Ce jeudi matin, un avion de la compagnie Air India s'est écrasé, avec 242 passagers à bord. Si le nombre de morts reste incertain, qu'a-t-il bien pu se passer ? Michel Polacco, journaliste spécialiste de l'aviation, est l'invité événement de RTL Soir. Regardez L'invité de Yves Calvi du 12 juin 2025.
00:03Bonsoir Michel Polacco, vous êtes journaliste, spécialiste de l'aviation, merci beaucoup de nous rejoindre sur RTL.
00:08Un avion de la compagnie Air India reliant la ville d'Armedabad dans le nord-ouest de l'Inde à Londres s'est donc écrasé ce matin, peu de temps après son décollage.
00:16Au moins 242 passagers étaient à son bord. Au départ, les autorités annoncent la mort probable de tous les passagers, mais au moins une personne a survécu, nous y reviendrons.
00:24Les images du crash sont très impressionnantes, Michel Polacco, d'après les premiers éléments que nous possédons. Qu'a-t-il bien pu se passer selon vous ?
00:31Alors on peut imaginer pas mal d'hypothèses parce qu'on a peu d'informations, donc on est obligé de rester dans les hypothèses.
00:36On prend l'effet, cet avion a décollé d'une piste de 3000 mètres et il n'en a utilisé que 1900, c'est-à-dire qu'il s'est aligné à peu près au premier tiers de la piste.
00:45Alors on peut se demander pourquoi. Ensuite, il a décollé...
00:48Vous venez de nous dire qu'il a décollé trop vite d'une certaine façon, en tout cas par rapport aux normes ?
00:52Je ne sais pas, il faudrait le calculer et je ne sais pas si ce calcul a été fait, mais ce que je sais, c'est que quand un avion décolle d'une piste,
00:59un gros avion lourd comme celui-là, pour un long vol et donc chargé de carburant et de passagers, il a intérêt à prendre toute la piste plutôt qu'un bout de la piste.
01:06Donc déjà, on peut se demander pourquoi il n'a pris qu'un bout de la piste.
01:09Ensuite, on le voit décoller et quand on voit cet avion décoller et petit à petit s'enfoncer, on observe que le train d'atterrissage est sorti.
01:17Et le train d'atterrissage est sorti, ce qui n'est pas normal parce qu'une fois qu'un avion a levé les roues et qu'il est en l'air, normalement, il rentre son train d'atterrissage très rapidement.
01:27Et puis, il y a aussi une chose qu'on observe, c'est que les ailes sont lisses, c'est-à-dire qu'on ne voit pas les systèmes hypersustentateurs,
01:35c'est comme ça que ça s'appelle, les volets, les becs de bord d'attaque qui normalement sont sortis et qu'on rentre plus tard lorsque l'avion a atteint une vitesse plus importante que celle qu'il avait,
01:45c'est-à-dire en l'occurrence 175.2. Donc voilà, on a un certain nombre d'éléments qu'on peut observer et puis on peut supposer aussi que cet avion a eu une panne d'un moteur
01:54ou de deux moteurs, qu'il a ingéré des oiseaux, que l'équipage a traité cette panne. On peut se demander s'il l'a bien traité, mal traité,
02:01si c'est vraiment une panne d'un moteur parce que c'est arrivé dans l'histoire qu'un moteur en panne, on coupe le bon moteur au lieu de couper celui qui est en feu, par exemple.
02:09Mais pardonnez-moi, il y a quelque chose, je vous interromps parce que ne serait-ce que la première description que vous venez de nous faire avec votre regard de spécialiste,
02:16on a l'impression qu'il y a déjà une accumulation de choses absolument incroyables.
02:19Il y a une accumulation de petits éléments qui, pour l'instant, nous interrogent parce que, bon, voilà, on peut mettre ça sur le plan des anomalies
02:29ou bien peut-être que l'équipage avait des bonnes raisons. Ça devra être regardé et être étudié.
02:35Vous voyez, il y a beaucoup de choses qui peuvent être travaillées, qui vont évidemment nourrir les enquêteurs dès qu'on aura retrouvé les enregistreurs de vol,
02:43l'enregistreur de voix dans le cockpit qui permettra d'entendre les liaisons, les conversations entre les membres d'équipage,
02:49les deux pilotes, et puis l'enregistreur de données techniques qui nous permettra de lever le doute sur, par exemple, le fonctionnement des moteurs.
02:56Pardonnez-moi de vous interrompre, il y a un survivant. Comment est-ce possible ?
02:59La place 11A, je ne sais pas si ça vous dit quelque chose. En tout cas, il était à l'avant de l'appareil.
03:03Oui, 11A, c'est l'avion de l'appareil, c'est à gauche.
03:07Bon, vous savez, c'est arrivé dans pas mal de catastrophes, se produisant à proximité du sol.
03:13Mais il y a même eu des cas d'avions se cassant en l'air et avec des gens qui sont tombés au sol et qu'ils ont survécu.
03:18C'est très, très rare, mais c'est arrivé.
03:20Bon, ça, ça tient. Les gens appellent ça des miracles. D'autres appellent ça la providence.
03:25D'autres appellent ça le hasard.
03:27C'est absolument impossible, je dirais, à prévoir, à imaginer et même ensuite, généralement, à même à expliquer.
03:34Que savons-nous d'Air India ? C'est une compagnie sûre ?
03:37Air India, c'est une grande compagnie internationale qui est en gros développement, comme toutes les compagnies indiennes,
03:43où le transport aérien est en véritable explosion de succès et d'affluence.
