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Huellas en el cielo - Jorge Loring y la odisea del zepelín
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01:30Él tenía la obsesión de cruzar el Atlántico en avión.
01:55Entonces los aviones de la época no lo tenían capacidad para eso y por eso trajo este pelín.
02:03Fue un promotor de todo aquello que tuviese alas y que fuese capaz de volar.
02:09Yo creo que en ese sentido albergaba en su interior el viejo sueño de la humanidad por volar.
02:13Eso fue el gran motor de Lorin y de todos los que en su época se dedicaron a la nueva ciencia aeronómica.
02:20Y esta generación es la heredera de la del 98. La generación del 14 va más lejos.
02:27Parte del análisis de esa decadencia, pero quiere cambiar la realidad del país.
02:34Quiere modernizar a España.
02:38Fue un hombre inquieto desde el punto de vista de los negocios.
02:41Era ingeniero de caminos y es el típico que se hizo rico y se arruinó 20 veces.
02:45Un hombre despierto, espabilado y bastante idealista, bastante visionario.
02:56La aviación empezó y fue hacia adelante por el espíritu aventurero de la gente.
03:02En el fondo Lorin tenía un gran espíritu aventurero.
03:05Se enamoró de la aviación.
03:15Lorin, desde sus primeros enseñanzas en Málaga, tiene un interés por la técnica.
03:23Tenía la posición económica que le permitía cursar los estudios de ingeniería de caminos de forma civil.
03:30Llegó a Madrid, tenía capital, tenía su carrera.
03:35Lo primero que hizo fue comprarse un avión, porque le gustaba a él, pero tal.
03:39Está abierta en aquel momento la Escuela Nacional de Aeronáutica de Getafe.
03:43Él consigue matricularse con un primo suyo y ambos consiguen el título de piloto civil.
03:49Uno de los pocos títulos de piloto que expendería la Escuela Nacional de Aeronáutica.
03:53Con la mala suerte de que el avión en los primeros vuelos tiene un aterretaje de emergencia y queda destruido.
04:00Cuando se destruye el avión que él ha comprado,
04:02se llega a sus oídos de que en Barcelona están fabricando aeronaves
04:06y se va presto a comprarse un nuevo avión a Barcelona.
04:11Por el precio de 14.000 pesetas, vuelan el avión, que vuelan muy bien,
04:15pero en el segundo vuelo también hace una aterretaje de emergencia y queda destruido.
04:19Entró en este puz, Puchico Mabella, que ya hacían aviones.
04:25Y allí empezó.
04:26Como era ingeniero, le entendía, le mandaban que hiciera proyectos de aviones.
04:31Y se animó.
04:33Tiene la fortuna de ir encontrándose con personajes tan apasionados como él o más
04:39que lo llevan por esta vía.
04:42Por eso, cuando Emilio Herrera le proponen hacer las líneas dirigibles,
04:45él se vuelca a ese proyecto tan novedoso en el que nadie creía.
04:49Lorin se hace cargo de la dirección de Taller SBT.
04:52Allí empiezan sus trabajos de diseño de aeronaves.
04:54Ahí sale Lorin Puyol 1.
04:56Tiene un contacto también muy singular en otra empresa que él crea,
04:59también de su hermano Manuel, que es la helicópteración pescara.
05:04Surge de la mano de Raúl Patera, marqués de Pescara,
05:07y promueven la fabricación de un helicóptero que, bueno,
05:12pues tampoco hará algunos vuelos en Barcelona,
05:14pero que no llegará mucho más allá,
05:16cuyo desarrollo se continúa luego en Francia.
05:18En ese momento que estaba en Barcelona, se enamoró de una catalana.
05:28La vi un día por el Paseo de Gracia, que iba con su madre,
05:32que se iba sentando en todos los bancos porque le dolían unos zapatos nuevos que llevaba,
05:37y a mi padre le hizo gracia.
05:39La siguió hasta ver dónde vivía, y bueno, y la empezó a cortejar,
05:44y no paró hasta que se casó con ella.
05:47Mi papá era un encanto, vamos, por lo que cuentan la gente.
05:51Es un hombre abierto y simpático y alegre y ocurrente.
05:54Y cuando eran novios, él iba en una avioneta a volar sobre la playa
06:09para saludarla desde la avioneta.
06:11Todo el pueblo de Malgrat se quedaba admirado, ¿no?
06:14Le llamaba la atención.
06:15Fue un apoyo grandísimo para papá.
06:21Entonces, diariamente, cada uno tenía suceso, pero estaban muy unidos.
06:26Se necesitaban muchísimo.
06:28Bueno, lo dio por las cartas.
06:30Tanto ella como él, yo creo que pocas relaciones son tan fuertes.
06:35No, no, no, no, no, no, no.
07:05No, no, no, no, no, no, no, no.
07:35No, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no.
07:37Y no hay modo de hacer combinación.
07:40En París y en Alemania me detendré lo menos posible
07:43y espero estar de vuelta antes del 20 de este mes.
