyable.
23:14Et c'est ce superbe panorama qui a inspiré une autre œuvre d'ingénierie phénoménale.
23:18Au début, on a conçu le bâtiment sans point d'observation.
23:35Puis on s'est rendu compte à quelle hauteur on se trouvait.
23:38On a donc mis les architectes au défi de trouver une idée.
23:42On s'était dit qu'ils trouveraient une solution à l'intérieur du bâtiment.
23:44Mais non, ils ont conçu cette avancée.
23:47C'est assez spectaculaire.
23:51C'est le plus haut point d'observation jamais conçu en extérieur de tout l'hémisphère occidental.
23:58À près de 300 mètres de hauteur, il offre une vue plongeante sur la ville de New York.
24:08Mais pour construire une telle plateforme, il faut réfléchir à des solutions inédites.
24:14Au départ, on ne savait pas trop comment la construire.
24:18On a pensé qu'on pourrait l'assembler pièce par pièce et sortir peu à peu hors de l'immeuble.
24:24Mais pour supporter tout ça, il fallait un sacré système d'échafaudage.
24:32Notre fournisseur d'acier a eu l'idée de fabriquer 14 pièces préassemblées
24:36qu'il nous a suffi de boulonner au fur et à mesure de l'avancée.
24:45La plateforme est donc construite pièce par pièce.
24:49Certaines pesant jusqu'à 45 tonnes.
24:53Le résultat, une terrasse de 700 mètres carrés.
24:57Et la dernière pièce du puzzle, un immense triangle en verre trempé.
25:02On s'est dit qu'en plus de marcher vers le vide,
25:10ce qui est déjà assez excitant,
25:12on pourrait ajouter du frisson avec un plancher de verre.
25:16Pour l'instant, il n'y a rien.
25:18Il n'y a pas de verre.
25:20Le sol est à 300 mètres en dessous.
25:22C'est assez dingue, non ?
25:24C'était plus rassurant quand il y avait le filet de sécurité.
25:27Maintenant, il n'y a plus que deux ou trois câbles.
25:30Il ne faut pas s'approcher de trop près.
25:33Quatre sections triangulaires de verre de 550 kilos
25:36complètent la terrasse.
25:40D'une épaisseur de 6 centimètres,
25:42il permettra aux visiteurs de braver le vide
25:44et de profiter d'une vue exceptionnelle.
25:49Je vais marcher dessus, on va me pousser à le faire.
25:52Mais je vais être tendu.
25:53Le plus grand défi de construction
26:04jamais relevé à New York.
26:10Hudson Yards est un projet immobilier
26:12de 1,5 million de mètres carrés
26:14construit au-dessus d'une gare de triage en activité.
26:17Perché sur une plateforme construite
26:24au-dessus des voies ferrées,
26:25un immense complexe immobilier
26:27composé de plusieurs grattes-ciels,
26:29d'un centre commercial,
26:31de 5 hectares de terrain public.
26:34Le tout bâti simultanément.
26:37Mais la construction la plus inventive,
26:40c'est un lieu culturel baptisé
26:41The Shed.
26:42L'ingénieur Elie Gottlieb
26:49en supervise la construction.
26:51L'édifice est composé de deux parties.
26:54L'une conçue pour être la partie fixe,
26:56le bâtiment dans lequel on se trouve actuellement.
26:59Et puis, il y a le manchon
27:00qui glisse sur la partie fixe.
27:03Lorsqu'il n'est pas utilisé,
27:05il est rétracté.
27:05Mais lorsqu'il y a des événements
27:08de plus grande envergure,
27:09un espace peut être déployé sur la place.
27:12On obtient alors un lieu culturel plus grand
27:15que l'on peut voir ici devant nous.
27:16C'est un bâtiment unique.
27:20L'équipe utilise un plastique spécial
27:22pour garder la coque aussi légère que possible,
27:25afin de réduire la puissance nécessaire
27:27pour la déplacer.
27:31Pour entraîner le système sur le toit,
27:33une installation de 180 chevaux.
27:36On est ici sur le toit du bâtiment fixe.
27:40On peut voir ici les dents
27:42qui guideront le système.
27:45Les moteurs permettent de déplacer
27:46tout l'assemblage d'avant en arrière.
