00:00A las 12 y 23, al controlador de vuelo en la torre de Seagull le pareció haber escuchado algo anormal, tanto por su tono fuerte y grave como por su brevedad.
00:08Una sola palabra que no logró entender procedente de uno de los aviones que tenía en el aire.
00:13Algunos de los lotos habían oprimido el carrier del micrófono y filtrado una palabra que de inmediato se apagó dentro de una cortina de estática.
00:20Luego de la tragedia, los expertos pudieron descifrar aquel misterio.
00:23Justo en el momento en que el capitán Wilfredo Pérez se dispone a informar el arribo a los 18.000 pies de altura,
00:30al abrir la llave del micrófono sintió como si el avión se despedazara, entonces exclamó como por instinto, ¡cuidado!
00:38Comienza a sonar la bocina debajo de la butaca del ingeniero de vuelo, señal de que la presión en el interior de la aeronave ha descendido súbitamente.
00:46El timón vibra y con él todo el avión.
00:48El capitán Wilfredo Pérez sabe que es una señal inequívoca de que se ha producido una avería muy grave en el fuselaje.
00:54Gira la cabeza y mira hacia el pasillo a través de la puerta que algún tripulante ha abierto, lo que ve le hiela la sangre.
01:00De inmediato informa Sewell.
01:02En solo 10 segundos ha logrado percibir la magnitud de tragedia a bordo del vuelo 455.
01:07La distancia al momento de ocurrir la explosión era de 28 millas,
01:26viéndose en la pantalla del radar realizar un amplio giro hacia la derecha en busca del aeropuerto.
01:30Al surgir la emergencia, los pilotos siguieron los estándares prescritos para estos casos.
01:36El humo que los testigos que estaban en la playa vieron salir por la parte trasera del fuselaje,
01:42donde están ubicadas las válvulas de salida de aire del sistema de ventilación,
01:48corrobora el hecho de que las válvulas de control de presión estaban abiertas y que los compresores estaban conectados.
01:55¿Cómo se establece en el procedimiento para la eliminación del humo?
02:01Solo que el humo era superior a la capacidad de expulsión de las válvulas de escape
02:06y se fue acumulando en el interior de la aeronave.
02:10El humo también es señal de que la explosión ha sido acompañada por fuego
02:14y no siempre una explosión produce un incendio.
02:18Si hay algún problema técnico que requiere regresar cuanto antes al aeropuerto,
02:25lo lógico es realizar un giro pronunciado y aumentar la velocidad.
02:29Pero cuando se produce un daño de la estructura de la aeronave,
02:34el piloto no puede realizar este tipo de maniobra.
02:37Y de hecho la velocidad de descenso del Cubana 455 fue inferior a la normal para esa etapa de vuelo.
02:45Esto demuestra que la estructura de la nave estaba dañada
02:48y se corría el peligro de forzar el avión en desintegrarlo en el aire.
02:54Recuerdo que la conclusión final de la comisión fue que no había sido un error del piloto.
02:59El capitán Alfredo Pérez mantenía el avión bajo su control.
03:02Había completado el giro y el morro de la aeronave apuntaba directamente a la pista en Seagüel,
03:07a donde llegaría en minutos.
03:09Fue en este instante que el copiloto Ángel Tomás Rodríguez solicitó aterrizaje de inmediato.
03:14Se expresaba en un tono muy agitado y preocupado.
03:18Se podía escuchar una respiración muy fuerte.
03:22Tratamos de obtener toda la información posible.
03:26Al principio habló con nosotros normalmente en inglés,
03:29pero mientras la situación empeoraba habló también en español.
03:36En el aeropuerto Seagüel se declaró emergencia total
03:46y se prepararon para recibir al vuelo 455
03:49que regresaba con explosión e incendio a bordo.
03:52El control de salida recibió la orden de desviar de las pistas los aviones que se disponían a salir.
03:56Se pasó aviso al hospital y al servicio de guardacostas.
04:00A los aviones que se encontraban en el aire se les indicaron nuevas rutas,
04:04alejándolos a fin de evitar una colisión.
04:06Uno fue instruido para situarse por encima del cubano.
04:09Tal vez podría ayudar en algo.
04:11Él sería testigo de la tragedia.
04:13Era el DQ-650.
04:16Los pasajeros que aún podían sostenerse se acolpaban en la parte delantera de la cabina de pasajeros,
04:20tratando de escapar del humo,
04:22pero si éste invadía la cabina de los pilotos, sería el fin.
04:25Y para evitarlo había que mantener la puerta cerrada.
04:28El drama quedaría grabado en la torre de control de Seagüel.
04:31¡Cierra la puerta! ¡Cierra la puerta!
04:33A las 12.27, en un esfuerzo por brindar ayuda desde la torre de control,
04:37informan a la tripulación del cubano.
04:39No tuvimos mucho porque el avión cayó rápidamente en las aguas.
04:47No tuvimos mucha oportunidad de seguir conversando.
04:50El avión se encontraba a unas tres millas de la costa y a unas ocho del aeropuerto.
04:55Aún cuando la situación es desesperada,
04:57el capitán Wilfredo Pérez ha logrado controlar la aeronave.
05:00Los cuatro motores le responden.
05:02Seagüel está prácticamente al alcance de su vista.
05:04El tren de aterrizaje afuera.
05:06Para alcanzar la pista faltan escasamente tres minutos.
05:09Solo tres minutos.
05:12A la vista de la valla y muy cerca del aeropuerto,
05:14una segunda explosión, esta vez en uno de los baños traseros,
05:17estremece nuevamente la aeronave,
05:19rompe el piso y golpea violentamente el área del timón de profundidad,
05:23provocando que la nave eleve su morro.
05:25El copiloto, que ignora que la pérdida del control de mando del avión
05:28es la causa de la súbita trepada,
05:29y pensando que el piloto ha decidido tomar altura, le grita.
05:32¡Eso es por!
05:33¡Pérate abajo, soy yo! ¡Pérate abajo!
05:36Durante unos segundos, el DC-8, con su carga humana,
05:38se detiene en el aire.
05:39Parece congelado en un suspenso que anuncia el fin de la tragedia.
05:43Se inclina a su derecha,
05:44desciende el morro
05:45y se precipita sobre las aguas.
05:50El DQ-650, que vuela por encima del DQ-650,
05:53y no lo ha visto caer al mar,
05:55lo llama inútilmente.
05:57Durante siete días,
06:14miles y miles de cubanos,
06:16en interminables filas,
06:18pasaron frente a ocho féretros
06:19que guardaban los únicos restos recuperados.
06:22La mayor parte de los cadáveres
06:44yacían en las profundidades abismales del océano,
06:47sin que la tragedia hubiera dejado a sus seres queridos
06:50ni aún el consuelo de sus cadáveres.
06:52La mayor parte de los cadáveres
06:57yacían en las profundidades abismales del océano.
06:59La mayor parte de los cadáveres
07:01yacían en las profundidades abismales del océano.
07:04La edad promedio de los pasajeros del vuelo 455
07:33apenas rebasaba los 30 años.
08:03El 15 de octubre, un millón de personas se reunían en la Plaza de la Revolución
08:17para despedir simbólicamente a los caídos.
08:21Conocían que dos sospechosos habían sido detenidos en Trinidad y Tobago
08:25y no tenían dudas de que la tragedia era obra de manos asesinas.
08:29No podemos decir que el dolor se comparte, el dolor se multiplica.
08:39Millones de cubanos lloramos hoy junto a los seres queridos de las víctimas del abominable crimen.
08:47Y cuando un cuerno enérgico y viril llora, la injusticia tiembla.
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