07:46Cuando acaba la Primera Guerra Mundial
08:08y se firma el Tratado de Paz de Versalles
08:11Francia y los países ganadores
08:13también pretenden hundir
08:15o por lo menos
08:16anquilosar la industria armamentística
08:20y bélica alemana
08:21y una de sus piezas es la industria aeronáutica
08:24dentro del Tratado de Versalles
08:26se impide en Alemania
08:26la fabricación de aeronaves
08:28y dirigibles en su país
08:30eso hace que Alemania tenga que acudir
08:32a varios subterfugios
08:33para seguir fabricando aeronaves
08:35Hugo Eckerner y la empresa Luchibau Zeppelin
08:43se dan cuenta de que los estudios
08:45meteorológicos que Herrera venía
08:46haciendo de la zona eran fundamentales
08:48todos siguieron las rutas del Atlántico Sur
08:51que eran las que Herrera siempre defendió
08:54como vía más segura para mantener vuelos regulares
08:58dentro de los grandes proyectos que tenía Alemania
09:01era unir Europa con Sudamérica
09:04y era un proyecto que pretendía suplantar la pérdida de las colonias que ellos habían tenido en África
09:12aprovechar los recursos naturales de Sudamérica para un neocolonialismo que impulsara su economía
09:18entonces la línea de comunicación con Europa era vital
09:21pero como ellos no pueden volar de Alemania a Sudamérica
09:25por su inscripción del Tratado de Versalles
09:27pues promueven la creación de una compañía en España
09:30que era la Colón Tras Aérea España
09:33todo va saliendo bien gracias a Dios
09:36en Sevilla se probó el aparato alemán
09:39que ya está haciendo el servicio
09:40y aquí en Bilbao
09:42ha quedado acordada la constitución de la sociedad de los Zeppelines
09:45de la que es probable me den la gerencia
09:47él asume un compromiso serio con la Transa Aérea Colón
09:54y él se convierte prácticamente en el director técnico de la empresa
09:59están reunidos en Friedrichshafen
10:04el primer lote de viajeros del Graf Zeppelin
10:06el día es espléndido
10:09el Graf Zeppelin es tan grande
10:12que al primer golpe de vista en el cobertizo donde está
10:15no se le ve
10:16parece un gigantesco monstruo de acuario en este pez volador
10:20la longitud total del Graf Zeppelin es de 236 metros
10:25y un diámetro máximo de 36
10:28en Sevilla bajarán cuatro viajeros
10:31y subirán dos representantes de la aeronáutica española
10:35el teniente coronel Emilio Herrera
10:37y el infante Alfonso
10:39invitado por la casa Zeppelin
10:41damas solamente van dos
10:44frau Borley y lady Grace Drummond Hay
10:47periodistas somos tres
10:49un alemán representante de la casa editora Ulstein
10:53un norteamericano por la prensa de Hearst
10:55y yo, Corpus Varga, corresponsal de la nación
10:59el estado mayor del Graf Zeppelin va completo
11:02con el doctor Hugo Ekener en la cabeza
11:06y el comandante Liman en el mando
11:08desde prácticamente 1920
11:13yo veo una empatía
11:16entre Herrera y la Luchinbaum Zeppelin
11:21es verdad que Hugo Ekener es una persona muy afable
11:25que respeta y valora muchísimo a Herrera
11:28no hay que olvidar que
11:29Hugo Ekener que lleva a cabo el éxito de esta empresa
11:33era un doctor en filosofía
11:37es decir, él se recicló
11:39aprendió muchísimo de dirigible
11:41pero él no era ni un ingeniero aeronáutico
11:44ni era un tecnólogo de la aeronáutica
11:46Herrera sí lo era
11:48y yo creo que ahí se produjo una feliz conjunción
11:51Lori y Herrera coincidían plenamente en un objetivo
11:54que era el desarrollo de la aviación española
11:56uno era fundamentalmente el científico, el tecnólogo
12:00el otro era el hombre de empresa
12:02pero también con una sólida formación
12:04y él entra en asociación con varios personajes importantísimos
12:09entre ellos el propio Afroso 13 pone capital
12:12para esta línea que va a ser Sevilla-Buenos Aires
12:15en las listas de pasajeros aparecen hombres de negocio
12:19y van a hacer operaciones financieras
12:21sabemos por los registros que hay de las valijas
12:24que aparte de la carga de correspondencia y tal
12:29que viajaban unas valijas especialmente protegidas
12:33que solía ser, como he dicho, papel moneda
12:35que suele ser letras de bonos del Estado
12:40en unas condiciones de una gran seguridad
12:43y evidentemente con el pago de un elevado porcentaje
12:49sin lugar a dudas
12:50era muy importante el tipo de mercancía
12:53ya te digo, era una mercancía muy celesta
12:54incluso en algunas ocasiones
12:56se transportaron cargas de diamantes
13:00llegó a transportar más de 20 toneladas de carga
13:04llegó a transportar incluso automóviles
13:07desde Alemania a Estados Unidos
13:08y nunca bajó de las 6 toneladas de correspondencia
13:12Europa fue pionera en el transporte
13:34primero de correo
13:35y luego poco a poco
13:36según fue habiendo aviones modificados
13:40con más capacidad pues incluso para transportar pasajeros
13:43y evidentemente Loring
13:44que veía cualquier oportunidad en el mundo de la aviación
13:47y enseguida la ponía en marcha
13:49pues no podía estar ajeno a eso
13:50ya estando en Barcelona
13:51él se adentra en una aventura de transporte aéreo
13:55posiblemente las primeras aventuras
13:57que se producen en España
13:58y es la línea Barcelona-Palma de Mallorca
14:02principalmente para el transporte del correo aéreo
14:04que era una carta que tardase 8 o 10 días
14:07desde Barcelona a Palma
