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La industria automovilística alemana está bajo presión: desplome de ventas y beneficios, y China la aventaja. ¿Podrán VW, BMW y Mercedes sobrevivir por separado, o deberían fusionarse? Además: probamos el BYD familiar Seal 6.
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00:00En tiempos de cambio hay que ser rápido, disruptivo, abierto y estar dispuesto a adaptarse rápidamente.
00:22¿Tenemos que ser selectivos justo cuando la propia supervivencia está en juego?
00:27¡Nos hundiremos!
00:30Cifras alarmantes para la industria automovilística alemana.
00:35Caída de los beneficios a nivel mundial, bajón de ventas y un mercado extremadamente difícil.
00:40¿Está condenada al fracaso la industria automovilística alemana?
00:44¿Cuál es la mejor estrategia de sobrevivir?
00:47¿Cada uno por su lado o uniendo fuerzas?
00:51¿Cuánto tiempo pueden aguantar los fabricantes de automóviles alemanes la superioridad de China?
00:56¿Qué pasaría si estas empresas unieran sus fuerzas, sus capacidades y conocimientos técnicos y trabajaran juntas?
01:03Por ejemplo, una fusión entre BMW, Mercedes y Volkswagen crearía el mayor fabricante de automóviles del mundo en términos numéricos, superando al actual líder Toyota.
01:16¿Pero haría eso más competitivo al sector automovilístico alemán?
01:22No estoy segura de cuál sería la ventaja.
01:27En tiempos de cambio hay que ser rápido, disruptivo, abierto y estar dispuesto a adaptarse rápidamente.
01:35La experiencia demuestra que las grandes empresas se enfrentan a problemas de integración durante años tras una fusión.
01:42Entonces, ¿qué es lo mejor de ambos mundos?
01:44Probablemente seamos uno de los pocos que no lo necesitamos, ya que con nuestras 12 marcas deberíamos tener suficiente escalado automático.
01:53El autoescalado con otros fabricantes podría plantear problemas diferentes.
01:57Lo que necesitamos es una estrategia clara hacia el futuro.
02:00El año que viene nuestra empresa celebrará su 140 aniversario.
02:05Yo diría que con todos nuestros planes estamos muy bien preparados para el futuro.
02:09Las empresas pueden elegir este camino si lo desean, pero ahora adquirir rápidamente conocimientos adicionales sin ralentizar el proceso mediante fusiones tampoco sería el camino correcto.
02:25Alemania tiene una larga historia de fusiones en el sector automovilístico.
02:29Hace casi un siglo Daimler Motors Corporation se fusionó con Benz, un hito en la historia empresarial alemana que condujo al nacimiento de Daimler Benz.
02:39En 1932, otros cuatro fabricantes de automóviles se unieron para formar Autounión, la predecesora del actual Audi.
02:50En 1998, Daimler intentó convertirse en un actor global mediante una fusión transatlántica con Chrysler.
02:57Pero la Unión fracasó solo ocho años después debido a la falta de sinergias y al choque de culturas empresariales.
03:03En 2021 se creó un conglomerado multinacional.
03:08Stellantis, que originalmente estaba formado por Fiat, Chrysler y Peugeot, reúne hoy en día a 14 marcas de automóviles bajo su techo.
03:16También la marca alemana Opel es hoy una parte importante del fabricante de automóviles más valioso de Europa.
03:23Para Florian Hüttl, CEO de Opel y directivo de Stellantis, la fusión es un paso lógico.
03:28Francamente, hay muchas ventajas.
03:34En primer lugar, compartimos el desarrollo y sabemos que el sector se encuentra en una fase de transformación.
03:40Por lo tanto, hay mucho que hacer.
03:42Se necesitan grandes inversiones en tecnología, instalaciones de producción, fabricación de baterías y mucho más.
03:50El tamaño de Stellantis nos permite abordar todas estas inversiones.
03:53Luego analizaremos los resultados.
03:58La fusión de empresas como estrategia de supervivencia global.
04:02Pero el tamaño no garantiza el éxito.
04:05Lo que cuenta son los beneficios, ya que permiten a las empresas invertir en tecnologías de futuro y mantenerse competitivas.
04:12En este aspecto, los chinos han tomado la delantera, especialmente en lo que respecta a los vehículos eléctricos.
