00:00Esa nueva calle de rodaje, como vengo diciendo, no construyeron, lo dejaron por hacer, no hicieron la conexión que llega a la cabecera de la pista, solo completaron la conexión que va a la parte media, ahí lo ven, mira, L, L es la calle de rodaje Lima, y A es la calle de rodaje Alfa, que es la antigua calle de rodaje, la que conectaba la pista antigua con el antiguo terminal, y esa conexión L1 que ven arriba no existe.
00:30Para no leer el, el, la, la, ¿cómo es que le llaman ustedes a esta cadena de, no?
00:38Hilo.
00:39Este hilo, estoy aprendiendo, Pablo, de estas cosas, que es tu nueva, yo soy de las viejas generaciones.
00:47Explícanos exactamente cuál es tu, tu, tu observación, como se dice.
00:52¿Qué tal, Nicolás? Te veo igual con las nuevas generaciones en YouTube, ya vi que sacaste algo.
00:58Bueno, oye, escúchame, mira, el tema es este, para tú conectar el nuevo terminal con las dos pistas, porque ahora recuerde el público que no son, mejor dicho, que son dos pistas y no solo una, necesitas lo que se llama calles de rodaje.
01:16Esas calles de rodaje no están terminadas, por lo menos este tramo de aquí que se ve en pantalla.
01:26Ese tramo de ahí es la calle de rodaje Lima, que conecta el nuevo terminal con la pista antigua, que ha sido dispuesta para los despegues.
01:35Hoy, la pista antigua se está usando para despegues y la pista nueva para aterrizajes, así lo han dispuesto los controladores de Corpo.
01:42Entonces, en la pista antigua, donde se están haciendo los despegues, no se puede acceder fácilmente a la cabecera de la pista,
01:51porque no construyeron la calle de rodaje que llega a la cabecera de la pista, y la ves, está incompleta.
01:57Entonces, ahora están mostrando la toma aérea de todo el aeropuerto, de todo el complejo aeroportuario, ¿no?
02:02Donde dice PN, eso es pista nueva. TN es terminal nuevo. PA es pista antigua y TA es terminal antiguo.
02:10Entonces, tú ves que del terminal antiguo a la pista antigua estaba muy cerca y te conectabas por una calle de rodaje para el lado este.
02:16Pero como ahora el terminal está del otro lado, hacia el lado oeste, tú necesitas una nueva calle de rodaje para poder acceder a la pista,
02:23porque no hay cómo darse toda la vuelta. Esa nueva calle de rodaje, como vengo diciendo, no construyeron, lo dejaron por hacer,
02:32no hicieron la conexión que llega a la cabecera de la pista, solo completaron la conexión que va a la parte media.
02:39Ahí lo ven, mira, L es la calle de rodaje Lima y A es la calle de rodaje Alfa, que es la antigua calle de rodaje,
02:48la que conectaba la pista antigua con el antiguo terminal.
02:50Y esa conexión L1 que ven arriba no existe. La conexión de la calle Lima con la pista antigua, la L1, no existe, no la hicieron, no está.
03:00No se construyó, se entregó el aeropuerto sin esa conexión que tiene que estar.
03:04Ahora, ¿por qué tiene que estar? Porque la única forma de utilizar toda la longitud de la pista es despegando desde la cabecera.
03:11Si no ocurre lo que está ocurriendo ahora, la gran mayoría de aviones está despegando desde la mitad de la pista.
03:19No se está usando la pista entera en la más gran mayoría de los despegues.
03:24Se está usando solo 2.500 metros y no los 3.500 que tiene la pista completa.
03:30Eso es, eso afecta a los aviones más grandes.
03:34Los aviones medianitos, los que van al Cusco, Arequipa, quizás hasta Buenos Aires, Bogotá,
03:39esos sí pueden despegar en 2.500 metros.
03:42Pero los aviones más grandes, que son los transoceánicos que van a Europa,
03:45algunos muchos de ellos Estados Unidos, Los Ángeles, Miami, etcétera, Nueva York,
03:49esos son más grandes y por seguridad necesitan la pista completa.
03:54¿Cómo están haciendo con esos? Están haciendo malabares.
03:58Están haciéndolos cruzar la pista antigua por la mitad para poder acceder a la calle de rodaje antigua,
04:06la calle Alfa, darse toda la vuelta y llegar a la cabecera.
04:09Pero ahí, al cruzar la pista, elevas el riesgo de la operación.
04:13El accidente de los bomberos se dio porque un camión de bomberos cruzó la pista.
04:17El accidente evitado a último minuto del avión de Copa que se iba a chocar con un KLM
04:22era porque había un avión cruzando la pista cuando había otro llegando.
04:25Entonces, los cruces de pista elevan mucho el riesgo de la operación
04:29y tú lo que quieres es minimizarlo con los antecedentes que tenemos.
