Metro de Santo Domingo: El servicio entra en crisis con contratos muy cuestionados

Listín Diario

hace 2 meses

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00:00A casi 17 años de su inauguración, el Metro de Santo Domingo transporta cerca de 330 mil usuarios diariamente,

00:07consolidándose como un pilar del transporte público en la capital dominicana.

00:12Sin embargo, detrás de este gigante ferroviario dominicano se esconden problemas estructurales, financieros y administrativos

00:19que afectan tanto la experiencia de los usuarios como la sostenibilidad del sistema.

00:24La serie El Metro, las huellas de un desgaste, realizada por Listín Diario, investigó a fondo estos problemas,

00:30abordando el estado de deterioro de las estaciones, los contratos atípicos que mantiene la entidad,

00:36la explotación de locales subterráneos y el déficit operativo, así como la tarifa invariable.

00:41Nuestra investigación documentó situaciones de deterioro en varias estaciones.

00:46En la Francisco Alberto Camaño se observan filtraciones en paredes y techos,

00:50descascaramiento de pintura y escalones dañados en las escaleras estáticas.

00:55La situación de deterioro se hace mayúscula en las estaciones que van por la superficie,

01:00como lo es la Gregorio Luperón.

01:02Aunque se limpiaron las heces de palomas, persisten filtraciones y vigas metálicas con desprendimiento.

01:09Escaleras y pasatarjetas permanecen parcialmente fuera de servicio.

01:13En tanto que en la Gregorio Urbano Gilbert se mantiene un fuerte olor desagradable.

01:18Heces de palomas en escaleras eléctricas y pantallas, pasatarjetas inoperativos y manchas en los suelos,

01:24presumiblemente por óxido en las losas de los andenes.

01:28En la Mamá Tingo, a pesar de una reciente pintura exterior,

01:31las paredes internas presentan filtraciones y humedad persistente.

01:35Estas evidencias muestran que, pese a los trabajos de remozamiento y limpieza,

01:39la infraestructura del metro enfrenta problemas que afectan directamente la seguridad y comodidad de los usuarios.

01:48Además de los problemas estructurales, el metro mantiene contratos con características atípicas.

01:58Estos contratos incluyen acuerdos de arrendamientos y prestación de servicios en locales comerciales subterráneos

02:04con cláusulas que permiten modificaciones unilaterales y condiciones económicas especiales,

02:10muchas veces sin vinculación directa con el mantenimiento de las estaciones.

02:15Si bien estos contratos generan ingresos adicionales para Lopred,

02:19la institución responsable de administrar este sistema de transporte,

02:22la investigación evidencia que algunos locales permanecen sin operar plenamente

02:26y que las ventajas económicas de ciertos contratos no se traducen necesariamente en inversión

02:32para la infraestructura o mejoras para los usuarios.

02:35La explotación comercial de los espacios subterráneos del metro constituyen otra fuente de ingresos.

02:41Sin embargo, la administración de estos locales ha sido desigual.

02:45Mientras algunos están activos y generan recursos, otros permanecen cerrados o con una ocupación limitada.

02:52Esto refleja que el potencial económico del metro no siempre se traduce en mejoras visibles para los usuarios

02:58ni en un mantenimiento más eficiente de las estaciones.

03:01El metro mantiene una tarifa fija de 20 pesos, accesible para los usuarios,

03:07pero insuficiente para cubrir todos los costos de operación.

03:11La entidad depende de transferencias estatales para sostener el funcionamiento del sistema.

03:16Mensualmente se destina más de 200 millones de pesos a sostenimiento operativo,

03:21incluyendo trenes, líneas, rieles y estaciones, pero aún así opera con déficit.

03:26El equilibrio entre mantener una tarifa accesible y garantizar la sostenibilidad financiera del metro

03:32es un desafío permanente.

03:34La combinación de ingresos limitados por pasajeros,

03:37contratos comerciales que no siempre aportan directamente infraestructura

03:41y el déficit operativo explica por qué persisten los problemas de mantenimiento y deterioro,

03:46que evidenció nuestra investigación.

03:48Para la realización de estos reportajes,

03:50Listín pidió entrevistar en reiteradas ocasiones al director de la OPRED

03:55y la respuesta siempre fue negativa.

03:58Tras la publicación de la primera entrega de la serie,

04:01el director de la OPRED, Rafael Santos Pérez,

04:03negó que las estaciones estuvieran deterioradas.

04:06No, que no es verdad que eso esté en esa condición.

04:09Pero vemos muchos videos y fotos.

04:12Déjeme decirlo, no, pero las estaciones están ahí

04:14y muchos de ustedes a lo mejor estuvieron ayer ahí.

04:16En el programa El Gobierno de la Mañana,

04:19aseguró que los mantenimientos y limpiezas son permanentes

04:22y que el mantenimiento operativo se concentra en trenes, líneas y rieles.

04:27Santos Pérez afirmó que la mayoría de las escaleras y ascensores están operativos

04:31y destacó que incluso el ministro de Economía de Francia

04:34describió los andenes dominicanos como mejores que los de París.

04:38Sin embargo, las evidencias recogidas en nuestra investigación muestran que,

04:42a pesar de los trabajos de limpieza y pintura,

04:45persisten filtraciones, escalones dañados, heces de palomas y fallas en equipos

04:50como escaleras eléctricas y pasatarjetas.

04:53Cuatro días después de iniciada la publicación de la serie,

04:56un nuevo incidente confirmó la vulnerabilidad de la infraestructura.

05:00Usuarios reportaron el desprendimiento de un plafón

05:02de aproximadamente 4 metros cuadrados en la estación Rosa Duarte,

05:06perteneciente a la línea 2 del metro.

05:09La OPRED confirmó el hecho, precisando que se trataba de un embellecedor plástico de techo.

05:14El servicio fue suspendido entre las estaciones Concepción Bona y Eduardo Brito

05:19durante unos 20 minutos para retirar el plafón.

05:22Aunque la institución aseguró que no hubo riesgo para los usuarios ni daño estructural,

05:27los videos del incidente se viralizaron,

05:29reforzando la evidencia de que los problemas documentados por Listín Diario

05:33persisten en algunas estaciones.

05:35A casi 17 años de su funcionamiento,

05:38el Metro de Santo Domingo sigue siendo un servicio esencial

05:41para los cientos de miles de personas cada día.

05:44Pero los problemas estructurales, los contratos atípicos,

05:48la explotación desigual de los locales comerciales,

05:50el déficit operativo y la tarifa fija invariable

05:53reflejan que el sistema enfrenta desafíos significativos.

06:03Gracias por ver el video.

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