00:00Qui dit voiture, dit volant. Et sur les engins modernes, l'objet est très complexe,
00:06envahi de boutons en tous genres. Entre sa conception complexe et son
00:10développement permanent, un volant hypercar coûte 15 à 30 000 euros l'unité.
00:14Pourtant, jusqu'au début des années 2000, l'objet restait très rudimentaire.
00:19Et oui, figurez-vous que là je suis installé dans la Lorraine Dietrich qui a été amené
00:22troisième de l'édition 1925 il y a toujours 100 ans. Un cercle, quatre branches. Là,
00:27je vous présente le volant de la Toyota qui a fait deuxième en 94 donc au final on n'a pas
00:31beaucoup d'évolution. Et la première grosse évolution sur le volant, elle date du début
00:35des années 2000 pour obtenir ça, un espèce de Game Boy. Et là, c'est le volant de la Toyota Test 050
00:41hybride qui a gagné en 2020. Comme vous pouvez le voir, ça n'a plus rien à voir.
00:45Tout a débuté par des boutons simples pour communiquer avec son équipe ou limiter la
00:49vitesse dans la voie d'accès des stands. Mais depuis 20 ans, on assiste à une incessante
00:53poussée de boutons. Chez Porsche, les pilotes s'infusent même un guide de 30 pages pour
00:59mémoriser toutes les commandes. Plus de 20 boutons et une multitude de combinaisons
01:03rien que pour la face avant. Bien utiliser son volant, c'est désormais un défi. Et étonnamment,
01:09c'est dans les unodières, quand ça va le plus vite à 340 km heure, que les pilotes y arrivent le
01:15mieux. Comme tu peux faire une multitude de réglages quasiment dans tous les virages,
01:19t'es constamment en train de te poser la question de qu'est-ce que tu peux faire pour améliorer,
01:23donc tu utilises la ligne droite pour réfléchir et pour faire les changements.
Commentaires