27:49On déplace l'équivalent de 600 éléphants
27:52empilés les uns sur les autres,
27:53le tout placé sur des roulettes.
27:57Les roulettes, ce sont en fait
27:59huit paires de roues de 2 mètres de haut
28:01montées sur des rails très résistants.
28:03En 2016, ce bâtiment rétractable
28:09est testé pour la toute première fois.
28:17C'est vraiment fantastique
28:18de voir le bâtiment se déplacer.
28:20Et c'était vraiment surprenant
28:22parce que c'est tellement silencieux.
28:24Beaucoup de personnes ont raté ce moment
28:26parce qu'elles n'ont rien entendu
28:27ou ne s'en sont pas rendus compte.
28:29Attendez, c'était là et c'est là maintenant.
28:31Comment ça a pu se faire
28:32aussi facilement, sans bruit ?
28:35Le projet Hudson Yards, de 11 hectares,
28:42inclut plusieurs chantiers distincts.
28:44Et les défis sont nombreux
28:45quand il s'agit de bâtir au-dessus
28:47d'une gare de triage en activité.
28:52Un autre problème se pose.
28:55Juste à côté des voies de la gare de triage,
28:58une imposante tour doit être perchée
29:00au-dessus d'un point central
29:01du réseau des transports,
29:02qui a coûté des milliards de dollars.
29:07Le 55 Hudson Yards
29:09est un immeuble de bureau
29:10situé juste à l'extérieur
29:12de la plateforme qui recouvre la gare.
29:15Mais il est au-dessus
29:16d'une grande station de métro.
29:17La station de la 34e rue est récente.
29:23Elle a été inaugurée en 2015
29:25et un million et demi de voyageurs
29:27y transitent chaque jour.
29:29C'est un argument de vente essentiel
29:31pour les promoteurs,
29:33mais elle soulève un défi de taille
29:34pour les ingénieurs.
29:37On a peu de solutions pour répartir du poids
29:40sur la station de métro
29:41et peu de place à l'extérieur
29:43du réseau de métro.
29:44On cherche donc le moyen
29:46de construire un bâtiment
29:47aussi grand que possible
29:48avec peu d'options
29:50au niveau des fondations.
29:54Avec le manque d'espace
29:55pour de nouvelles fondations,
29:5740% du poids de l'immeuble
29:59doit être soutenu
30:00par les fondations
30:01de la station elle-même.
30:05La surcharge est un réel danger.
30:07Il a fallu réduire le poids
30:09de la tour sans la rapetisser.
30:10L'immeuble compte 50 étages de bureaux.
30:16C'est une construction imposante
30:18pour des fondations limitées.
30:20Les ingénieurs ont dû trouver
30:21des solutions pour alléger
30:22le bâtiment au maximum.
30:25Ça peut sembler facile
30:26de rendre un bâtiment plus léger,
30:28mais c'est très compliqué
30:29d'un point de vue technique.
30:32Cela semble impossible.
30:35Les ingénieurs du passé
30:36peuvent-ils les éclairer
30:37pour ce qui est des matériaux ?
30:40C'est magnifique.
30:50Le parc de Kip Topic, en Virginie.
30:54L'ingénieur Megan Hart
30:56va tenter de comprendre
30:57comment un matériau utilisé
30:59en temps de guerre
31:00pourrait aider l'équipe de New York.
31:03Pendant la Première
31:04et la Seconde Guerre mondiale,
31:06il y a eu une forte poussée industrielle.
31:08Ça a nécessité beaucoup
31:10de matières premières,
31:11notamment de l'acier.
31:13La production d'acier s'est accélérée
31:15pour approvisionner l'armée,
31:17ce qui a entraîné une pénurie.
31:19Mais la marine avait besoin
31:20de construire des navires
31:21de ravitaillement.
31:23Comment tout cela a-t-il pu se faire ?
31:26Ces navires n'avaient pas besoin
31:28d'être en acier.
31:29Ils n'allaient pas au combat.
31:30Il fallait donc un autre matériau.
31:37La solution est toute trouvée.
31:40Ces bateaux ont été réalisés
31:42à partir d'un matériau
31:43tout à fait surprenant.
31:45Ils sont en béton.