04:20Los márgenes de beneficio de empresas como BYD son actualmente mucho más altos que los de sus competidores.
04:27La fórmula mágica aquí es la consolidación interna, aunque en el caso de China cuenta con el respaldo del Estado,
04:33y desde 2009, con subvenciones por un valor estimado de 250 mil millones de dólares.
04:38Seguimos el camino de BYD.
04:43No comparo nuestro rendimiento con el de otros.
04:45Trabajamos muy duro.
04:47Aprovechamos cada oportunidad para contar nuestra historia.
04:50Tenemos productos y tecnología excelentes.
04:53Creo que eso es lo que nos distingue.
04:56Nos centramos mucho en lo que hacemos.
04:59Sabemos que nos queda un largo camino por recorrer.
05:01Siempre digo que los retos nos estimulan y nos hacen humildes en un movimiento continuo y positivo.
05:07Y por supuesto, debemos estar preparados para afrontar la diversidad de Europa.
05:14China se dio cuenta rápidamente de que el inevitable cambio en la movilidad,
05:18y por lo tanto en el automóvil, representaba una oportunidad.
05:22Sus fabricantes se aseguraron el acceso a recursos importantes para la producción de baterías
05:27y rediseñaron todo el proceso de desarrollo.
05:31Daniel Kircher conoce ambas partes.
05:33Trabajó durante más de 20 años en China para BMW, Nissan y la startup de autos eléctricos Byton.
05:39La razón por la que los jóvenes compradores chinos están dejando de lado las principales marcas alemanas
05:47y se están decantando por las nacionales, no es que de repente se hayan vuelto patriotas.
05:53Es porque los coches eléctricos chinos son productos excelentes.
05:57En términos de calidad y diseño, no tienen nada que envidiar a las marcas alemanas.
06:01Pero en lo que respecta a la experiencia digital, el ecosistema digital
06:04y la conectividad con los teléfonos inteligentes, están muy por delante.
06:09Este es uno de los mayores retos para los fabricantes de automóviles alemanes.
06:15Provienen de una sólida tradición en ingeniería mecánica
06:18y ahora se enfrentan al reto de la experiencia digital del cliente.
06:22Precisamente aquí es donde pierden competitividad en el mercado chino,
06:26especialmente entre la próxima generación de compradores de automóviles.
06:32El gran problema de la industria automovilística alemana
06:35en lo que respecta a los vehículos eléctricos es la estructura de costes.
06:39Por eso se está presionando para retrasar la eliminación gradual de la industria de motores de combustión,
06:44ya que China está a años luz en términos de rentabilidad en la propulsión eléctrica y las baterías.
06:49Ningún fabricante alemán es ni remotamente competitivo en este ámbito,
06:53ni lo será en los próximos tres o cuatro años.
06:55Ese es el mayor reto.
06:57Cualquier tipo de cooperación que contribuya a garantizar cadenas de suministro competitivas
07:01y a reducir costes es beneficiosa.
07:04Sin embargo, no soy muy optimista en cuanto al futuro inmediato,
07:08ya que los europeos no han logrado establecer una cadena de suministro completa de baterías.
07:13Esto no se puede lograr de la noche a la mañana, sino que lleva entre cinco y diez años.
07:18Los grandes actores europeos han fracasado
07:20y no veo una voluntad política real de apoyar masivamente al sector,
07:23lo cual sería lo lógico.
07:25En todo caso, la atención se centra más bien en la regulación y el bloqueo,
07:29lo que a mi juicio es un error.
07:33Alemania sigue afrontando problemas.
07:36La famosa tradición automovilística es más un obstáculo que una ayuda,
07:40ya que impulsa con una lentitud exasperante la necesaria reorientación de la competitividad.
07:46Un factor esencial en este sentido es la crisis del empleo.
07:50Con alrededor de 800.000 empleados,
07:52la industria automovilística alemana es uno de los mayores empleadores del país
07:55y uno de cada diez de estos puestos de trabajo está potencialmente en peligro.
08:00A esto se suma la reticencia política.
08:03No hay un abandono claro del motor de combustión
08:05ni un compromiso claro con la movilidad eléctrica.
08:10Estamos en diálogo constante con los ministerios de Economía y Transporte.
