เงื่อนงำโผล่! ผลสอบ "แอร์ อินเดีย" โหม่งโลก ปริศนาที่ยังไร้คำตอบ | ทันโลก DAILY

รายงานการสอบสวนเบื้องต้น จากโศกนาฏกรรมเครื่องบินโดยสาร แอร์ อินเดีย ตกที่เมืองอาห์เมดาบัด ทางภาคตะวันตกของอินเดีย เมื่อเดือนก่อน ซึ่งคร่าชีวิตลูกเรือและผู้โดยสาร 260 คน ช่วยไขข้อสงสัยหลัก นั่นคือ เครื่องบินตกเพราะสวิตช์ควบคุมน้ำมันถูกสับลงขณะบินอยู่กลางอากาศ ทำให้เครื่องยนต์ขาดเชื้อเพลิง แต่ขณะเดียวกัน รายงานก็นำมาซึ่งคำถามอีกนับไม่ถ้วน ที่ผู้เชี่ยวชาญและทีมสอบสวนต้องเร่งไขปริศนาให้ได้ ก่อนที่รายงานฉบับเต็มจะถูกตีพิมพ์ช่วงปลายปีนี้

#แอร์อินเดีย #อินเดีย #เครื่องบินตก #เรื่องข่าวเรื่องใหญ่ #PPTVHD36 #ทันโลกDAILY

ติดตามข่าวสารเพิ่มเติมที่เว็บไซต์ https://www.pptvhd36.com
และช่องทาง Social Media

-------------------------------------------------------------------
=== สมัครเป็นสมาชิกยูทูปเพื่อเข้าถึงสิทธิพิเศษต่างๆ ===

PPTV HD 36 : https://www.youtube.com/@PPTVHD36/join
PPTV SPORTS : https://www.youtube.com/@PPTV_SPORTS/join

=====================================

Facebook : https://www.facebook.com/PPTVHD36
Instagram : https://www.instagram.com/pptvhd36/
X : https://twitter.com/PPTVHD36
TikTok : https://www.tiktok.com/@pptv.thailand
LINE VOOM : https://pptv36.tv/174l

Transcript

00:00ช่วงนี้เราจะมาพูดกันถึงสบมานัตกรรมเครื่องบิน Air India

00:04ที่ประสบเหตุตกเมื่อเนินที่แล้ว

00:06หลังจากที่เทคออฟได้ไม่นาน

00:08ทำให้มีผู้เสร็จชีวิตมากถึง 260 คน

00:11ทั้งลูกเรือผู้สารที่อยู่บนเครื่อง

00:13และคนที่อยู่ภาคพื้นดินด้วยนะคะ

00:15จากการสอบสวนเบื้องต้น

00:17เราจะทร้ายว่าปุ่มโสวิส์ที่เป็นตัว tags blancheafftミน

00:22มันถูกตัดลงหลังจากที่เครื่องบินขึ้นบินได้ไม่นาน

00:26คำถามก็คือเกิดอะไรขึ้น

00:28มันเป็นความตั้งใจไหม มันเป็นความผิดพลาดตรงไหน

00:31ซึ่งทั้งหมดนี้ค่ะ

00:34ทางทีมสอบสวนจะต้องตอบคำถามให้ได้

00:37ก่อนที่จะมีรายงานฉบับเต็มออกมาในช่วงปลายปีนี้

00:40ก็รู้อะไรบ้างเดี๋ยวเราไล่เรียงกันนะคะ

00:42ย้อนดูเหตุการณ์นี้กันอีกครั้งหนึ่งค่ะ

00:44ไม่ถึง 1 นาทีนะคะ

00:46หลังจากที่ขึ้นบิน

00:47สวิชควบคุมเชื้อเพลิงของเครื่องบิน

00:50โดยสารโบอิง 787 Dreamliner

00:53ของสายการบิน Air India

00:55เที่ยวบิน AI-171

00:57ก็เลื่อนจากตำแหน่ง Run

00:59ไปอยู่ในตำแหน่ง Cut Off

01:02นั่นไหมความว่าเชื้อเพลิงที่จะต้องถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ถูกตัดค่ะ

