00:00Survivre à n'importe quel crash d'avion, c'est la promesse de ce concept.
00:03Cette animation 3D que vous connaissez peut-être aussi redevient régulièrement virale sur les réseaux sociaux.
00:08Elle a fait le tour du monde, a été traduite dans toutes les langues,
00:20et elle est souvent présentée comme la solution qui rendrait le transport aérien parfaitement sécurisé.
00:27Mais alors comment ça marche ?
00:29En situation critique, l'ensemble des personnes à bord de l'appareil pourraient s'éjecter du reste de l'avion avant d'atterrir délicatement sur le sol ou la mer,
00:36grâce à des parachutes et des propulseurs inversés.
00:38C'est un concept qui est assez clair en fait, on sépare les fonctions de l'aéronef.
00:43La fonction vol et pilotage d'un côté, la fonction transport de l'autre.
00:48Et en regardant les commentaires, l'idée semble plutôt faire l'unanimité.
00:51L'animation originale a même eu le droit à des variantes qui ont contribué à populariser ce concept.
00:55Mais l'idée d'origine vient d'Ukraine.
00:57Ce monsieur, c'est Vladimir Tatarenko, un ingénieur aéronautique à la retraite,
01:01et c'est lui qui a publié la fameuse illustration 3D de son concept.
01:04Il a passé la plupart de sa carrière chez Antonov, un constructeur d'avions ukrainien créé par l'URSS.
01:10Là-bas, il a pu participer à la conception de l'AN-225, qui est tout simplement le plus gros avion au monde.
01:15Dans l'URSS et même surtout en Ukraine aujourd'hui, il y a une vraie industrie et une vraie recherche aéronautique très ancienne.
01:24Mais en 2013, lorsque Vladimir Tatarenko décide de publier la vidéo de son prototype sur sa chaîne YouTube, rien.
01:30Son concept passe complètement inaperçu.
01:32Du moins jusqu'en 2015, c'est deux ans après l'avoir publié que sa vidéo commence à vraiment gagner en popularité.
01:38Une fois le million de vues atteint sur sa chaîne YouTube,
01:40Vladimir Tatarenko publie la même année une nouvelle animation de son concept,
01:44directement traduite en anglais, en russe, en chinois et en indien pour faciliter sa diffusion.
01:49La nouvelle vidéo devient virale à son tour et l'ingénieur est alors interviewé par le KifPost.
01:53A 74 ans, il explique que son projet pourrait voir le jour, mais qu'il a besoin de financement.
01:58Un million de dollars pour construire chaque cabine éjectable
02:00et une cinquantaine d'autres millions pour l'adapter à trois avions AN-148 conçus par Antonov.
02:06Depuis 2015, on n'a plus aucune nouvelle de Vladimir Tatarenko,
02:09mais ses vidéos, elles, continuent d'être repostées sur les réseaux sociaux,
02:12cumulant toujours plus de vues et d'interrogations sur la faisabilité d'un tel dispositif.
02:16On a un système qui est l'avion complet, qui est composé de deux sous-systèmes,
02:21le système vol, le système cabine, en quelque sorte,
02:24et que tout va se jouer en matière de sécurité, de conception, de solidité
02:28et surtout de certification sur l'assemblage de ces deux modules.
02:32Et c'est bien là où ça pose le plus de problèmes.
02:35Parce que fabriquer un parachute de secours pour tout un avion,
02:38on sait déjà le faire depuis longtemps dans l'aviation militaire et légère.
02:41Et ça, ça marche assez bien, notamment dans des zones où il n'y a pas beaucoup d'aéroports
02:45en cas de panne moteur ou autre. En revanche, on ne contrôle pas la descente.
02:50Mais de là à l'adapter sur un avion de ligne classique, c'est encore une autre histoire.
02:54Pour un avion, alors un 787 de chez Boeing, c'est environ un peu moins de 120 tonnes à vide.
03:01On n'est pas du tout sur les mêmes dimensions.
03:03Ça reste quand même des parachutes énormes.
03:05Où est-ce qu'on atterrit, on ne sait pas encore.
03:07C'est quand même un système qui est assez complexe.
03:09Mais en plus des défis de conception, viennent s'ajouter des problématiques de coût.
03:12On peut estimer que le coût d'un système de cabine éjectable complet
03:16pourrait dépasser 10 millions d'euros, qui est aussi très très cher.
03:20Et ça aurait des répercussions directes sur le prix des billets.
03:23Vladimir Tatarenko prédisait qu'un siège dans un avion équipé de son invention
03:26coûterait environ 15% plus cher.
03:28Mais toujours selon lui, 95% des passagers seraient prêts à payer ce supplément
03:32avec la promesse d'un vol plus sécurisé.
03:34Le prix du billet est quelque chose d'un peu abstrait
03:38puisqu'il est composé de plein de facteurs
03:41et pas uniquement le prix d'achat d'un système qui serait plus cher
03:44puisque c'est le prix du pétrole, du carburant,
03:47demain du SAF peut-être, sustainable air fuel, etc. ou des taxes.
03:52En fait, ce concept ne verra probablement jamais le jour
03:55dans l'aviation commerciale, du moins telle qu'on la connaît aujourd'hui.
03:58L'efficacité réelle est très limitée
04:00parce que la majorité des accidents surviennent au décollège,
04:04ou bien à l'atterrissage,
04:06moment où l'actitude est insuffisante pour activer une éjection.
04:10Mais malgré tous ces défauts, en 2019,
04:11la start-up française Link & Fly présentait au salon du Bourget ce concept
04:15incluant une cabine éjectable assez similaire.
04:17On est dans le même concept,
04:19mais on n'a pas résolu tous les problèmes structureaux et de certification.
04:25On est arrivé tellement haut dans le niveau de sécurité
04:28qu'aujourd'hui, une innovation doit passer à travers tous ces filtres
04:32pour être sûr qu'elle ne va pas engendrer d'autres accidents.
04:38Disons que la cible, c'est une cible de 10-9 accidents par heure de vol.
04:43Pour rappel, 10 puissance moins 9, ça fait ce nombre.
04:46À ce stade, vous avez toujours 10 fois plus de chances de gagner le jackpot au loto.
04:49Sous-titrage Société Radio-Canada
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