03:50Donc, c'est une compagnie qui est très chargée de travail, qui achète beaucoup d'avions, qui forme beaucoup d'équipages.
03:56Air India, c'est une bonne compagnie, historiquement, pas d'aujourd'hui.
04:02Maintenant, elle est confrontée, comme quelques compagnies dans ces régions-là, à une croissance extrêmement rapide,
04:07ce qui peut avoir aussi une influence sur la manière dont les avions sont exploités,
04:11sur le comportement des équipages, sur des décisions par rapport au chargement, au poids de l'avion,
04:17sur des décisions sur le temps qu'on gagne ou qu'on perd en utilisant toute une piste ou qu'un bout d'une piste, etc.
04:25L'avion est un Boeing 787 Dreamliner qui n'avait jamais eu d'accident. Que sait-on de cet avion ?
04:31Alors, le Boeing 787 Dreamliner est un très bel avion fabriqué par Boeing.
04:36C'est un de ses plus beaux avions qu'aujourd'hui faire sur le marché.
04:39C'est un avion qu'on peut appeler moderne, même s'il a été mis en ligne en 2011 par All Nippon Airways.
04:45Il y a quand même 80 compagnies aériennes dans le monde qui l'utilisent, dont Air France d'ailleurs.
04:50C'est une belle machine qui peut être équipée avec des moteurs général électriques, ce qui était le cas,
04:55mais avec d'autres marques de moteurs, qui est équipée de systèmes très modernes d'aide au pilotage.
05:00Par exemple, une panne de moteur sur cet avion, l'équipage a une aide,
05:04c'est-à-dire qu'automatiquement, le moteur survivant va augmenter sa puissance,
05:09les gouvernes de direction vont permettre de garder l'avion dans l'axe,
05:13la conduite de l'avion va se faire de manière symétrique,
05:16ce qui fait d'ailleurs, on le voit, l'avion descend bien à plat,
05:19malheureusement pour s'écraser parce qu'il n'a pas la possibilité de rester en l'air,
05:23mais il fait ça proprement.
05:24Comme les avions modernes aujourd'hui, c'est un bel avion,
05:28et de ce côté-là, on peut dire que Boeing a au moins de ce côté-là quelque chose à revendiquer.
05:33Deux dernières questions avant de nous séparer.
05:35Les pilotes totalisaient environ 10 000 heures de vol selon les médias indiens.
05:39On peut parler de professionnels chevronnés ?
05:41Alors, le commande-bord avait environ 8 000 heures de vol,
05:44ça s'appelle un professionnel expérimenté.
05:46D'accord.
05:46Chevronnés est un terme un peu exagéré,
05:48parce que, bon, quand on finit sa carrière,
05:50aujourd'hui dans le transport aérien, on a plutôt 20 000 heures de vol,
05:53et puis souvent, on a roulé sa bosse.
05:55Aujourd'hui, les pilotes roulent moins leur bosse qu'autrefois,
05:57parce que le transport aérien est très intensif,
06:00il est très, comment dirais-je, rythmé,
06:03et donc souvent, on rentre dans une compagnie,
06:05et puis bon, on astique des lignes aériennes
06:08sans avoir rencontré beaucoup de difficultés,
06:10parce que les avions modernes sont fiables,
06:12parce qu'on s'affranchit assez facilement des conditions météo, etc.
06:15Donc voilà, c'est un pilote expérimenté qui était le commande-bord.
06:19Le copilote 1000 heures de vol, ce n'est pas énorme,
06:21probablement, il devait être dans ses phases d'adaptation en ligne sur cet avion,
06:26il faudra d'ailleurs le vérifier.
06:27Ce n'est pas impossible, par exemple,
06:29qu'une erreur ait été commise au moment de la rentrée du train.
06:33Il faudra vérifier cette chose,
06:36et ça peut être lié au fait que, oui,
06:38tout le monde peut commettre des erreurs.
06:39Les moins expérimentés en commettent parfois plus facilement que les autres.
06:43Je pense que beaucoup de nos auditeurs,
06:44et ce sera ma dernière question,
06:45qui vont voyager cet été se pose des questions ce soir.
06:48Faut-il être inquiet de prendre l'avion,
06:50et notamment s'il s'agit d'un Boeing ?
06:52Alors, je vous répondrai non,
06:53parce qu'il y a 40 millions de vols par an,
06:56il y a malheureusement 2, 3, 4, 5 catastrophes aériennes par an dans le monde,
07:01la plupart du temps pour des causes différentes,
07:05parfois pour des causes humaines,
07:07mais la plupart du temps pour des causes différentes.
07:09Et il y a 5,5 milliards de passagers qui ont été transportés l'année dernière en sécurité.
07:16Il y a eu, c'est vrai, à peu près 300 morts, c'est beaucoup,
07:18mais c'est beaucoup par rapport à 5,7 milliards de noms.
07:21Et encore, le transport aérien vise le zéro mort,
07:25et c'est vrai que petit à petit, il s'en rapproche de plus en plus.
07:28Merci infiniment Michel Polacco, journaliste spécialiste de l'aviation,
07:32de nous avoir éclairé ce soir sur ce drame qui a eu lieu aujourd'hui en Inde.
07:35Et dans un instant, notre journal de 18h30 avec Agnès Bonfillon,
07:38puis nous reviendrons sur cette étude qui montre
07:40que la consommation de drogue et d'alcool au travail a doublé en 8 ans,
07:44doublé, les intérimaires et les travailleurs précaires sont les plus touchés.
07:48L'enquête souligne la montée en puissance d'un véritable fléau
07:51dans notre société qui touche également nos entreprises.