01:07ตามปกตินะคะ

01:09เหตุการณ์แบบนี้จะเกิดขึ้นในกรณีที่

01:11จำเป็นต้องดับเครื่องยนต์ขณะอยู่กลางอากาศ

01:14หรือว่าใช้หลังจากที่เครื่องลงจอดแล้วเท่านั้น

01:18ข้อมูลจากเครื่องมันทึกเสียงในห้องนักบินทำให้เราทราบว่า

01:22ในช่วงวินาทีสุดท้ายของเที่ยวบิน

01:25นักบินคนหนึ่งถามนักบินอีกคนว่า

01:28ทำไมถึงตัดการใจเชื้อเพลิง

01:30ซึ่งนักบินคนนั้นเขาก็ตอบว่าเขาไม่ได้ทำ

01:33หลังจากนั้นไม่นานก็มีสัญญาณขอความช่วยเหลือจากห้องนักบิน

01:37ในขณะที่เครื่องบินพยายามฝื้นแรงขับ

01:40และว่าไม่ทันนะคะ

01:41สุดท้ายเที่ยวบินนี้ ดิ่งลงสู่พื้น

01:44ไฟเสียงจากห้องนักบิน ไม่ได้ระบุชัดเจนว่าระหว่างกับตันกับผู้ช่วยนักบิน

01:51ใครคือคนพูดประโยกไหน พร้อมกับไม่ได้ระบุได้ว่า

01:55ใครคือคนส่งสนยานฉุกเฉิน ก่อนที่เครื่องจะตกค่ะ

01:58แต่หลังจากนักบิน ตรวจพบความผิดปกติ

02:01เขาก็รีบปรับ Swish กลับไปที่ตำแหน่งปกติทันที

02:05ทำให้ระบบติดเครื่องยนต์ทำงานนะคะ

02:08ซึ่งในช่วงที่เครื่องบินตกพบว่า

02:11เครื่องยนต์หนึ่งกำลังเร่งแรงคลับ

02:14ในขณะที่อีกเครื่องยนต์หนึ่ง

02:16ซึ่งถึงแม้ว่าจะกลับมาติดแล้ว

02:19แต่ว่าไม่สามารถฟื้นกำลังกลับคืนมาได้

02:21เหตุการณ์นี้ก็เลยทำให้

02:23นี่คือหนึ่งในสกนาตกรรมการบินที่เป็นปริษณาที่สุดในปริธิศาสตร์การบินของอินเดีย

02:29ทีมสืบสวนระดมกำลังรวจสอบซากเครื่องรวมไปถึงไฟเสียงจากห้องนักบิน

02:35เพื่อทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องหลังจากที่ขึ้นบิน

02:40ทางเว็บไซต์ Flyradar 24 รายงานว่าเที่ยวบินแอร์อินเดีย

02:45ต่ายระดับไปถึง 625 ฟุตต์ในสภาพที่อากาศจำใส

02:50ก่อนที่จะสูญเสียข้อมูลตำแหน่งไปภายในเวลาประมาณ 50 วินาที

02:56แต่ว่ารายงานการสอบสวนเบิ่งต้นที่นำโดยทางการอินเดีย

03:00ผู้เชอร์ชาญจากโบอิง เจนอร์ลอลอิเล็กตริก แอร์อินเดีย

03:04หน่วยงานกำกับดูแลของอินเดีย ทุกคนไปถึงทีมสอบสวนจากสารัฆ และสหราชอาญจักร

03:10กลับทำให้เกิดการตั้งคำถามตามมามากมายค่ะ

03:14ทีมสอบสวนบอกว่า Swish subscribe แบบคัญยก

03:18ได้รับการออกแบบมา เพื่อป้องกันการเลื่อนตำแหน่งโดยไม่ได้ตั้งใจ

03:23โดยจะต้องดึงขึ้นเพื่อปลดลก เพื่อปลดล็อกก่อน

03:28จึงจะพลิกปุ่มตรงนี้ได้นะคะ

03:30ซึ่งนี่เป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัย

03:33ที่มีมาตั้งแต่ทศวัทธ์ที่ 1,950

03:36สวิชเหล่านี้ผลิตตามมาตรฐานที่เข้มงวด

03:39แล้วก็เชื่อถือได้

03:41โดยตัวยืดป้องกัน

03:43ยังช่วยป้องกันสวิชจากการกระแทกโดยไม่ได้ตั้งใจ

03:47ดังนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่นักบิน

03:50จะสับสวิชทั้งสองลงด้วยการใช้มือเพียงข้างเดียวค่ะ

04:17นี่ค่ะ แล้วพอมีมุมจากผู้ชั่วชานแบบนี้ว่าความผิดพลาดมันแทบจะเป็นศูนย์

04:24นี่ก็เลยทำให้เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเที่ยวบิน Air India นี่ยังคงเป็นปิดสนานะคะ