31:47Vous y croyez ?
31:48Et ils flottent en plus.
31:50Non seulement ils flottent,
31:52mais ils ont transporté
31:53du matériel en temps de guerre.
31:54Le béton est un matériau massif
31:57et extrêmement dense.
31:59Une densité qui l'empêche
32:01de flotter.
32:03Mais ce béton est différent.
32:07Tout cela est né du cerveau
32:09de Stephen J. Hayd.
32:11Il travaillait dans le bâtiment
32:13à Kansas City au début du 20e siècle.
32:16Et il a eu une sorte de révélation.
32:21Il a remarqué que le schiste
32:23laissé trop près du four
32:24pendant le processus de cuisson
32:26gonflait avec la chaleur.
32:29Des bulles d'air se forment alors
32:31dans la structure
32:32en nid d'abaille des pierres,
32:33ce qui les rend légères.
32:37Hayd l'a donc ajouté
32:39au ciment et à l'eau
32:40pour créer un nouveau béton révolutionnaire.
32:43Une invention qui pourrait aider
32:44les ingénieurs du chantier new-yorkais.
32:49Stephen J. Hayd,
32:50plutôt que d'utiliser
32:51le mélange traditionnel
32:52bien plus lourd,
32:54a opté pour du schiste expansé.
32:57Le schiste expansé
32:58est un matériau
33:00qui est beaucoup moins dense,
33:02qui est beaucoup moins lourd,
33:03et qui peut donc flotter.
33:08Pendant la Seconde Guerre mondiale,
33:1024 de ces navires en béton
33:11de 100 mètres de long
33:12ont été construits.
33:14Une solution inattendue
33:15pour la marine.
33:16Wow, c'est dingue !
33:21Regardez ça !
33:23La coque est toujours intacte.
33:26Stephen J. Hayd
33:27a trouvé le matériau parfait
33:29pour construire ces bateaux.
33:30A New York,
33:44les ingénieurs se sont inspirés
33:45de cette découverte
33:46pour résoudre
33:47un problème de poids.
33:49La tour 55 Hudson Yards
33:51fait 240 mètres de haut
33:53et cette incroyable masse
33:55repose sur un point central
33:57du réseau des transports.
33:58Pour éviter la surcharge,
34:01l'équipe doit alléger
34:02la structure interne.
34:06On est au 47e étage
34:08du 55 Hudson Yards
34:09et ce béton spécial
34:11nous a aidé
34:12à réaliser un bâtiment léger
34:13pour pouvoir s'appuyer
34:15sur le peu de fondation
34:16à notre disposition.
34:18Si on regarde au-dessus
34:20et au-dessous,
34:21la dalle dessus
34:22et la dalle dessous,
34:23chaque étage
34:24est fait de béton léger.
34:26Et on a réduit
34:27de 20% à 30%
34:29le poids total.
34:31Ça fait une énorme différence.
34:33Si on réduit
34:33le poids de 20%,
34:34on peut gagner 20%
34:36sur la hauteur.
34:37Ça fait 20%
34:38d'immeubles en plus.
34:39Les planchers de béton
34:40sont légers.
34:42Ils ne mesurent que
34:4222 centimètres d'épaisseur.
34:45Mais le fait
34:45de couvrir une grande superficie
34:47avec un plancher
34:47aussi mince
34:48est problématique.
34:50La solution ?
34:51Une technique innovante
34:52baptisée pré-contrainte.
34:54La technique de béton
34:56pré-contraint
34:57n'a pas été utilisée
34:58fréquemment à New York.
35:01C'est la première fois
35:02qu'elle est utilisée
35:03pour la fabrication
35:03des dalles.
35:05Au-dessus de nous,
35:06on peut voir
35:07ces zones peintes
35:08en blanc
35:08avec les inscriptions.
35:10C'est là qu'on utilise
35:12le béton pré-contraint.
35:13Il s'agit d'un câble
35:14à haute résistance
35:15qui passe au travers
35:16du béton
35:16et qui permet
35:17de limiter la déflexion.
35:19Un réseau de câbles
35:21d'acier passe
35:22au travers
35:23du béton liquide.
35:25Des vérins hydrauliques
35:26appliquent
35:27une énorme tension
35:28sur les câbles.
