Le volant d'une Hypercar, catégorie reine du championnat du monde d'endurance, a bien évolué en quelques années. Entre sa conception complexe et son développement permanent, l'objet est devenu un condensé de technologies qui en fait un véritable outil de performance pour les pilotes. À découvrir en vidéo.
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00:00Qui dit voiture, dit volant. Et sur les engins modernes, l'objet est très complexe,
00:06envahi de boutons en tous genres. Entre sa conception complexe et son
00:10développement permanent, un volant hypercar coûte 15 à 30 000 euros l'unité.
00:14Pourtant, jusqu'au début des années 2000, l'objet restait très rudimentaire.
00:19Et oui, figurez-vous que là je suis installé dans la Lorraine Dietrich qui a été amené
00:22troisième de l'édition 1925 il y a toujours 100 ans. Un cercle, quatre branches. Là,
00:27je vous présente le volant de la Toyota qui a fait deuxième en 94 donc au final on n'a pas
00:31beaucoup d'évolution. Et la première grosse évolution sur le volant, elle date du début
00:35des années 2000 pour obtenir ça, un espèce de Game Boy. Et là, c'est le volant de la Toyota Test 050
00:41hybride qui a gagné en 2020. Comme vous pouvez le voir, ça n'a plus rien à voir.
00:45Tout a débuté par des boutons simples pour communiquer avec son équipe ou limiter la
00:49vitesse dans la voie d'accès des stands. Mais depuis 20 ans, on assiste à une incessante
00:53poussée de boutons. Chez Porsche, les pilotes s'infusent même un guide de 30 pages pour
00:59mémoriser toutes les commandes. Plus de 20 boutons et une multitude de combinaisons
01:03rien que pour la face avant. Bien utiliser son volant, c'est désormais un défi. Et étonnamment,
01:09c'est dans les unodières, quand ça va le plus vite à 340 km heure, que les pilotes y arrivent le
01:15mieux. Comme tu peux faire une multitude de réglages quasiment dans tous les virages,
01:19t'es constamment en train de te poser la question de qu'est-ce que tu peux faire pour améliorer,
01:23donc tu utilises la ligne droite pour réfléchir et pour faire les changements.