14:08pues se pasaba a ser de un solo día
14:10en aquel momento la única opción era con el aviones
14:15en el primer vuelo de la línea
14:17va el propio Loring
14:18va el Loring, el piloto Gino Gianello
14:21que es el piloto de la Casa Saboya
14:23y un periodista
14:24o de Triola
14:25que es el que los acompaña
14:26vuelan desde el puerto de Barcelona
14:29al puerto de Palma
14:30y regresan con un éxito total
14:32aquí hay un gran entusiasmo por los vuelos
14:35y por la línea aérea que vamos a hacer
14:37todo el mundo nos atiende mucho
14:38y nos da toda clase de facilidades
14:40para ir organizando las cosas
14:42todos los periódicos apoyan la idea
14:44y espero que hagamos bien
14:46todo lo que nos hemos propuesto
14:47la aviación al lado de otros inconvenientes
14:50tiene esta ventaja
14:51que todo el mundo se interesa por ella
14:53y ayuda en lo que haga falta
14:55me están dando prisa para marcharnos
14:58vamos al puerto
14:59a elegir sitio para construir el hangar
15:01y los talleres
15:02la autoridad aeronáutica española
15:05no termina de concederles
15:06la autorización
15:07y sobre todo la subvención para el vuelo
15:09hay que pensar que en aquellos años 20
15:11todas las líneas aéreas eran subvencionadas
15:13no había posibilidad de mantener una línea
15:16si no era con la subvención del Estado
15:18la posición que tenía Loring
15:26era una posición
15:28aparte de económicamente holgada
15:30era políticamente muy válida en aquel momento
15:32él estaba muy relacionado
15:33con las familias aristocráticas españolas
15:35y con los círculos de poder
15:37es evidente que la posición social jugó un papel
15:39pero aparte de eso
15:41fue su carácter
15:42su carácter de emprendedor
15:44su entusiasmo
15:45y con una gran habilidad
15:46para convencer a la gente
15:47para que se embarcara en sus proyectos
15:50el rey era el primer interesado
15:54en que la industria aeronáutica
15:55se desarrollara
15:55todo lo moderno
15:57de los trenes
15:58los dirigibles
15:59y especialmente
16:00los átomos y los llaneres
16:01él tenía los coches más avanzados
16:04visitados en manos Rai
16:05también era indudablemente
16:07un enamorado de la aviación
16:08y claro
16:09desde su puesto como rey
16:11él no podía hacer directamente los aviones
16:13pero sí que su estímulo y su apoyo
16:15estaba allí donde hacía falta
16:17somos ocho hermanos
16:31la mitad
16:32cuatro nacieron en Madrid
16:33la posición entre ellos
16:34otros cuatro nacieron en Barcelona
16:37de manera que en el momento del parto
16:39pues unas veces
16:39mi madre estaba
16:40en Barcelona
16:42en casa de su madre
16:43o en Madrid
16:45en su casa
16:46mi primer vuelo en avión
16:47fue antes de nacer
16:48tengo todavía guardado por ahí
16:49en algún sitio
16:50un billete de avión
16:51en la compañía Clasa
16:53de Barcelona a Madrid
16:56a nombre de Montserrat Miró Bordas
16:58mi madre
16:59y de una hermana mía
17:01Mercedes Loring Miró
17:03que debía tener entonces cuatro años
17:05o cosas así
17:06el día 4 o 5 de octubre de 1929
17:12y yo nací el 16 de octubre de 1929
17:16en un junker o en un fucker
17:19íbamos de Madrid a Barcelona
17:21y nos sacaban una foto
17:22antes de salir
17:24por si se caía el avión
17:26saber quiénes iban dentro
17:29o por si salíamos en el periódico
17:31el ABC ponía
17:33el consultor de aviones
17:35don Jorge Loring
17:36se traslada a Barcelona
17:38con su familia
17:39yo creo que había sitio
17:43para 30 personas
17:44los niños en fila
17:46con mis padres
17:47a veces estaba una hermana
17:49de mi madre
17:49estaba mi Jenny
17:50las niñeras
17:52el ama del último
17:53que había nacido
17:54que siempre tenía su ama
17:55y luego
17:57había siempre un matrimonio
18:00alguien que había viajado
18:01con nosotros
18:01una hermana mía Nuria
18:03pues tuvo en alguna ocasión
18:05no sé qué era
18:06tosferina o algo así
18:07y le recomendaron
18:09climas de altura
18:10entonces la solución fue
18:13que mi padre se la llevaba
18:15en avión
18:15y le daba un paseo en avión
18:17todos los días por la mañana
18:18y esos eran los climas de altura
18:21y dentro del avión jugábamos
18:23corríamos para arriba y para abajo
18:24eso de ir atado así no
18:26y había momentos
18:28en que cuando el avión
18:30pasaba de la montaña
18:31al valle
18:32le chupaba
18:33el valle
18:34chupa
18:35entonces el avión
18:37bajaba rápido
18:40mira
18:40entonces se nos
18:41metía el estómago
18:42para dentro
18:43las muchachas
18:49se lo pasaba muy mal
18:51algunas no querían ir
18:52a veces se negaban
18:53y las mandaban en tren
18:55cuando veíamos abajo el mar
18:57nos daba mucho miedo
18:58de caernos
18:59sin embargo
18:59sobre la tierra
19:00no nos daba miedo
19:01nos gustaba
19:02nos gustaba mucho
19:04ver el paisaje
19:05desde arriba
19:06no nos gustaba
19:07no nos gustaba
19:08no nos gustaba
19:09no nos gustaba
19:11no nos gustaba
19:11no nos gustaba
19:12no nos gustaba
19:13no nos gustaba
19:15no nos gustaba
19:15no nos gustaba
19:17no nos gustaba
19:19no nos gustaba
19:21no nos gustaba
19:22En aquella época Málaga era la ciudad
19:50Con más empuje industrial de España
19:52Y estos eran la familia más rica de Málaga
19:55O sea, eran gente importante
19:57Me contaba que el presidente del gobierno
20:00Iba a su casa como era
20:01En la época de Cánovas del Castillo
20:02Y Francisco Soruela
