00:00Seit seiner Premiere 1992 nimmt der 911 Turbo S eine Ausnahmestellung unter den Sportwagen ein.
00:15Er ist von Generation zu Generation nicht nur stärker und schneller, sondern auch alltagstauglicher und exklusiver geworden.
00:22Und ich wage zu behaupten, diese Kombination aus Alltagstauglichkeit, souveränem Langstreckenkomfort, Exklusivität und Performance bietet in dieser Form nur ein Sportwagen, der 911 Turbo S.
00:39Die weiterentwickelte aktive Aerodynamik ist auf Anhieb an der Front erkennbar.
00:44Wir haben die vertikalen, aktiven Kühlluftklappen mit dem variablen Bug-Spoiler und einem innenliegenden, nicht sichtbaren Frontdiffusor kombiniert.
00:55Je nach Fahrsituation verstellen sich die Aerodynamik-Elemente automatisch, sodass ich am Ende die beste Performance oder aber die beste Effizienz bekomme.
01:04Aber natürlich passiert nicht nur vorne etwas. Im Sinne der aerodynamischen Gesamtbalance haben wir auch Anpassungen an der Aerodynamik im Heck vorgenommen.
01:14Auch der Heckflügel wird je nach Fahrsituation vollautomatisch verstellt.
01:18Hier in der Performance-Stellung ist der Heckflügel um 71 mm nach oben ausgefahren und um 10,5 Grad nach vorne geneigt.
01:26Das sorgt für maximalen Abtrieb auf der Hinterachse.
01:28In Summe führen die vier Aerodynamik-Elemente in der Front und am Heck dazu, dass der Luftwiderstand um bis zu 10 % reduziert werden konnte und das Ganze bei gleichem Abtrieb.
01:40Schauen wir uns das Heck genauer an, denn wir haben es komplett überarbeitet.
01:48Das neue durchgehende Leuchtenband betont die Breite, wie ich finde, wunderschön.
01:53Besonders markant finde ich die neuen vertikalen Entlüftungsöffnungen im Heck und die Titan-Endrohre der serienmäßig zugehörten Sportabgasanlage.
02:04Die klingt nicht nur gut, sondern ist auch noch deutlich leichter, denn nicht nur die Endrohrblenden sind in Titan, sondern auch die beiden Endschalldämpfer.
02:12Das heißt, zum Vorgänger haben wir eine Gewichtsreduktion um 6,8 kg.
02:17Kommen wir zum Herz unseres neuen 911 Turbo S zum Antrieb.
02:27Und ja, auch der 911 Turbo S ist ein Performance-Hybrid geworden.
02:31Die Komponenten sind aus dem 911 GTS bekannt.
02:33Wir haben eine kleine und leichte 400-Volt-Batterie im Vorderwagen.
02:38Wir haben eine E-Maschine im PDK, die im Turbo S ein Output von bis zu 60 kW generiert.
02:44Und wir haben einen zweiten elektrifizierten Turbolader.
02:48In Summe führt dieses Konzept dazu, dass wir im 911 Turbo S eine Systemleistung von 711 PS und 800 Nm haben.
02:56Das sind 61 PS mehr als sein Vorgänger.
03:00Und damit ist der neue 911 Turbo S der stärkste Serien-Elfer aller Zeiten.
03:08Aber was ich persönlich noch viel beeindruckender finde als die Spitzenleistung von 711 PS,
03:13ist die Leistungskurve unseres neuen T-Hybrid-Konzepts im 911 Turbo S.
03:18Zwischen 6500 und 7000 Umdrehungen pro Minute habe ich die volle Leistung von 711 PS.
03:24Und im Drehzahlbereich zwischen 2300 und 6000 Umdrehungen pro Minute habe ich die vollen 800 Nm anlegen.
03:34Und das alles gepaart mit einem super spontanen Ansprechverhalten, wie wir es normalerweise nur von unseren Saugmotoren kennen.
03:40Und ich kann euch versprechen, auch den Fahrspaß haben wir auf ein ganz neues Level gebracht.
03:44Egal ob bei Tests von Fachzeitschriften oder bei Beschleunigungstests auf YouTube,
04:00kein Sportwagen wird so oft als Benchmark genutzt wie der 911 Turbo S.
04:04Und dank seines Konzepts mit dem permanenten Allrad und dem Motor im Heck,
04:09erzielt er Fabelzeiten bei der Beschleunigung von 0 auf 100 oder von 0 auf 200.
04:14Und auch hier haben wir nochmal nachgelegt.
04:21Von 0 auf 100 beschleunigt der 911 Turbo S in 2,5 Sekunden.
04:26Das sind zwei Zehntel schneller als sein Vorgänger.
04:28Und im Sprint von 0 auf 200 nimmt er ihm sogar eine halbe Sekunde ab.
04:32Im Klartext, in 8,4 Sekunden erreichen wir die 200 kmh.
04:37Natürlich haben wir auch die Bremse an die gesteigerte Leistung beim 911 Turbo S angepasst.