08:16Apostamos plenamente por la movilidad eléctrica,
08:18pero el silencio no es el camino correcto.
08:21No estamos hablando de un pequeño porcentaje.
08:24El futuro es eléctrico.
08:26Si todos se comprometen, la expansión de la movilidad eléctrica tendrá éxito,
08:30siempre y cuando la Unión Europea garantice que no dependamos de otros
08:34para el suministro de materias primas.
08:36La mayoría de estas materias primas provienen de fuera de Europa.
08:40¿Contamos con las relaciones comerciales necesarias y suficientes contratos de suministro?
08:44Estamos contribuyendo e invertiremos un total de 320 millones de euros
08:49en tecnologías del futuro durante los próximos cuatro años,
08:52aunque eso por sí solo no será suficiente para construir el ecosistema.
08:57Entonces, ¿cuál es la mejor manera de proceder?
09:00Un proverbio chino dice,
09:02si quieres ir rápido, ve solo.
09:04Si quieres llegar lejos, ve acompañado.
09:06Volkswagen parece haberse tomado en serio esta idea.
09:09No trabajar contra la competencia, sino con ella.
09:12La cooperación con el fabricante de automóviles chino Xpeng
09:15se centra en la digitalización y la ampliación de cooperaciones.
09:19El objetivo es aumentar el atractivo de Volkswagen en el mercado chino.
09:23Para ambas partes, un acuerdo beneficioso.
09:29Volkswagen es actualmente líder en el mercado europeo de vehículos eléctricos
09:34y está ganando impulso con el lanzamiento constante de nuevos modelos.
09:37Como empresa líder a nivel local, parece ser extremadamente fuerte.
09:43Por lo tanto, no creo que Europa haya perdido por completo
09:45la carrera de los vehículos eléctricos.
09:48Pero sí creo que las empresas chinas tienen más oportunidades
09:51y capacidad para mantenerse al día en esta vertiginosa carrera de desarrollo.
09:56En la era de los motores de combustión,
09:58los coches chinos no podían competir con los europeos a esta escala.
10:02Sin embargo, las nuevas soluciones energéticas nos brindan esta oportunidad.
10:08Debemos aprovecharla, sacando partido de nuestra ventaja
10:12y desafiando a los líderes locales respectivos.
10:16La combinación de recursos parece estar a la orden del día,
10:20ya sea en forma de empresa conjunta, alianza o incluso fusión,
10:24especialmente cuando el mercado obliga a las empresas a salir de su zona de confort.
10:28Mi propia experiencia empresarial me dice que no hay una decisión correcta o equívoca
10:35y que en última instancia todo depende de las personas involucradas.
10:39Vemos cómo las empresas chinas y alemanas colaboran en diferentes mercados
10:43para beneficio mutuo.
10:45Los chinos están interesados en los puntos fuertes alemanes
10:47y a la inversa, nuestro conocimiento del mercado chino es fundamental.
10:52El mundo exterior es diverso, lo que cuenta es el éxito
10:55y para mí eso significa mantener los puestos de trabajo y la creación de valor en Alemania.
11:01Entonces, juntos o cada uno por su cuenta
11:04cuando se trata de aumentar las posibilidades de supervivencia,
11:07¿conseguirá Alemania regresar a la senda del éxito?
11:10BYD es el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo.
11:25El modelo número 11 es el nuevo SIL-6 Turing,
11:28un coche diseñado especialmente para Alemania,
11:31país de los entusiastas de los coches familiares.
11:33Cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable
11:36que ofrece hasta 1,350 kilómetros de autonomía.
11:40¿Funciona?
11:41Lo comprobaremos ahora mismo.
11:43Bienvenidos a RPM.
11:44Vamos a verlo ahora mismo.
11:45Bienvenidos a R.E.F.
11:57El nombre completo del coche es BYD SIL-6 TMI Touring.
12:03DM significa dual motor y la I significa inteligencia.
12:10¿Por qué?
12:10Bueno, este coche es un híbrido enchufable,
12:13pero es diferente a la mayoría de los híbridos enchufables.
12:17Por lo general, el coche funciona con un motor de combustión
12:28asistido por un motor eléctrico,
12:30excepto si se conduce en modo eléctrico puro.