35:30De cette manière,
35:32la force de compression
35:33du béton
35:33passe de 48 mégapascales
35:35à 58 mégapascales.
35:38La déflexion
35:39est réduite,
35:40ce qui permet
35:41une dalle plus mince,
35:42plus légère.
35:45Grâce à ce béton léger
35:46hautement résistant
35:47et à l'utilisation
35:48de dalles pré-contraintes,
35:49on utilise une structure
35:51aussi mince que robuste.
35:53Une solution parfaite
35:54pour alléger le bâtiment
35:55et nous permettre
35:56de construire au-dessus
35:57de la station de métro.
36:05L'horizon new-yorkais
36:06est sur le point
36:07de changer à jamais.
36:10Grâce au plus grand
36:11chantier de la ville.
36:17Hudson Yard
36:18est construit
36:19sur une plateforme géante
36:20au-dessus
36:21d'une gare de triage.
36:23Mais il ne s'agit là
36:24que de la moitié
36:25des 25 milliards
36:26de dollars du projet.
36:29Ce que vous voyez ici,
36:31ce sont les chantiers
36:32de l'Ouest,
36:32ce qu'on appelle
36:33la phase 2.
36:34Il y a encore
36:34530 000 m2
36:36à aménager
36:36de ce côté.
36:38La phase 1
36:39presque terminée,
36:40une deuxième plateforme
36:41d'acier
36:42et de béton
36:43encore plus grande
36:44sera construite
36:45au-dessus des voies ferrées,
36:46de l'autre côté
36:47du viaduc
36:47de la 11e avenue.
36:508 bâtiments
36:50colossaux
36:51y seront construits.
36:52La superficie
36:53du projet
36:54sera alors doublée.
36:58On a 6 immenses
37:00bâtiments autour de nous
37:01et on en a
37:02beaucoup d'autres
37:03qui arrivent très bientôt.
37:04Il y aura alors
37:05plus de bureaux
37:05à New York
37:06que dans le centre-ville
37:07de San Diego.
37:08Pour fonctionner
37:10à plein,
37:11le nouveau quartier
37:11d'affaires
37:12de Manhattan
37:12doit rester alimenté
37:13365 jours par an.
37:17Mais garantir
37:18l'approvisionnement
37:19constant en électricité
37:20à New York
37:20est un énorme défi.
37:23L'ouragan Sandy
37:24a causé
37:24la dernière
37:25et la plus dévastatrice
37:26des pannes de courant
37:27dont la ville
37:28souffre depuis longtemps.
37:32Quand il n'y a plus
37:33d'électricité
37:34à Manhattan,
37:35c'est inquiétant.
37:36C'est une grande ville
37:37et on a l'habitude
37:38de l'avoir illuminée,
37:39pleine de vie,
37:4024 heures sur 24.
37:44Frank Norcross
37:46dirige l'équipe chargée
37:47d'alimenter
37:47le chantier
37:48en électricité.
37:49Il doit trouver
37:50un moyen
37:50de le protéger
37:51des pannes de courant.
37:55Les personnes
37:56qui fréquenteront
37:57Hudson Yards
37:58ne pourront pas
37:59travailler
37:59avec la menace
38:00des pannes de courant.
38:02Il faudra
38:03du 24 heures sur 24,
38:057 jours sur 7.
38:06Elles ont besoin
38:07d'un apport
38:07en électricité fiable.
38:10C'est un énorme problème
38:11quand il y a
38:11une panne de courant.
38:13Les systèmes vitaux
38:14qui sont mis en place
38:15pour assurer la sécurité
38:16dans une grande ville
38:17sont menacés
38:18quand il n'y a plus
38:19de courant.
38:20En cas d'ouragan,
38:22comment garantir
38:22l'alimentation
38:23en électricité ?
38:25L'équipe doit se tourner
38:27vers le passé
38:27pour éviter
38:28que l'histoire
38:29ne se répète.
38:30pour ce qui est
38:40de créer
38:41de l'énergie,
38:42les usines
38:43ont ouvert la voie.
38:45Les ouvriers
38:46actionnaient
38:46les machines
38:47jusqu'à ce que
38:49la révolution industrielle
38:50apporte la vapeur.