20:03Los Loring vienen de Boston
20:06Este hombre era el delegado de Bering Brothers en España
20:09Era una de las casas de Solera de Inglaterra
20:11De banca de negocios
20:13Y además tenía negocios de comercio
20:16De aceite, de vino, de todo
20:19Con la reina Cristina
20:20Tenían mucha amistad
20:22Por eso viajaban mucho de Madrid a Málaga
20:24Hacían reuniones en la concepción
20:27A nivel político
20:28Mi bisabuela, Amalia
20:31Era hija de Agustín Heredia
20:34Se casó con Jorge Loringo de Arzabal
20:37Que como hacía comercio
20:39A través de los barcos
20:40Traía a su mujer plantas exóticas
20:44De muchos países
20:45Y entonces Amalia
20:47En su casa de la concepción
20:51Fue adaptando partes del jardín
20:53A distintos climas
20:55Iba poniendo las plantas exóticas
20:58De acuerdo al clima que necesitaban esas plantas
21:01También en un momento en que en Málaga hubo una epidemia de cólera
21:28Que fue horrible
21:30Pues ellos dieron orden a todas las farmacias
21:35Que facilitaran los medicamentos a la gente
21:37Y con eso se pudo cortar la epidemia
21:40Fue una cosa tan importante
21:42Que les dieron el título
21:44Yo soy tonta
21:48Pero me emociono cuando digo cosas
21:51Les dieron el título de Marqueses de Casalores
21:54Es que a mí me gusta
21:56Que el título se lo hayan dado por algo tan bonito
21:59Como es haber ayudado a que un pueblo se salvara de la epidemia
22:04Así somos los Loring
22:07Mi abuelo lo mataron por política
22:16Porque un día discutiendo con un periodista en un bar
22:21Al salir del bar
22:22Este señor le pegó dos tiros y lo mató
22:25Cuando mi padre tenía dos años
22:28Estaba en la concepción
22:29Era la casa de los abuelos y pasaban temporadas
22:33El transporte aéreo como tal
23:02Nace en Europa
23:04Después de la Primera Guerra Mundial
23:06Llegó el piporrazo
23:07Los países beligerantes
23:08Se encuentran con muchísimos pilotos
23:10Y muchísimos aviones
23:11A los que no hay uso de dar
23:13Solamente las autoridades
23:15De la Dirección General de Correos
23:17Y de Comunicaciones
23:18Veían las ventajas
23:20Que el transporte aéreo podía tener a la movilidad
23:22Los aviones grandes de bombardeo
23:24Eran adaptables para uso como transporte de correo
23:27Hay una serie de países europeos
23:29Que tienen colonias
23:30Por ejemplo en África
23:31El transporte de correo y documentación rápidamente
23:35Pues es un beneficio tremendo
23:36Se promueven tres líneas aeropostales
23:38Solo la línea Sevilla-Larache
23:40Recibe el apoyo para montarse como línea aeropostal
23:43Pero ocultando el interés que también tenía el ejército
23:46Para comunicar el mando del protectorado
23:48Con la península
23:50La compañía empieza a funcionar
23:53En octubre de 1921
23:55Tiene un avión de Javiland de H9
23:57Tiene una eficacia y una regularidad muy encomiable
24:02Durante los años 20
24:04Eduardo Barrón era un ingeniero militar
24:12Y hace amistad con Jorge Nori en Barcelona
24:15Una de las grandes labores de Barrón fue precisamente conseguir
24:17Que esa línea tuviese una regularidad y una eficiencia importante
24:23Cuando él en 1923 decide montar la fábrica de Carabanchel
24:28Acude a Eduardo Barrón
24:31La línea finalmente desaparece
24:34Por el interés de Primo de Rivera
24:37De hacer un monopolio
24:38Promueve en el año 28
24:39La unificación de todas las compañías del entorno aeronáutico
24:43En una sola compañía
24:44Que finalmente va a ser la concesionaria
24:46De líneas aéreas subvencionadas
24:48Sociedad Anónima, CLASA
24:49Entonces el Lorin se integra también en CLASA
24:52En la concesionaria
24:54Como representante de taller del Lorin
24:56Y con esa posición que él tiene
24:58En el Consejo de Administración de CLASA
24:59Llega a ser el consejero delegado
25:01De la compañía estatal de líneas aéreas
25:03Sociedad Anónima
25:04Los conflictos bélicos son los que han removido
25:11El desarrollo de la aviación
25:12La aviación tiene la virtud
25:14De que atraviesa las fronteras
25:16Y que todo lo que hasta entonces
25:17Desde el punto de vista bélico
25:19Era poner trinchera
25:20Poner obstáculos naturales
25:22Pues desaparece con la aviación
25:24Pero sabiendo de los precursores
25:26Utilizaron motores de explosión que había disponibles
25:29Motores de automóvil
25:30Más o menos modificados
25:31Hasta que estalló la primera guerra mundial
25:35Entonces se pidió a los fabricantes de motores
25:39Que hicieran motores más eficientes
25:42Y mejor adaptados a su empleo en aviones
25:46Entre otras cosas por las maniobras
25:47Que los aviones debían hacer en combate
25:49Y por la fiabilidad
25:50Porque hay que tener en cuenta
25:51Y eso es una constante
25:53Que ha sido, es y será
25:55Es que los aviones llegan
25:57Hasta donde son capaces de llegar los motores
25:59Durante la primera guerra mundial
26:02Ya España
26:03Y a pesar de su neutralidad
26:06Hizo una aportación que fue decisiva
26:08Para los aliados
26:09Que fue el famoso motor hispano-suiza
26:11Con el que se dotaron
26:13Un gran número de aviones de combate aliados
26:16Y que le dio la superioridad aérea
26:18A los aliados sobre los alemanes
26:21España no había participado
26:22En la primera guerra mundial
26:23Entonces tienen que acudir
26:24A fabricar aviones
26:26Con licencia de fabricación extranjera
26:28En este caso de los Fokker o los Breguet