12:34Pero la tecnología DM de BYD funciona de forma diferente,
12:38ya que da prioridad al motor eléctrico.
12:40El objetivo principal del motor de combustión
12:43es generar electricidad para el motor eléctrico
12:46que impulse el coche
12:47y también para cargar la batería.
12:49Pero si realmente se necesita toda la potencia
12:52que el coche puede ofrecer,
12:53entonces se pueden combinar el motor eléctrico
12:55y el de combustión
12:56para alcanzar una potencia máxima de 156 kilovatios.
13:00De esta manera acelera de 0 a 100 kilómetros por hora
13:10en menos de 9 segundos
13:12y la velocidad máxima está limitada a 180 kilómetros por hora.
13:22Hay dos versiones del SIL 6,
13:25pero ambas tienen la misma configuración básica
13:27que acabo de explicar.
13:29La versión básica tiene una batería de 10 kilovatios hora,
13:33mientras que la más grande,
13:34que es la que estamos probando,
13:35tiene una batería de 19 kilovatios hora.
13:38Para este coche esto significa
13:40que tenemos una autonomía eléctrica de 100 kilómetros,
13:43mientras que la versión más pequeña solo llega a 50.
13:45La versión más pequeña solo tiene 50 kilómetros.
13:54Debo decir que una autonomía puramente eléctrica
13:58de 100 kilómetros es muy buena.
14:00Claro, hay otros autos que pueden alcanzar esas cifras,
14:03pero también hay muchos híbridos enchufables nuevos
14:05que tienen una autonomía de entre 60 y 70 kilómetros.
14:09Por lo tanto, el hecho de que BYD ofrezca un auto
14:12con una autonomía puramente eléctrica de 100 kilómetros,
14:15independientemente de si alcanza los 1.350 kilómetros o no,
14:19es muy bueno.
14:27Lo que también se puede hacer con la transmisión
14:30y con el sistema de infoentretenimiento,
14:32ya que así es como se maneja,
14:34es preservar la carga de la batería.
14:37O sea, se elige la cantidad de energía
14:39que se desea que quede en la batería.
14:41Y a continuación, se activa el modo Save.
14:43Y mientras se conduce, el coche carga la batería.
14:55Y mientras estuvo activado el modo Save
14:58y el motor de combustión cargaba la batería,
15:01tuvimos un consumo medio de poco más de 5 litros
15:03cada 100 kilómetros,
15:05lo que está muy bien para un coche de este tamaño.
15:13La impresión general al conducir el coche es buena.
15:17Es bastante silencioso.
15:19Es lo que se espera de un coche
15:20que cuesta más de 40.000 euros en Alemania.
15:24Y el comportamiento en carretera
15:25también es bastante bueno.
15:28Es un típico coche familiar.
15:30Estás un poco más cerca del asfalto
15:32que con un SUV,
15:34así que es un coche muy bueno.
15:35Con 4,84 metros de largo,
15:42el SIL-6 Touring
15:44es unos 7 centímetros más corto
15:46que un familiar de Volkswagen Passat.
15:49El interior del SIL-6 es decente.
15:53Tiene muchos materiales de alta calidad.
15:57También algo de plástico, por supuesto.
15:59Pero el ambiente general es realmente agradable.
16:01El volante está bien.
16:08Personalmente no me gusta mucho
16:09esa parte redondeada del centro,
16:12pero aparte de eso está bien.
16:15Tampoco me gusta el alto brillo
16:16alrededor de los botones,
16:18pero hay gente a la que le puede parecer bonito.
16:20Lo que se nota claramente,
16:33tanto si se va sentado delante como detrás,
16:36es que el coche es bastante ancho.
16:38Como puedes ver,
16:39la consola central también es bastante ancha.
16:42Hay espacio para cargar el teléfono
16:44de manera inalámbrica
16:45y puedes colocar otro teléfono justo al lado.
16:47El punto de carga inalámbrica
16:49también está refrigerado,
16:51lo cual es bastante bueno
16:52porque algunos teléfonos
16:53tienden a calentarse bastante,
16:55especialmente si los cargas
16:56con los 50 vatios máximos
16:58que ofrece este punto.