04:29เพราะว่ามันจะแตกต่างจากเคสอื่นอื่น

04:32ถ้าหนึ่งในนักบินเป็นคนปิดสวิทย์จริง

04:35ก็ไม่ว่าจะตั้งใจหรืออาจจะไม่ตั้งใจก็ตามคำถามก็คือว่าแล้วเขาปิดทำไม

04:42ทั้งหมดนี้เกิดจากความจงใจไม้หรือเป็นความสับสนของนักบินกันแน่

04:46อดีกรรมการผู้จัดการของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติสารัด Peter Gould ตั้งข้อสงสายในรายงานดังกล่าวค่ะ

04:55เขาเชื่อว่ากล่องบันทึกเสียงในห้องนักบินซึ่งบันทึกเสียงพูดจากใหม่ของนักบินการติดต่อสื่อสารผ่านคลื่นวิทยุและเสียงบรรยากาศในห้องนักบินทั้งหมดคือคุณแจที่จะไขปลิดสนานี้ได้

05:09เพราะว่าบทสนธนาสั้นๆเพียงแค่ว่าประโยคที่บอกว่า

05:13คุณปิดสวิชเชื้อเพลิงทำไมที่เราเห็นอยู่ในรายงานเบื้องต้น

05:19ยังไม่มากพอที่จะบ่งบอกว่าเกิดอะไรขึ้นนะคะ

05:23โดยการตรวจสอบกล่องบันทึกเสียงแต่ละครั้ง

05:25จะต้องมีคนที่คุ้นเคยกับนักบินทั้งสองมาช่วยแยกแยะเสียง

05:29เพื่อที่จะถอดบทสนธนาทั้งหมดได้

05:32รายงานนี้ยังชีให้เห็นถึงความจำเป็นในการมีกล้องบันทึกวิดีโอในห้องนักบิน

05:37ตามคำแนะนำของคณะกรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติสารัฐ

05:41เพราะภาพจากมุมมองของนักบินซึ่งเป็นการถ่ายผ่านไหล

05:46จะช่วยให้เห็นว่าบนเที่ยวบินนี้มือใครเป็นคนปิดสวิชค่ะ

05:51สำหรับเที่ยวบิน AI-171 มีกับตัน ซุมิท ซาบาวาล อายุ 56 ปี เป็นนักบินที่ 1

05:58มีชั่วโมงบินสูงถึง 15,638 ชั่วโมง

06:03เขาเป็นครูฝึกของ Air India ด้วยนะคะ

06:06ในขณะที่นักบินผู้ช่วยคือ Clive Kunder อายุ 32 ปี

06:12มีประสบการณ์การบินรวมประมาณ 3,400 ชั่วโมง

06:16รายงานบอกว่าทั้งสองคนประจำอยู่ที่นัครมุมบัย

06:19และเดินทางมาถึงเมืองอเมดบัติ 1 วันก่อนกำหนดบิน

06:24มีเวลาพักผ่อนเพียงพอ

06:26โดย Kunder เป็นผู้บังคับเครื่องบินในขณะเกิดเหตุ

06:29ในขณะที่ซาบาวาล เป็นผู้ควบคุมและตรวจสอบ

06:33นักบินทั้งสองคนผ่านการตรวจอัลกะฮอลก่อนบิน

06:37มีภาพของทั้งคู่ที่ประตูขึ้นเครื่อง

06:41ก่อนจะออกเดินทางที่บันทึกไว้โดยกล้องวงจรปิด

06:44และนอกจากคุณสมบัติของนักบินแล้ว

06:47ในเดือนทันวาคมปี 2018

06:49องค์การประหารการบินแห่งช่าสารักศหรือว่า FAA

06:52เคยออกประกาศคำแนะนำเพื่อแจ้งว่า

06:55Switch ควบคุมเชื้อเพลิงของเครื่องบิน Boeing 737 บังลำ

06:59ถูกติดตั้งโดยฟังก์ชั่นการล็อกสวิชถูกปลดออก

07:03ซึ่ง Switch ควบคุมเชื้อเพลิงแบบเดียวกันนี้เองนะคะ

07:06ถูกนำมาใช้ในเครื่องบิน Boeing 787-8

07:10ซึ่งก็เป็นรุ่นเดียวกับลำที่ตก

07:12คำแนะนำแบบนี้หมายความว่ายังไงกันแน่

07:15คือถ้าฟังก์ชั่นการล็อกสวิชถูกปลดออก

07:18จะเกิดอะไรขึ้นน่ะหมายความว่า

07:20Switch น้ำมันสามารถพลิกไปอยู่ในตำแหน่งปิดได้เอง

07:24จนทำให้เครื่องยนต์ถูกปิดแล้วก็ตัดเชื้อเพลิงได้ในทันทีหรือเปล่า

07:29เพราะถ้าเป็นแบบนั้นจริงๆ นี่คือปัญหาร้ายแรงนะคะ

07:32แต่ถ้าไม่ใช่เราก็ต้องการคำอธิบายเพิ่มเติม

07:36แม่ FAA จะแจ้งเตือนให้ตรวจสอบเรื่องระบบล็อก

07:40แต่ก็ไม่ได้มองว่าเป็นภาวะที่ไม่ปลอดภัยจนถึงขั้น

07:43ต้องเป็นข้อบังครับทางกฎหมายทางแอร์อินเดียเองก็เลยไม่ได้ทำการตรวจสอบระบบล็อกเพิ่มเติมตามคันแนะนำ

07:51ตอนนี้ค่ะผู้เชื่อชาญหลายคนก็เลยมุ่งประเด็นไปที่ปัญหาของสวิชควบคุมเชื้อเพลิง

07:57ซึ่งล่าสุดหน่วยงานการบินพลเรือนของอินเดียสั่งให้สายกันบินต่างๆ ไปตรวจสอบสวิชตัวนี้นะคะ

08:03ในฝุงบินโบอิงของตัวเองแล้ว

08:06อย่างไรก็ตาม ยังมีผู้เชื่อชาญอีกจำนวนไม่น้อยที่ไม่เห็นด้วย

08:10อย่าง Peter Golds เขาบอกว่า

08:12ไม่เคยได้ยินคำประกาศและคำแนะนำของ FAA มาก่อน

08:16รวมถึงไม่เคยได้รับการร้องเรียนจากนักบินคนไหนเลย

08:20และล่าสุดทาง FAA และโบอิงออกมายืนยันแล้วนะคะ

08:24ว่าระบบ LOCK SWITCH ของเครื่องบินโบอิงยังปลอดภัยดี ไม่จำเป็นต้องแก้ไขคำสั่ง

08:30ขณะที่กับตัน ที่ช.จินตา อดิตทีมสอบสวน สำนักงานสอบสวนอุปธิเหตุทางอากาศของอินเดีย

08:38ตั้งข้อสังเกตว่า SWITCH อาจขยับเอง

08:42เนื่องจากมีปัญหาเกิดขึ้นกับหน่วยควบคุม Electronics ของเครื่องบิน

08:46รายงานบอกว่าตัวอย่างเชื้อเพลิงที่เก็บได้จากถังน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่พบสิ่งผิดปกติ

08:52ซึ่งช่วยตัดข้อสนิฐาน เรื่องปัญหาเชื้อเพลิงปลเปื้อนทิ้งไปได้

08:57รวมถึงไม่พบสัญญาณว่าเครื่องบินถูกฝุงนกบินชน ขณะเดียวกันไม่มีการออกคำแนะนำ

09:05เครื่องบิน Boeing 787 หรือว่าเครื่องยนต์ของเครื่องบินรุ่นนี้

09:09ตอนนี้ประเด็นปัญหาการขัดข้องทางเทคนิคก็เลยถูกตัดออกไปก่อนนะคะ

09:13แต่ว่าก็ต้องรอผลกันตรวจสอบเพิ่มเติม

09:16และภาพจากกล้องวงจรปิดแสดงให้เห็นว่า

09:19ทันทีที่เครื่องบิน Take Off ขึ้นจากพื้น

09:22อุปกรณ์สำรองพลังงานที่เรียกว่า Ram Air Turbine ถูกเปิดใช้งาน

09:28ซึ่งเป็นสิ่งที่บ่งชีว่าเครื่องยนต์สูนเสียพลังงาน

09:31ส่วนอุปกรณ์ลงจอดหรือว่า Landing Gear ยังอยู่ในตำแหน่งกลางออก

09:36ไม่ได้พับเก็บค่ะ

09:37สำหรับ Ram Air Turbine คือกังหันอากาศขนาดเล็กที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องบินนะคะ