26:30Y la avión militar española
26:33Al final se decanta
26:34Por que sea Lorin
26:37Quien fabrique el Fokker C4 holandés
26:40Al terreno del futuro aeródromo
26:51He ido varias veces
26:52Y cada vez se pierde otro día
26:54No sabes el trabajo que es ir comprobando
26:57Parcela por parcela
26:58Y entenderse con cada propietario
27:01En lo que será el aeródromo
27:03Hay más de 35 parcelas diferentes
27:05Las cosas se van arreglando bien
27:07Y creo que estoy aprovechando el viaje
27:10Si sigo teniendo suerte
27:11De aquí a fin de año
27:12Estará todo consolidado
27:14Y quedaremos muy bien
27:15Después de devolver a Manolo
27:17Todo lo que ha perdido
27:18Taller del Jorge Lorin
27:23Es una empresa
27:24Que se constituye
27:26En 1923
27:27A la espalda
27:30Del concurso de aviones
27:32De ese año
27:33La fortuna se alía con él
27:35Y la avión militar le concede
27:37Tanto la escuela de pilotos
27:38Como la fabricación
27:39De 20 aeronaves
27:40Fokker C4
27:42Los aparatos salieron la mar de bien
27:46Hicieron 202 kilómetros y medio por hora
27:49En lugar de 200
27:50Para este año
27:52Me piden 30 aparatos
27:53Y además
27:54Otros 8 aparatos
27:56En piezas de recambio
27:57Yo hubiera querido algo más
27:58Pero no ha podido ser
28:00De todos modos
28:01Ya es algo
28:02Podremos organizar bien la fábrica
28:04Y quedar tranquilos
28:06De dinero aún sigo mal
28:07Creo que en esta semana que viene
28:09Se firmará el nuevo contrato
28:11Me darán un anticipo
28:12Y quedaré tranquilo
28:13No era una fábrica al uso
28:24Sino que era una fábrica
28:26Que disponía de ciertos avances sociales
28:28Para la época
28:29Se montó un taller de aprendices
28:32Para los obreros
28:34Se había puesto
28:34Un comedor
28:36Para facilitarles
28:38La comida
28:39Que no tuvieran que llevar
28:40La comida
28:40De su casa
28:43Y también les facilitaba
28:46Una especie de
28:47Economato
28:48Para que pudieran comprar barato
28:50De hecho
28:58En todo el tiempo
28:59Que él dirigió la fábrica
29:00No se conoce
29:01Que hubiesen conflictos
29:02Laborales
29:03Que paralizaban la producción
29:04O que tuviesen algo que ver
29:05Con actividades
29:06De esa naturaleza
29:07Mi hermano Jorge
29:11Recuerda
29:11Que cuando iba allí
29:13De visita
29:15Pues los obreros
29:16Le trataban
29:16Como un niño de la familia
29:18Le paseaban
29:19Le enseñaban todo
29:20Iban a la fábrica
29:22Con los compañeros
29:23De colegio
29:23Y allí mi padre
29:25Pues les facilitaba
29:26A un piloto
29:26Que les paseara
29:27En avión
29:27Por toda la región
29:29Que les paseaban
29:30Que les paseaban
29:34Gracias por ver el video.
30:04Las dos industrias aeronáuticas más importantes que había en España eran Casa Construcciones Aeronáuticas, fundada por José Ortiz Echagüe en 1923, y Taller Glory, Jorge Loyo.
30:22El salto a la gloria de las líneas comerciales civiles españolas es el puente aéreo que empieza la aeronáutica en Liberia.
30:34Gracias por ver el video.
31:04Este consorcio de Liberia-Lujánza, etc., hace ese primer vuelo que tenemos que considerar a Jorge Loring, que es no solo pionero de la construcción en España, de las líneas aéreas postales,
31:30sino de empezar a considerar como un negocio este tipo de vuelos.
31:35Gracias por ver el video.
31:37Gracias por ver el video.
31:39Gracias por ver el video.
31:41Gracias por ver el video.
31:43Gracias por ver el video.
32:13Gracias.
32:15La aviación militar, la aviación militar en 1929, en una época en la que el directorio de Primo Rivera ha favorecido mucho el desarrollo de la industria en general y la aeronáutica en particular,
32:25le concede a Taller Glory la realización de un autogiro C-12.
32:31La cierva llega a iniciar trabajos con Loring de la mano de Emilio Herrera.
32:37La cierva propone una modificación del autogiro, estamos todavía en la época de desarrollo técnico del aparato,
32:45y entonces se lo propone la aviación militar.
32:48Es cuando Juan de la Cierva empieza a trabajar directamente con Loring para hacer las modificaciones.
32:52El sistema es extraordinario, con una deflexión del aire del rotor hacia la cola, que la cola devolvía,
33:00y permitía, como todos los autogiros, aterrizar y despegar en muy poco espacio.
33:06Es decir, que Loring fue decisivo en lo que hoy en día se hace de salvar la vida en un barco a todos los truculantes,
33:13o salvar en lo alto de un edificio a todas las personas afectadas por un incendio, o en una isla, o en un naufragio, o en unas inundaciones.
33:21El hecho de que Loring yo hubiese tenido la experiencia con Pescara,
33:25lo que hacía era que tenía una predisposición mucho mayor a ese tipo de proyectos,
33:29que unido a su entusiasmo natural por todo lo que volara, fue lo que le acercó a volcarse en el proyecto de la cierva.
33:35Los grandes trabajos de Loring en Sevilla son inmensos para conseguir los terrenos para el aeropuerto de dirigibles.
33:54Obtiene la ayuda del torero Ignacio Sánchez Mejías, que le cede una de sus fincas, Hernán Cebolla,
34:01para hacer una estación de dirigibles.
34:03Se va por llamar Aeropuerto Terminal de Europa, que va a ser el punto de salida de la línea de dirigibles.
34:09De manera que los aviones del resto de Europa llevarían el transporte aéreo hasta Sevilla,
34:14los pasajeros y la mercancía se trasladarían al dirigible, que cruzaría el Atlántico, hasta Buenos Aires.