38:52Une énorme machine
38:54permettait
38:55de tout alimenter.
38:56Mais quand on met
38:57tous ces oeufs
38:58dans le même panier,
38:59en cas de problème,
39:01tout est à l'arrêt.
39:10Le physicien Andrew Steele
39:12est au Hansen Engine Museum
39:14dans le nord
39:14de l'Angleterre
39:15à la recherche
39:16d'une innovation historique
39:18qui a permis
39:19de remplacer la vapeur.
39:23C'est Niklaus Otto,
39:25un vendeur allemand
39:26passionné d'ingénierie
39:27qui a créé
39:28une invention
39:28qui a transformé
39:29le 19e siècle.
39:36Voici ce qu'Otto a inventé.
39:38C'est un moteur à gaz
39:39qui présente
39:40de nombreux avantages
39:41par rapport
39:41aux moteurs à vapeur
39:42qui existaient à l'époque.
39:44Premièrement,
39:45pas besoin
39:45d'une énorme réserve d'eau.
39:47Deuxièmement,
39:48la présence
39:48d'une seule personne
39:49est nécessaire.
39:50Et troisièmement,
39:51on peut avoir
39:51plusieurs de ces petits moteurs
39:53éparpillés dans l'usine
39:54pour faire fonctionner
39:55des machines
39:55plutôt que d'avoir
39:56une seule grosse machine
39:57pour faire fonctionner
39:58tout l'équipement.
40:02Plus puissant
40:03que ces homologues
40:04à vapeur
40:05de même gabarit.
40:07Bien,
40:08un peu d'effort physique,
40:10ce n'est pas comme
40:11démarrer sa voiture.
40:13Ce nouveau moteur
40:14est alimenté au gaz.
40:16et voilà.
40:22Voici comment fonctionne
40:23ce moteur à gaz.
40:24Il y a un piston massif
40:25à l'intérieur du cylindre.
40:28Lorsque ce piston
40:29commence à monter,
40:30cela aspire un mélange
40:31de gaz et d'air.
40:34Et quand il atteint
40:34un certain niveau,
40:35par ici,
40:36une partie de la flamme
40:37est aspirée dans le cylindre
40:38et engendre une explosion
40:40qui pousse le piston
40:41vers le haut.
40:42Sorte de mini
40:45centrale électrique
40:46miniature,
40:47le piston d'auto
40:48a connu
40:49un énorme succès.
40:53Mais c'est un autre
40:54prototype de moteur
40:55qui a pu fournir
40:56la solution
40:56aux ingénieurs
40:57de Hudson Yards.
41:00Il s'agit du prototype
41:01suivant
41:02réalisé par Otto.
41:03C'était une véritable
41:04révolution.
41:05Il fonctionnait
41:05sur un cycle
41:06à quatre temps.
41:08Contrairement
41:08au moteur précédent,
41:10le piston effectue
41:11quatre courses
41:12à chaque explosion.
41:14D'abord,
41:15le piston se déplace
41:16vers le bas,
41:17aspirant l'air
41:18et le gaz
41:18dans la chambre.
41:20Ensuite,
41:21lorsque le piston monte,
41:22l'air et le gaz
41:23sont comprimés.
41:25Après,
41:26le mélange s'enflamme
41:27et le piston
41:27est forcé vers le bas.
41:30Quatrième mouvement,
41:31les gaz d'échappement
41:32sont expulsés.
41:34On obtient un moteur
41:35incroyablement efficace,
41:38fiable
41:38et silencieux.
41:42Le principe
41:43derrière ce cycle
41:44à quatre temps
41:44est également appelé
41:45cycle auto
41:46d'après l'homme
41:47qui l'a inventé.
41:50Des moteurs
41:50comme celui-ci
41:51ont été rapidement
41:52installés dans les usines.
41:53Mais ils ont également
41:54trouvé une utilisation
41:55plus répandue,
41:57en particulier
41:57dans l'industrie automobile
41:58en plein essor.
41:59Il s'agit d'une invention
42:00évolutive
42:01qu'on retrouve absolument
42:02partout
42:02dans le monde moderne.