04:33No puede ser que porque el app dijo, no construyo esta parte,
04:36hay una razón que ahora les voy a explicar que ellos esgrimen,
04:38pero como el app dijo, no, no les construyo esto, lo construyo después,
04:42tengamos que usar meses el aeropuerto incompleto.
04:45Va un poco por ahí, no sé si me entendieron.
04:47Claro, ahora, yo tengo acá una respuesta que ha publicado Lima Airport Partners,
04:57que la tengo por acá.
05:01Dame un segundo que te la leo.
05:04Ah, está en la pantalla ahorita, mira, dice,
05:07hola Paolo, la información es incorrecta,
05:09el diseño de la pista del nuevo Jorge Chávez no está incompleto
05:12y tampoco representa un riesgo para la seguridad como mencionan.
05:14Nuestros procedimientos de rodaje, despegue y aterrizaje cumplen con los estándares internacionales,
05:20los cuales son revisados y certificados por la Dirección General de Aeronáutica Civil de GAC,
05:26entre otras entidades especializadas.
05:29Eso es todo.
05:31Yo me he comunicado con la gente del app porque habíamos hecho el compromiso
05:36con Juan José Salmón de tener una línea abierta
05:38para que cualquier observación de cualquier naturaleza fuera inmediatamente respondida.
05:44Evidentemente, con una frase o dos no es suficiente, ¿no es cierto?
05:47Porque tú estás dando argumentos, publicando fotos, o sea,
05:50digamos, tiene que haber una respuesta más consistente, ¿no?
05:54Mira, esta respuesta a mí me sorprendió, la vi ayer en la noche.
05:58¿Aló, me escucha?
05:59Sí, sí, claro, estamos al aire, te oímos.
06:01Sí, te decía que esta respuesta a mí me sorprendió, la vi ayer en la noche
06:06y me sorprendió porque yo hablé directamente con el app en la mañana de ayer
06:12y en el app me aceptaron, digamos, oficialmente Honda Record
06:19que no han construido la conexión L1, que esa conexión no existe.
06:24Y si no existe una conexión que se ha planeado construir,
06:28porque también aceptaron que se ha planeado construir,
06:32entonces significa que el aeropuerto esté incompleto.
06:35Ahora, yo no he dicho que la pista está incompleta, la pista está completa,
06:39lo que no está completo es el acceso a la cabecera de la pista.
06:43Son dos cosas distintas, con lo cual de repente el app está jugando con las palabras.
06:47Ahora, uno podría decir, de repente la opinión del app es que esto no eleva el riesgo de la operación,
06:53yo y los expertos con los que he consultado me dicen que sí,
06:57que sí lo eleva.
06:59Y es bien sencillo, tenemos el ejemplo del camión de bomberos cruzando la pista,
07:03un avión que estaba despegando, se lo llevó.
07:05Tenemos el ejemplo del avión de copa que venía y a último minuto,
07:08felizmente, se dieron cuenta en la torre y lo hicieron dar la vuelta.
07:12Entonces, estamos hablando de que si es que en aviación un error es mortal,
07:17yo prefiero minimizar dentro de lo que además estaba planeado,
07:21la mayor cantidad de posibilidades de choque o de colisión.
07:24Entonces, hoy tienes a todos los aviones transoceánicos teniendo que cruzar la pista antigua
07:29para acceder a otra calle de rodaje que no deberían tener que usar para poder llegar a la cabecera de la pista
07:35porque la que deberían usar no está completa.
07:37Ahora, te voy a explicar por qué no está completa,
07:40que es lo que el app me explicó ayer por la mañana oficialmente.
07:44El app me dijo, no hicimos la conexión L1 porque vamos a meter la pista antigua a mantenimiento a finales de agosto.
07:53Y con ese mantenimiento vamos a elevar la pista 8 centímetros.
07:58Al elevar la pista 8 centímetros, si yo construyo ahora la conexión L1,
08:05esa conexión L1 me iba a quedar 8 centímetros por debajo.
08:08Entonces, para no tener que hacer doble chamba y tener que volver a elevar también la conexión L1,
08:13no la hicimos.
08:13Básicamente, ese fue el primer descargo que me dieron.
08:18Ahora, yo digo, bueno, te ahorras unos centavos, te ahorras unos soles,
08:21no vas a tener que hacer doble chamba en la L1.
08:23Ok, ¿por qué recién estás pensando en esto?
08:26Y lo que dice el app es que este mantenimiento de la pista se tuvo que hacer antes de inaugurar el nuevo terminal
08:33para tener tanto la pista con el mantenimiento hecho
08:36como la conexión construida correctamente antes de inaugurar el nuevo terminal.
08:41Ellos dicen que no se pudo hacer porque las aerolíneas se oponían a utilizar la otra pista,
08:47la pista nueva, porque tú cierras la antigua y tenías que usar la nueva.
