00:00Willkommen zum Video vom Automagazin TuningBlog,
00:29in dem es heute um den neuen Ferrari 849 Testarossa geht,
00:34der als Nachfolger des SF90 Stradale angekündigt wurde und die Spitze der Modellpalette markieren soll.
00:41Mit diesem Modell knüpft Ferrari an eine lange Tradition an,
00:45denn der Name Testarossa erinnert nicht nur an die rot lackierten Zylinderköpfe vergangener Motoren,
00:50sondern auch an das legendäre Straßenmodell aus den 80er Jahren,
00:54das mit seinem Zwölfzylinder und dem breiten Heck zu einer Ikone wurde.
00:59Nun also die Wiederkehr.
01:01Diesmal mit modernster Hybridtechnik, drei Elektromotoren und einer Gesamtleistung von beeindruckenden 1050 PS.
01:09Der Antrieb kombiniert einen 830 PS starken V8-Bit-Turbo aus der F-Hund 54-Familie
01:15mit drei Elektromotoren, die zusammen 220 PS beisteuern.
01:19Zwei davon arbeiten an der Vorderachse, der dritte sitzt hinten, was für ein ausgeklügeltes Zusammenspiel sorgt.
01:27Ergebnis ist ein Allradantrieb mit Torque Vectoring, der sowohl auf der Geraden als auch in Kurven höchste Präzision ermöglicht.
01:35Aus dem Stand katapultiert sich der 849 Testarossa in gerade einmal 2,3 Sekunden auf 100 Stundenkilometer und die Spitze liegt bei 330 Stundenkilometern.
01:48Rein elektrisch fährt er bis zu 25 Kilometer, wobei dann nur die Vorderräder angetrieben werden.
01:53Nicht nur die Leistung, auch der Klang wurde weiterentwickelt.
01:58Der V8 sinkt nun über das gesamte Drehzahlband noch voller mit einem dramatischen Höhepunkt bei 8300 Touren.
02:06Damit bleibt Ferrari seiner Linie treu, den Sound als Teil des Fahrerlebnisses in Szene zu setzen.
02:12Die Aerodynamik ist ebenso ein zentrales Thema.
02:15Ein aktiver Heckflügel wechselt in unter einer Sekunde von Minimal auf Maximalstellung und erzeugt bei 250 Stundenkilometern rund 415 Kilogramm Abtrieb, 25 Kilogramm mehr als beim SF90 Stradale.
02:31Gleichzeitig wurde die Kühlung des Motors um 15 Prozent verbessert.
02:36Neue Schmiederäder in 20 Zoll helfen zusätzlich, heiße Luft aus den Radkästen zu leiten.
02:41Das Design zitiert große Ferrari-Momente.
02:44Vorbilder sind unter anderem die 512 S und 512 M, während das markante Doppelheck an die Prototypen der 70er Jahre erinnert.
02:54An der Front wiederum lassen sich klare Anklänge an den 12 Cylindri erkennen.
02:59Alles wirkt gestrafft, ausgewogen und auf höchste Dynamik getrimmt.
03:04Technisch setzt Ferrari auf das neu entwickelte System 5, den Ferrari Integrated Vehicle Estimator.
03:09Damit entsteht ein digitaler Zwilling des Fahrzeugs, der Fahrzustände in Echtzeit simuliert und eine noch präzisere Kontrolle erlaubt.
03:18Dazu kommen Brake-by-Wire und die weiterentwickelte ABS-EVO-Technologie.
03:23Innen geht es modern, aber reduziert zu.
03:25Ein neues Lenkrad mit echten Bedienelementen, ein überarbeitetes HMI, kabelloses Laden sowie die Anbindung über Apple CarPlay, Android Auto und MyFerrari Connect.
03:36Natürlich darf auch der offene Spyder nicht fehlen.
03:39Sein Hardtop öffnet und schließt in 14 Sekunden, sogar während der Fahrt bis 45 Stundenkilometer.
03:46Trotz eines Mehrgewichts von rund 90 Kilogramm erreicht er dieselben Fahrleistungen wie das Coupé.
03:52Ein weiterer Beleg für die Effizienz des Gesamtkonzepts.
03:55Das Leergewicht liegt knapp unter 1,5,6 Tonnen, beim Spyder bei etwa 1,5,7 Tonnen.
04:03In der sogenannten Fiorano-Konfiguration reduziert sich das Gewicht um weitere 30 Kilogramm.
04:09Dazu kommen spezielle Aero-Bauteile für den Einsatz auf der Rennstrecke.
04:14Der neue Ferrari 849 Testarossa wird ab sofort bestellt, die Auslieferung der Berlinetta startet in der ersten Jahreshälfte 2026, der Spyder folgt in der zweiten Jahreshälfte.
04:28Wer all das noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, der findet den Link in der Videobeschreibung.
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