17:07Debajo hay dos conectores USB-C
17:10para cargar cualquier teléfono inteligente
17:12que no tenga la función de carga inalámbrica.
17:14Aquí abajo también hay más espacio de almacenamiento
17:17para poner una botella grande o algo así.
17:22Pero también se pueden colocar los teléfonos
17:24aquí arriba
17:25y sacar el cable desde abajo.
17:34Otra cosa muy buena
17:36es que la ventilación se puede ajustar
17:38para que vaya hacia abajo,
17:39de modo que puede enfriar el teléfono inteligente
17:42en verano si le dé el sol,
17:43ya que, aunque no se estén cargando,
17:45pueden calentarse bastante.
17:47Es una solución muy inteligente.
17:56El espacio en la parte trasera
17:58es decente,
18:00suficiente para las piernas
18:01y para la cabeza,
18:02a pesar del techo panorámico de cristal
18:04que, por cierto,
18:06es de serie en todas las versiones del coche.
18:08Lo que se nota claramente
18:09es que, al tratarse de un híbrido enchufable,
18:11hay que dejar espacio para la batería,
18:14que suele colocarse en el centro del coche,
18:17en el suelo,
18:17y por eso el suelo es bastante alto.
18:20De esta manera,
18:22las piernas no descansan completamente
18:24sobre el asiento,
18:26pero como los asientos son suaves
18:27y bastante cómodos,
18:29eso no debería suponer ningún problema,
18:31incluso si planeas viajar
18:33los 1,350 kilómetros de una sola vez,
18:35lo que normalmente no harás.
18:47El maletero tiene una capacidad
18:49de entre 500 y 1,535 litros.
18:52En este momento,
18:59el consumo es de 5,1 litros por 100 kilómetros.
19:02Eso significa que estamos solo 0,1 litros
19:05por encima de la cifra WLTP.
19:07O sea, que si seguimos conduciendo así,
19:10alcanzaremos los 1,300 kilómetros de autonomía,
19:12ya que el tanque de combustible
19:14tiene una capacidad de 65 litros.
19:17Y entonces puedes hacer los cálculos,
19:19y al añadir la energía eléctrica de la batería,
19:22tienes un resultado de 1,350 kilómetros.
19:36Algo que no me gusta del SEAL 6
19:40es que pita constantemente
19:42porque conduces dos o tres kilómetros
19:44por encima del límite de velocidad.
19:45Nada inusual en todos los coches actuales,
19:54pero la mayoría de los fabricantes
19:56tienen una solución para silenciar esa alarma,
19:59y BYD no la tiene.
20:01Tiene dos botones con forma de estrella en el volante,
20:05y al principio pensé que se podía pulsar ese botón
20:07para lo que se quisiera,
20:09pero no es así.
20:10Si lo mantienes pulsado,
20:14tienes la opción de elegir entre tres cosas diferentes.
20:18Una de ellas es el Wi-Fi.
20:19La siguiente es reproducir,
20:21pausar medios y cambiar las fuentes de audio.
20:24Y eso es todo.
20:25Y ahí es donde BYD podría haber puesto,
20:28por ejemplo,
20:28solo los sistemas de asistencia.
20:31Así, al pulsar ese botón con forma de estrella,
20:33se accede a los sistemas de asistencia,
20:35y se puede desactivar la advertencia.
20:37Eso habría estado bien.
20:44Lo único que pude hacer fue ajustar la pantalla de inicio,
20:49porque ahí se puede poner un acceso directo a la configuración,
20:52y así encontrar lo que se necesita
20:54para desactivar esos sonidos de advertencia.
20:57Y, por cierto,
20:58ya que estamos hablando de la configuración,
21:01también se puede ajustar el nivel de frenado regenerativo,
21:04pero solo hay dos opciones,
21:06estándar o alto,
21:07y hay que hacerlo con la pantalla táctil.
21:16No solo es interesante el funcionamiento
21:19del sistema de propulsión híbrido,
21:21sino también el hecho de que el motor de combustión en sí
21:24tiene una eficiencia del 43%,
21:26que es básicamente uno de los mejores ratios energéticos
21:30que hay actualmente en el mercado.
21:31A diferencia de otros fabricantes chinos,
21:43BYD no depende de la venta en línea de sus automóviles.