42:05Alors que l'innovation
42:16d'auto
42:16a acquis une réputation
42:18dans l'industrie légère,
42:20les ingénieurs
42:20de Hudson Yards
42:21utilisent l'invention
42:23pour mettre en place
42:23un système électrique
42:24de secours.
42:30En 2015,
42:31quatre des plus gros moteurs
42:33à quatre temps
42:33du monde sont arrivés
42:35sur place à Manhattan.
42:38Des monstres
42:39de 40 tonnes,
42:4120 cylindres,
42:424600 chevaux.
42:49Ce qu'on voit ici
42:50est comparable
42:51à ce que vous trouverez
42:52à l'avant
42:52de n'importe quel autre road.
42:55Il s'agit d'un moteur
42:56à combustion interne
42:57qui fonctionne
42:58sur un cycle
42:59à quatre temps.
43:00Il fait environ
43:01neuf mètres de long
43:02et trois mètres de haut.
43:03C'est vraiment
43:04le cœur énergétique
43:05de l'infrastructure
43:06du projet.
43:08Si l'électricité
43:09vient à manquer
43:10et que la ville
43:11est plongée
43:11dans l'obscurité,
43:12ce système
43:13prendra le relais
43:14et ses machines
43:15monumentales
43:16permettront
43:17d'alimenter
43:17l'immense quartier
43:18de Hudson Yards
43:19en électricité.
43:20Cette centrale
43:23protège le quartier
43:24des pannes
43:24de courant.
43:25Elle a la capacité
43:26de fonctionner
43:27en mode micro-réseau.
43:30S'il y a un problème
43:31sur le réseau électrique,
43:33on peut simplement
43:34se déconnecter
43:34du réseau
43:35et rétablir
43:36l'électricité
43:37dans le quartier
43:38à partir d'ici.
43:40Ainsi,
43:41toutes les personnes,
43:42les entreprises présentes
43:44peuvent rester
43:45et continuer
43:46à travailler
43:46quoi qu'il arrive.
43:47Lorsque l'on met
43:53en route
43:53ces monstrueuses machines,
43:55elles produisent
43:56plus de 13 mégawatts
43:57de puissance.
43:59C'est excitant
44:00d'entendre
44:01un de ces moteurs
44:02démarrer.
44:11C'est le même genre
44:12d'excitation
44:12que peut éprouver
44:14un adolescent
44:14qui démarre un moteur
44:16pour la première fois.
44:17mais le tout
44:22est démultiplié
44:22étant donné
44:23la taille
44:24de ces moteurs.
44:27Ce moteur
44:29a un cœur
44:29qui bat.
44:30Ce moteur
44:31respire.
44:32Ce moteur
44:32crée de l'énergie.
44:34Il y a quelque chose
44:35de très viscéral
44:36lorsque l'usine tourne.
44:37Le projet Hudson Yards
44:52est un chantier
44:53faramineux
44:54à la complexité folle.
44:57Un tout nouveau quartier
44:58de 11 hectares
44:59construit sur une gare
45:00de triage
45:01en activité.
45:03Tout le monde
45:03connaît l'horizon urbain
45:04de Manhattan.
45:05alors quand on vient
45:06à le transformer
45:07c'est la chose
45:07la plus excitante.
45:08D'un seul coup
45:09on voit apparaître
45:10cette immense
45:10cathédrale moderne.
45:17Chaque étape
45:18de ce projet
45:19avant-gardiste
45:20amène son lot
45:21d'incroyables défis.
45:22L'ingénierie
45:25sur ce site
45:26est incroyable.
45:28Les gens
45:28ont su faire preuve
45:29d'un fantastique
45:30travail d'équipe
45:30afin de pouvoir
45:31mener à bien
45:32ce chantier.
45:34Ils se sont inspirés
45:35du travail
45:36des pionniers
45:36du passé.
45:39Ils sont allés
45:40plus loin.
45:41Ils ont vu
45:41les choses en grand.
45:45Les ingénieurs
45:46du Hudson Yards
45:46sont ainsi
45:47parvenus
45:48à construire
45:49l'impossible.
45:50Quand j'arrive
45:53sur le chantier
45:54c'est un bonheur
45:55de tous les jours
45:55et chaque jour
45:56c'est un véritable
45:57émerveillement.
45:59J'adore ce projet.
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