08:50Para poder darle mantenimiento a la antigua, cierras y usas la nueva.
08:53Que las aerolíneas se oponían porque no querían ir hasta la pista nueva porque era muy lejos.
08:58Gastaban gasolina.
08:59Entonces, consulté con los gremios de aerolíneas y los gremios de aerolíneas me dijeron,
09:03oye, un momentito, que no se pasen, ¿no?
09:05Porque el app sí es, efectivamente, inauguramos la pista nueva,
09:10pero el app tenía una torre de control que no se podía usar.
09:13Para usar la pista nueva tú tenías que usar la nueva torre de control.
09:16Y la torre de control estuvo cerrada un año y medio porque el app puso unos vidrios
09:21que el OASI, que tanto citan al OASI ellos,
09:24el OASI, la Organización de Aviación Comercial Internacional,
09:27determinó que esos vidrios eran riesgosos y les obligó a cambiarlos
09:32porque reflejaban dos aviones en vez de uno.
09:34Y después, cuando cambiaron los vidrios, lo que pasó fue que se malograba el ascensor.
09:38Se malogró como diez veces el ascensor de la torre.
09:41Los controladores tenían miedo de subirse al ascensor porque se quedaban atrapados.
09:44Entonces, no se podía usar la pista nueva,
09:46por lo cual no se podía cerrar la antigua para hacer mantenimiento
09:49y construir todo lo que había que construir porque estaba malograda la torre.
09:53Entonces, eso fue un año y medio y ya quedaron unos meses
09:57donde ya simplemente no se pusieron de acuerdo.
09:59En un minuto, Pablo, Sergio Campos ha publicado una respuesta
10:03que dice que en respuesta exitosa, pues nosotros replicamos tu Twitter
10:08y tu información, ¿no es cierto?
10:09Y lo hemos hecho nota incluso, ¿no?
10:11Dice, el amigo Benza se ha olvidado que la pista existente
10:14tiene un entronca cabecera desde hace 60 años
10:16que utilizan las aeronaves transoceánicas
10:19para utilizar los 3.500 metros de longitud de pista.
10:23Además, también tienen la nueva a disposición.
10:26Y muestra una foto del Flight Radar, estas imágenes de Iberia,
10:31donde muestra esta conexión que se supone existe, ¿no?
10:36Yo no sé si tú lo has visto esta...
10:39A ver, dos cosas, ¿no?
10:42A ver, dos cosas, dos cosas, nada más.
10:44Sobre eso, dos cosas, porque lo leí.
10:46Sí, una es que no es lo...
10:49Es decir, que todo es un entronque, no es lo que debería ocurrir.
10:53Tú tienes calles de rodaje planificadas
10:56porque los aviones tienen que acceder a la cabecera de la pista
10:59bien, sin tener que dar toda una vuelta sobre su eje
11:03en la cabecera de la pista.
11:05Los aviones no son carros.
11:06Tú, un carro, sí, llegas a una calle sin salida,
11:09jalas para atrás, dos para adelante, dos para atrás,
11:12y ya te diste la vuelta.
11:13El avión no es así.
11:14Sí se puede hacer, como también se puede cruzar la pista,
11:17que es la otra alternativa que les comentaba,
11:19y llegar a la antigua calle de rodaje y dar toda la vuelta.
11:22Se puede hacer, pero es un problema,
11:24no solo un problema de tiempos, sino un problema de seguridad.
11:28Si tú tienes un avión dando, llegando hasta la cabecera
11:31por la misma pista y dando un entronque,
11:33todos los aviones tienen que esperar que haga esa maniobra,
11:35pero además es riesgoso.
11:37Me dejo entender, en general, lo que se trata
11:39es de reducir el riesgo de la operación.
11:41Todo se puede hacer.
11:43Es decir, hay aeródromos en la selva que tienen una pista cortita,
11:48donde los aviones igual despegan.
11:50Eso no me lo tienes que contar,
11:52a mí que he sido reportero,
11:53y que más o menos que te juegas la vida a veces en despegar
11:55y sobre todo en aterrizar.
11:57Tenemos que terminar, Paolo,
11:58pero yo creo que el mensaje tiene que ser claro.
12:01No son ganas de joder.
12:03O sea, cuando gente como Paolo plantea observaciones,
12:06hacen críticas y resultan fastidiosas,
12:07fastidiosas, es para hacer las cosas mejor.
12:11Nada más.
12:12Siempre las cosas se pueden hacer mejor.
12:14Y yo creo que esa debe ser la percepción que se debe tener
12:18con tus antipáticas observaciones,
12:21mi querido Paolo,
12:23que acá son bienvenidas.
12:24Y deberíamos todos darlas por bienvenidas.
12:27Un abrazo, Paolo.
12:28Un abrazo y sigue con lo que estás haciendo.
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