21:47Tiene concesionarios como los de los fabricantes clásicos,
21:49y en la actualidad está trabajando para tener alrededor
21:53de 120 concesionarios en Alemania a finales de 2025.
22:01Además, hasta finales de 2026,
22:03quiere alcanzar los 300 concesionarios en toda Alemania.
22:08Como es habitual hoy en día,
22:20también puedes usar tu teléfono inteligente con este auto,
22:23mediante la función NFC.
22:25Además, hay una aplicación que se puede conectar al automóvil
22:28para precalentarlo en el invierno
22:29o preenfriarlo en el verano,
22:32según las necesidades.
22:33Aquí abajo hay una ruedita para cambiar
22:41entre los diferentes modos de conducción
22:43y un botón pequeño que dice EV o HEV,
22:47obviamente para cambiar entre el modo eléctrico
22:49y el modo híbrido.
22:50Ahora mismo estamos en modo híbrido.
22:53Y mientras hablamos de ello,
22:54hemos alcanzado un consumo medio
22:56de 5 litros cada 100 kilómetros.
22:58Así que, ¿1350 kilómetros?
23:06Sí, es posible.
23:14El coche también ofrece de serie
23:17la función vehículo para cargar.
23:20Esto significa que puedes utilizar
23:21la energía de la batería
23:23para alimentar electrodomésticos,
23:25por ejemplo, una aspiradura.
23:26Se puede utilizar hasta una potencia máxima
23:29de 3,3 kilovatios.
23:31Así que, si no tienes garaje
23:32o no tienes la posibilidad
23:34de llevar electricidad a tu coche,
23:36eso te puede resultar muy útil.
23:45Como el coche tiene una capacidad
23:47de maletero de más de 1,500 litros,
23:50si se pliegan los asientos traseros,
23:52también es adecuado para viajes de acampada.
23:54Allí también se podría utilizar,
23:56por ejemplo, una cafetera para el desayuno.
23:59Y eso hace que acampar sea mucho más agradable, ¿no?
24:08BYD ofrece una garantía de 6 años
24:11para todo el coche
24:12e incluso de 8 años
24:14para la transmisión y la batería.
24:16Y eso es muy bueno.
24:20No solo te da tranquilidad como cliente,
24:23sino que también demuestra
24:24que BYD está segura
24:26de que su producto es bueno
24:28y que durará mucho tiempo.
24:34En comparación,
24:36Volkswagen solo ofrece
24:37una garantía de dos años.
24:38Resumiendo mi experiencia
24:42con el SEAL 6,
24:44debo decir que el diseño del coche está bien.
24:46No es para mí,
24:47pero puedo imaginar
24:48que hay mucha gente
24:49a la que le parece
24:50lo suficientemente bueno
24:51como para comprarlo,
24:52alquilarlo o adquirirlo
24:54para su empresa.
24:57El hecho de que se puedan recorrer
24:59más de 1,200 kilómetros
25:00sin tener que recargar
25:02ni parar
25:03es realmente bueno.
25:04Y la forma en que
25:06el motor de combustión
25:07y los motores eléctricos
25:08funcionan juntos
25:09es impresionante
25:10y resulta ideal
25:12para el uso diario.
25:17El precio de un coche
25:18de ese segmento D
25:19es bastante razonable,
25:20sobre todo si se tiene en cuenta
25:22todo el equipamiento
25:23de serie que incluye.
25:25Los coches comparables
25:26como el Volkswagen Passat,
25:27por ejemplo,
25:28cuestan más de 50,000 euros
25:29en su versión híbrida enchufable.
25:31Con su aspecto elegante,
25:35su impresionante autonomía,
25:36su sólida comodidad
25:37y su generoso equipamiento
25:39de serie,
25:40el BYD C6 Touring
25:41tiene mucho que ofrecer.
25:43La facilidad de uso
25:44debería ser más fluida
25:45en algunos aspectos,
25:46como la desactivación
25:47de la advertencia de velocidad
25:49o el ajuste
25:50de los niveles de recuperación.
25:52Aún así,
25:52a este precio,
25:53esos defectos
25:54son fáciles de perdonar.
25:56Más historias
25:56sobre automovilismo
25:57la próxima semana
25:58en RPM.
26:01¡Gracias!
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