04:42An der Hinterachse haben wir die Bremsscheiben der serienmäßigen PCCB von 390 mm auf 410 mm vergrößert.
04:51Damit haben wir die größte Bremsanlage, die wir jemals in einem 911er hatten.
04:56Auch die Reifenbreite an der Hinterachse haben wir angepasst.
04:59Wir sind um 10 mm breiter geworden und haben jetzt einen 325er Reifen auf der Hinterachse.
05:04Die neue Reifengeneration bietet darüber hinaus ein deutlich optimiertes Trockenhandling
05:08bei unverändert guten Nässe-Eigenschaften.
05:11Natürlich haben wir auch das Fahrwerk weiterentwickelt.
05:19Serienmäßig ist nun das elektrohydraulische Porsche Dynamic Chassis Control.
05:24Dieses intelligente Fahrwerk reduziert die Wankneigung bei Richtungswechseln
05:29und steigert die Agilität beim Kurveneingang und beim Kurvenausgang.
05:34Das System arbeitet dazu auch noch deutlich schneller als im Vorgänger und präziser,
05:40weil wir es ins 400 Volt System integriert haben.
05:42Angenehmer Zusatznutzen, der Vorderachslift reagiert deutlich schneller als beim Vorgänger.
05:47Aber schaut selbst.
05:47Trotz der Hybridkomponenten, der größeren Bremsscheiben an der Hinterachse und der breiteren Reifen an der Hinterachse,
05:58liegt der Gewichtszuwachs lediglich bei 85 Kilo.
06:01Aber ich kann euch versprechen, davon merkt ihr beim Fahren nichts.
06:04Ganz im Gegenteil, der neue 911 Turbo S ist noch agiler und noch präziser als sein Vorgänger.
06:10Das Mehrgewicht haben wir in allen fahrdynamisch relevanten Bereichen deutlich überkompensiert.
06:17Der beste Beweis, die Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife.
06:21Der neue 911 Turbo S ist knapp 14 Sekunden schneller als sein Vorgänger.
06:25Doch seht selbst.
06:32Bei einer Rundenzeit von 7 Minuten und 3 Sekunden könnte man einen spartanischen Sportwagen erwarten.
06:38Doch der 911 Turbo S kombiniert herausragende Fähigkeiten auf der Rundstrecke mit einer ausgeprägten Exklusivität.
06:45Als einziger aktueller 911er verfügt er über zahlreiche Elemente in Turbonit.
06:50Das Porsche-Wappen, die Felgen, die Umrandung der Seitenscheiben, die Lamellen am Heckdeckelgitter und die Schriftzüge am Heck.
07:00Und das nicht nur außen, sondern auch in unserem exklusiv gestalteten Innenraum.
07:04Aber lasst uns gemeinsam einen Blick ins Interieur werfen.
07:08Auch hier finden wir den Turbo-exklusiven Farbton Turbonit.
07:14Am Wappen im Lenkrad, an den Einfassungen der Armaturentafel und der Mittelkonsole,
07:19an den Ziernähten, an der Sport-Chrono-Stoppuhr und im Kombi-Instrument.
07:23Auch die Gurte und einige Tasten in der Mittelkonsole sind in Turbonit gehalten.
07:27Neu und besonders edel die Zierleisten in Karbonstruktur mit Zierfaden in Neodyme.
07:31Edel und sportlich zugleich der Dachhimmel aus perforierter Mikrofaser mit schwarzem Backing.
07:37Ganz neu die Turbo-S exklusive Prägung der Sitze.
07:40Serienmäßig kommt der Turbo-S mit adaptiven 18-Wege-Sportsitzen Plus mit Memory-Funktion.
07:46Der 911 ist serienmäßig ein Zweisitzer.
07:49Aber wenn ihr wollt, könnt ihr die Hintersitzanlage einfach dazu bestellen.
07:52Ganz ohne Aufpreis.
07:53Werfen wir noch einen Blick auf unsere offene Variante.
08:03Das 911 Turbo-S Cabriolet ist hier mit dem optional verfügbaren Sport-Design-Paket ausgestattet.
08:09Erkennbar an den ovalen Endrohren, an den zusätzlichen Aerodynamik-Elementen am Heckflügel und seitlich an der Front.
08:17Das Cabriolet kommt generell als 2 plus 2 Sitzer.
08:21Aber wenn ihr wollt, könnt ihr die Rücksitzlehne auch einfach umklappen.
08:30Der neue 911 Turbo-S ist ab sofort in beiden Karosserie-Varianten bestellbar.
08:35Als Coupé und als Cabriolet.
08:38Aber egal ob mit oder ohne Dach.
08:41Der 911 Turbo-S ist der Alleskönner unter den Sportwagen.
08:45Er setzt neue Maßstäbe, wenn es um die Kombination aus Performance, Alltagstauglichkeit, Langstreckenkomfort und Exklusivität geht.
08:54Für mich persönlich ist der 911 Turbo-S die absolut souveränste Art, einen Porsche 911 zu fahren.
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