34:20Y allí se produciría una nueva dispersión del tráfico en aviones convencionales.
34:25Tenía una envergadura muy superior al Titanic.
34:28O sea, es que hay que tomar esos datos, tenerlos presentes.
34:33Estamos hablando de una nave impresionante en volumen, en dimensiones, en todos los sentidos.
34:38Acaba de subir el Graf Zeppelin como si subiera en ascensor la Torre de Pisa.
34:50La impresión es que el público se hunde de coronilla.
34:53El Zeppelin se balancea más suavemente que un buque.
35:04Brilla la cinta estirada de un río.
35:06Hemos pasado las Islas Baleares para venir a Cartagena y seguir a lo largo el perfil adusco de España.
35:14El viento es favorable. Hacemos 200 kilómetros por hora.
35:20Encontramos limpio de nubes el estrecho de Gibraltar.
35:24El mar, tomado aquí por la cintura, entre Europa y África, se hace espuma tumbado al sol.
35:30El gran Zeppelin contonea el peñón.
35:32Parece que lo está festejando.
35:34El Zeppelin flota.
35:41Podría estar ya en Sevilla. Es la una del mediodía.
35:45El doctor Ekener quiere esperar hasta las seis de la tarde.
35:49Entonces el viento será menor y el descenso más fácil.
35:53La sombra del Zeppelin nos sigue fielmente como a un perro.
35:57Vamos descendiendo.
36:04Sevilla aparece como una paloma sujeta con la cinta del Guadalquivir.
36:10Damos vuelta sobre la ciudad, distinguimos la gente que nos saluda desde las terrazas
36:14y un niño nos envía los reflejos de su espejo.
36:17El recibimiento en Sevilla ha sido una bocanada de entusiasmo y de calor.
36:24Sevilla está haciendo esta noche un pintoresco velatorio al dirigible.
36:27El aeropuerto, convertido en feria, con puestos de bebidas, es visitado por una multitud que rinde culto al Graf Zeppelin, rival hoy de la Macarena.
36:38Mi padre tenía distintas facetas.
37:04La faceta humana y esta faceta de emprendedor, que es lo que le absorbía muchísimo la vida.
37:12Incluso los domingos, cuando estaba en casa por la tarde, se sentaba a hacer dibujos de todo lo que estaba preparando para el próximo avión que iba a construir.
37:24Nosotros le veíamos poquísimo, aunque era muy cariñoso.
37:30Había cosas bonitas y cosas difíciles.
37:34Me acuerdo una vez, yo solo tenía seis años, pero me acuerdo que tuvo un disgusto muy grande un día que se estrenaba un avión.
37:43El trimotor Rolling era un avión en la línea del Fokker F7, un trimotor de pasajeros.
37:50En julio del año 32, en un vuelo de pruebas, se estrelló muy cerquita de aquí.
37:56Los tubos de acero con los que se había construido el fuselaje eran de importación, habían sido traídos en barco y en la bodega hubo un incendio.
38:04Ese incendio habría calentado, había elevado sensiblemente la temperatura de esos tubos, que habrían perdido propiedades mecánicas por el efecto del calor.
38:17El piloto, al subirse al avión, cogió mal la velocidad, subió demasiado empicado y entró en barrena.
38:27Entonces, no pudo controlarlo y se estrelló. Y se mató. Y eso para mi padre fue un disgusto horrible.
38:33Yo me acuerdo, pues ahora sí me voy a emocionar, porque recuerdo cómo mi padre sufrió.
38:41Porque no solo se mató el piloto, es que se mató también su chofer Aurelio, que era como de la familia,
38:49que había ido a llevar al piloto un almohadón a última hora y se quedó.
38:56Se quedó dentro del avión y cuando mi padre vio que la tragedia empezó a llamar a Aurelio, Aurelio,
39:03y Aurelio no aparecía y estaba dentro muerto. Eso fue para él horrible.
39:07A las ocho y media subimos los pasajeros, entre ellos el infante Alfonso y el teniente coronel Emilio Herrera.
39:25Empieza la maniobra de ascenso.
39:27Vamos hacia las Canarias. El dirigible navega aprovechando los vientos como un barco de vela.
39:46Ha subido en Sevilla como viajera la macarena en estampa, regalada por la cofradía sevillana del mismo nombre.
39:54Ha sido colgada en el comedor, frente al mapa.
39:56Unos se acercarán al mapa, otros a la Virgen.
40:01Entramos en la corriente de vientos alisios.
40:04Pasaremos Cabo Verde y por el ecuador mañana por la mañana a mediodía.
40:10A las dos de la madrugada empezará la gran prueba del Graf Zeppelin,
40:15al entrar por primera vez en la zona ecuatorial.
40:20El teniente coronel Emilio Herrera me hizo las siguientes declaraciones.
40:24La prueba ha sido concluyente.
40:27El tiempo, normal.
40:28Ha llovido mucho en la zona de los chubascos.
40:31Se habrán convencido quienes creían imposible que el Graf Zeppelin pasara al ecuador.
40:37Deseo expresar por medio del periódico La Nación
40:39la alegría que sentirán conmigo millones de hombres al saber a Sevilla a tres días de viaje delicioso de Buenos Aires.
40:47De Sevilla a Pernambuco, el Zeppelin ha tardado exactamente tres días y dos noches.
41:12El próximo Zeppelin, ahora en cantera, tardará menos.
41:16Se tarda recorrer con buque la misma distancia quince o más días.
41:21Ha ocurrido, pues, una cosa sensacional.
41:24La tierra se ha achicado.
41:26Es un triunfo de la técnica, nada más y nada menos.
41:29La tierra se ha achicado.
41:59Es un movimiento interesantísimo de apoyo en la prensa.