09:44ทำหน้าที่เป็นแหล่งสำรองพลังงานในกรณีฉุกเฉิน

09:48เมื่อระบบไฟฟ้าหลักของเครื่องบินล้มเหลว

09:51เจ้า Ram Air Turbine ก็จะกลางออกอัตโนมัติ

09:54และใช้แรงลมที่ประทะใบพัดเพื่อสร้างพลังงานไฟฟ้า

09:58หรือว่าแรงดัน Hydraulic

10:00ช่วยให้ระบบสำคัญของเครื่องบินสามารถทำงานต่อไปได้

10:04การที่อุปกรณ์ตัวนี้ทำงาน

10:06จึงสนับสนุนข้อสนิฐานที่ว่าเครื่องยนต์ทั้งสองล้มเหลว

10:10ส่วนกรณี Landing Gear ไม่พับเก็บหลังจาก Take Off

10:14นักบินของ Boeing 787 ให้คำอธิบายเอาไว้ว่า

10:17ทุกวันนี้เวลาบินด้วยเครื่อง 787

10:20เขาจะคอยสึงเกตกระบวนการพับล้อตลอด

10:23ตอนที่เลื่อนคันเกีย เรามักจะอยู่ในระดับความสูง 200 ฟุต

10:28และกระบวนการพับเก็บล้อทั้งหมดจะเสร็จสิ้นในความสูงประมาณ 400 ฟุต

10:36ซึ่งจะใช้เวลาทั้งหมดประมาณ 8 วินาที

10:39ก็คัดว่าในช่วงเกิดเหตุนักบินคงจะไม่มีเวลาคิดเรื่องของการพับล้อค่ะ

10:44และเมื่อเครื่องยนต์ทั้งสองล้มเหลว และเครื่องบินเริ่มดิ่งลง

10:48วินาทีนั้น Landing Gear คงไม่ใช่โฟกัสหลักของนักบินอีกต่อไป

10:52เพราะว่าในหัวจะต้องคิดแต่เรื่องเส้นทางบิน

10:55ว่าจะนำเครื่องไปลงจอดที่ไหนถึงจะปลอดภัย

10:59อย่างในกรณีนี้เครื่องบินยังทยานขึ้นไม่สูงพอ

11:02ก็เลยแทบจะไม่มีเวลาให้คิดนะคะ

11:04นักบินทรับว่าเครื่องยนต์สูงเสียพลังงาน

11:06แล้วก็เรีบรีสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่

11:08จากฝ่างซ้ายก่อนแล้วตามมาด้วยฝ่างขวา

11:11แต่ว่าเครื่องยนต์ฝ่างขวาที่รีสตาร์ทเป็นตัวที่สอง

11:29ไม่มีเวลาฟื้นแเรงขับ

11:31ดังนั้งทุกอย่างก็สายเกินแก้ค่ะ

11:32ก่อนหน้านี้ครอบครัวของผู้ดynnấtสารต่าง Nico

11:34เพราะว่านอกเหนือจากบทสนธนา

11:37เพียงแค่ไม่กี่ประโยคของนักบิน

11:39ก็ไม่มีข้อมูลอื่นๆ

11:41ที่จะเป็นบ่าแสถึงสาเหตุของศกณะกรรมครั้งนี้

11:44ในขณะที่รัฐมันตรีกระโทรงกันบินพลเรือนของอินเดีย

11:48ขอความร่วมมือประชาชนอย่าพึ่งหรวนสรุปอะไร

11:51จนกว่ารายงานการสอบสวนฉบับเต็มจะออกมาค่ะ

11:54และแม้ว่ารายงานการเมื้องต้นที่ออกมาจะไม่ได้มีอะไรเปลี่ยนแปลง

11:58แต่ว่าครอบครัวของเหลือก็แน่นอนนะคะ

12:00ยังคงรอคำตอบกันเพราะว่าทุกคนอยากรู้ว่าเกิดอะไรขึ้น

12:04ซึ่งเราต้องรออีกหลายเดือนกว่ารายงานฉบับเต็มจะออกมา

12:08น่าจะเป็นเกือบจะช่วงปลายปี

12:12หวังว่าบิษณะทั้งหมดจะถูกไข่ได้ค่ะ

12:24ทุกคนที่สุดที่สุดด้วย

เงื่อนงำโผล่! ผลสอบ "แอร์ อินเดีย" โหม่งโลก ปริศนาที่ยังไร้คำตอบ | ทันโลก DAILY | 15 ก.ค. 68

Category

Transcript

Be the first to comment

Recommended