42:04Incluso se crean grupos de...
42:06Quizás el mayor representante es un aristócrata sevillano, Tomás Martín de Barbadillo,
42:12que apoya a la empresa, que defiende en los medios el proyecto de Sevilla, Aeropuerto Terminal de Europa.
42:19Y, bueno, esto realmente chocó, yo creo que chocó en España con la oposición de grupos financieros y de grupos navieros.
42:29Mientras que el dirigible se planteaba atravesar el Atlántico en tres días y medio,
42:34los paquebotes más rápidos del tiempo no lo podían hacer en menos de 10 o 12 días.
42:38Sus grandes accionistas estaban muy próximos al poder, ¿no?
42:43Y no hay que olvidar que esas grandes empresas estaban todas, de una u otra forma,
42:48vinculadas a Sevilla y a la zona del Atlántico Occidental de España, ¿no?
42:55El primo de Rivera era jerezano.
42:58Ellos tienen que obtener la subvención de la línea del gobierno español, que se demora eternamente,
43:03a pesar de los grandes esfuerzos de Loring.
43:05Sí consigue montar un poste de amarre y montar algunas instalaciones con muchísimas dificultades
43:10y que la Cepelin, en los vuelos que hace a Sudamérica, en varios de esos vuelos, haga escala en Sevilla.
43:17¿Qué es el gobierno de Rivera?
43:47Para recuperar el tema en la República.
43:50De hecho, sabemos que Lerrux se desplaza a Sevilla y vuelan por la Baja Andalucía,
43:57hace un vuelo en 1934, en el Grazéppeli.
44:01Hugo Eckerner y Emilio Herrera visitan incluso a Azaña, en su etapa de ministro de la guerra,
44:07para que vea el proyecto y Azaña lo acoge bien, pero aquello no prospera.
44:12Ese proyecto, en Europa, generó unas tensiones tremendas.
44:17Y Francia, además, compra voluntades en España.
44:21Compra voluntades de políticos y, desgraciadamente, también del ámbito aeronáutico,
44:29que emprenden unas campañas durísimas, contradirigibles.
44:33En ese periodo de tiempo tan dilatado, en el que el proyecto de la Colón Transaérea Española está vivo,
44:40pues se levantan las restricciones a Alemania para la fabricación de dirigibles y de movilidad aérea.
44:47Con lo cual, evidentemente, la Cepelin pierde su interés en la Colón,
44:51abandona el proyecto desde el punto de vista técnico y económico,
44:56y al final todo se viene abajo, porque creo que se llegó tarde,
45:03aunque la idea podía haber sido muy leudable.
45:07¡Gracias!
45:37Mi padre tuvo problemas económicos graves
45:59a partir del crack de la bolsa de Nueva York, de Wall Street,
46:07en octubre de 1929, casi la misma fecha de menacimiento.
46:12Y es el momento en el que las deudas que Lorin había contraído,
46:15con todos los proveedores y demás,
46:17pues le hacen tener que acudir a muchísimos pleitos que había presentado en su contra
46:22y perder la fábrica.
46:24Hasta que su hermano Manuel Lorin,
46:26otra vez se hace cargo de la deuda y se hace cargo de la situación de la fábrica,
46:32pero ya convertida en aeronáutica industrial sociedad anónima.
46:36Manuel Lorin, para mí, es el paño de lágrimas de Jorge Lorin,
46:41que ejerció con él el papel de padre,
46:43que vio en su hermano pequeño todas las ilusiones que él no podía haber hecho nunca realidad.
46:46El hecho de que fuera luego el conde de Mieres,
46:49le hizo tener una posición mucho más holgada que la de Jorge.
46:56Cuando se inicia la sublevación militar de julio del 36,
47:07la fábrica de Lorin en aquel momento tiene un nivel de actividad razonable.
47:12Se ve incorporado a la fábrica unos años antes,
47:15Arturo González Gil, que es un ingeniero muy importante,
47:19organiza un batallón con los obreros de la fábrica y con el resto de las fábricas de Madrid
47:25para oponerse a la sublevación.
47:28Y muere pocos días después en el frente de batalla.
47:32Eso hace que se desequilibre totalmente la posición de Lorin en su propia empresa.
47:38González Gil era el valedor de Lorin ante la parte, digamos, más radical que podía haber de los obreros.
47:46Intentan, no sé, manifestar su ira personal contra Lorin,
47:53como en miles de casos del resto del país.
47:56Entonces él se refugia en la embajada inglesa, que es donde tenían muy buenos amigos.
47:59Lo localizan parte de estas personas y lo trasladan a la radio comunista que había en la calle Otonel
48:06y después a la comisaría del Congreso.
48:09Avisaron a mi madre que estaba preso.
48:12Al cabo de tres días ya no estaba.
48:15Y entonces le dijeron, no, no, le hemos soltado porque no hemos encontrado nada contra él.
48:21Se presupone que es sometido a una especie de juicio popular del cual sale asuelto porque es liberado.
48:27Pero inmediatamente después secuestraron por unos individuos y que lo llevan a la propia fábrica de Carabanchel.
48:34Mi madre le fue buscando por todas las cárceles, incluso iban a los depósitos de cadáveres.
48:41Llamó el teléfono y dijeron que es la casa de don Jorge Lorin.
48:45Pues mire, que está aquí su cadáver, está aquí el cadáver de don Jorge Lorin,
48:49en el cementerio de Carabanchel, que vengan a reconocerle.
48:54Mi madre se quedó hundida totalmente.
48:58Que le reconocieron, fíjate, por los zapatos, porque él siempre se hacía los zapatos iguales.
49:03Y claro, eso era inconfundible.
49:06Tenía una mentalidad bastante abierta a muchos aspectos de la vida.
49:09Y no creo que hubiese una cuestión política en su muerte.
49:12Son una serie de muertes absurdas que no se hubieran explicado de ninguna manera
49:17de no ser por ese ambiente de crispación extraordinario que tenía España en aquel momento
49:22y que yo atribuyo en su gran mayoría a los anarquistas.
49:26Anarquistas que, en muchos casos, fueron manipulados por otros, a veces ideologías puestas,
49:30y que son los que en aquel momento hicieron a España en gobernación.
49:32Madrid estaba ya acercada por las tropas de Franco.
49:40Introdujeron la población civil hacia el centro.
49:43Y un día llegó un señor, con una bandera que parecía republicana, era belga,
49:50un señor que se llamaba Saki, que no nos conocía de nada,
49:53pero que había oído hablar de nosotros,
49:55y dijo, bueno, pues, ¿qué necesitan? ¿Qué es en qué les puedo ayudar?
50:00Y a nosotros nos consiguió viajar por medio de la Cruz Roja a Barcelona.
50:07A mí me llevaron a casa de unos primos que estaban bien colocados,
50:12y tenía una niña y me da, y estuve allí como una prima refugiada.
50:158 de febrero de 1939, a través de la Cruz Roja Internacional,
50:27muy temprano por la mañana, vinieron allí dos o tres coches,
50:31nos metieron a todos los niños y a mi madre a la frontera, a Pordó.
50:36De manera que salimos de Barcelona, yo creo, cinco días antes de que de la Franco.
50:40Hicimos un viaje bastante largo,
50:42yo recuerdo también un tren de esos antiguos,
50:45cruzando toda España, sin pasar por Madrid, claro, por Extremadura, hasta Málaga.
50:52Y fuimos a parar a casa de mi tía Cristina.
50:57La que tuvo mérito es mi madre, recibiendo ella ya, viuda,
51:02con los 14 niños, sobrino y cuñao,
51:06en cantidades asombrosas,
51:08porque llegaron los de Madrid, llegaron los de Almería,
51:11y aquello era el enjambre número uno.
51:15Con un jardín grande de 2.000 metros cuadrados,
51:19en donde estábamos todos los días juegas, que te juegan todos los primos.
51:23Era un chalet con dos plantas y un altillo,
51:26y en el altillo era un cuarto de baño, una habitación, una terraza, vivíamos allí.
51:30Mi madre se queda paralítica al mes de morir mi padre.
51:33Nos dirigía, y nos ordenaba, y nos educaba por la vista nada más.
51:40Así de mérito tiene. Esa es la realidad.
51:43A Isa le asignan la fabricación de aviones de madera y tela.
52:04Deciden que sería bueno que se trasladase la fábrica a León,
52:08para utilizar los pinos y la madera de los bosques de la zona norte de Castellano.
52:14Manuel Loring indaga con varios de sus conocidos,
52:17ante el general Franco, que cualean las razones.
52:20Franco les acusa a la familia Loring de ser pro-monárquicos y pro-Don Juan,
52:26y entonces él pretende, de alguna manera, castigar su fidelidad monárquica.
52:34Una vez que la fábrica empezó otra vez a funcionar,
52:37y se construyeron los camiones aquellos había,
52:40hasta que mi primo Manolo decidió vender las acciones a casa,
52:48y entonces mi madre vendió también.
52:50El hecho de que sus hijos se hayan dedicado a la vida religiosa,
52:53pues eso hace que la figura de los padres no tenga la visibilidad
52:56que en el caso de que los hijos se dediquen a una actividad similar a la de los padres y la continúen.
53:01Evidentemente la historia de mi familia está muy condicionada por la muerte de mi padre,
53:05eso es evidente, y por la situación de la guerra,
53:07y por esa época de mucha precariedad económica.
53:12Cuando mataron a mi padre, mi madre tenía 36 años,
53:16y ocho hijos, el mayor de 15,
53:19y nos sacó delante.
53:23Si eso no hubiera ocurrido, pues mi familia sería otra cosa.
53:27Evident, ¿qué cosa?
53:29Idea.
53:53En 1930, instó a Barrón para desarrollar un avión de grandes dimensiones,
54:00un avión comercial de grandes dimensiones, el Orin B-2.
54:02Empezó a hacer piezas, empezó a hacer ensayos de las piezas vitales,
54:05por ejemplo, de costillas de lana,
54:07con las dimensiones que ese avión hubiera tenido.
54:09Si en vez de poner camarotes hubieras puesto asientos,
54:13habría llevación pasajeros.
54:14Él tenía en construcción, lo que en casa se hablaba, el avión gigante.
54:21El avión gigante era un avión de seis motores.
54:24Probablemente hubiera, sí, supuesto, una revolución.
54:26Y desde luego hubiera elevado al taller Jorge Loring,
54:31a un puesto muy puntero en la industria aeronáutica de la época.
54:36No cabe la menor duda.
54:37El avión de seis motores se quedó sin hacer.
54:42Pero ese era su sueño, cruzar el Atlántico en avión.
54:47Allí donde había una oportunidad,
54:49allí donde se había la posibilidad de montar una empresa,
54:53llamas a ser transporte aéreo,
54:54de formación de pilotos, de construcción, de lo que fuera,
54:59allí estaba Loring.
55:01Loring.
55:31Loring.
55:32Loring.
55:33Loring.
55:34Loring.
55:35Loring.
55:36Loring.
55:37Loring.
55:38Loring.
55:39Loring.
55:40Loring.
55:41Loring.
55:42Loring.
55:43Loring.
55:44Loring.
55:45Loring.
55:46Loring.
55:47Loring.
55:48Loring.
55:49Loring.
55:50Loring.
55:51Loring.
55:52Loring.
55:53Loring.
55:54Loring.
55:55Loring.
55:56Loring.
55:57Loring.
55:58Loring.
55:59Loring.
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