- 5/28/2025
تحقيقات الكوارث الجوية
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
Category
📚
LearningTranscript
00:00يبدو أننا فقدنا التحكم الهيدروليكي
00:03اكتشف محقق كوارث الطيران أن رحلة بروبير 420 واجهت المشاكل
00:09ماذا يجري؟ إنها تميل إلى اليسار
00:13بينما يحاول الطيران العودة إلى المطار، يزداد الوضع سوءاً
00:17هناك نار، المحرك الأيسر يحترق
00:21هل هذه راكبة؟
00:23إذا لم تتمكن من الهبوط بالطائرة سريعاً فستقتلك خلال خمس دقائق
00:27لم أستطع انزال عجلة الهبوط، لا وقت لدينا لهذا
00:31تشبثوا أيها الركاب، سيكون الهبوط صعباً
00:35تشبثوا
00:37كانوا على وشك الهبوط بسلام والعودة إلى بيوتهم
00:41لابد أن الأمر كان كالجحيم
00:58هذه قصة حقيقية
01:00إعادة بناء الأحداث مبنية على تسجيل صوتي أصلي من حجرة القيادة وأقوال شهود العيال
01:15إنه موقع جيد لإجراء اختبار طيران
01:18سأؤدي دور مساعد الطير
01:20عالم
01:23إنه التحليق الأول لهذا اليوم لكابتن الرحلة بروبير 420
01:32معكم بروبير 420
01:34لنزالوا في موقعنا عند المدرج الأيسر الرقم 24
01:38نحن مستعدون للإقلاع
01:40يمكنكم الإقلاع من المدرج الأيسر الرقم 24
01:43وسيكون ترددكم 12465
01:47عالم
01:49عالم
01:50سنقلع من المدرج الأيسر الرقم 24
01:55الكابتن جون بروفونشي هو الطيار الرئيسي في شركة الطيران
02:02أضواء الهبوط تعمل
02:05الضابط الأول وولتر سريكر هو طيار مساعد ذو خبرة
02:09لكن خبرته مع هذا النوع من الطائرات ضائلة
02:14سأتولى التحكم
02:15تسلمي التحكم
02:19الكابتن يراقب سريكر عن كثب
02:27حرك الدفة يمينا
02:28سأحرك الدفة يمينا
02:34إنه يجري اختبار الطيران وهو فحص ضروري للطيار المساعد
02:41يجب إجراء اختبار الطيران كلما ساعد طيار جديد إلى الطائرة
02:45يجب أن يتفقد قائد الفحص معرفة الطيار الجديد لإجراءات الطيران الأساسية
02:51وجودة مهاراته في الطيران
03:01رفع عجلات الهبوط
03:08رفع عجلات الهبوط
03:11ورفع القلبات
03:13مهمة طيار التفقد معقدة
03:15إذ عليه أن يؤدي مهماته
03:17كما عليه أن يراقب مهمات الطيار الآخر
03:21وأن تقلع الطائرة بأمان
03:23ترتفع الرحلة 420 إلى ارتفاع التحليق المخصص لها
03:27وهو 4900 متر
03:31يقود الطيران طائرة ثيرتشايلد مترو لينر
03:34ذات الأربعة عشر مقعدا والمحرك التوربيني المزدوج
03:39كانت طائرة مترو لينر ولا تزال تستهلك الكثير من الوقود
03:45تمكنت مترو لينر من الطيران في علو كبير
03:48بفضل كابينتها ذات الهواء المضغوط
03:50ما جعلها مريحة للركاب
03:56على الرغم من كونها طائرة حديثة
03:58لم تمتلك مترو لينر آلية الطيران الآلي
04:01يستعمل الضابط الأول الطيران اليدوي
04:05بالنسبة إلى أبي كان عمله كطير بمثابة عمل أحلامه
04:09كان هذا العمل غايته في الحياة
04:12إضافة إلى أمي وأنا بالطبع
04:14لطالما كان شغوفا بالحديث عن عمله
04:17كان ذلك يسايده كثيرا
04:22تستغرق رحلة اليوم 90 دقيقة من دورفال إلى بيتربورو أونتاريو
04:27الركاب التسعة مهندسون من جنرال إلكتريك
04:30وكانوا ذاهبين إلى بيتربورو لحضور اجتماعات مشروع
04:36مضت على وجود الطائرة في الجو 12 دقيقة
04:41كان كل شيء طبيعيا منذ الإخلاء
04:47ثم فجأة
04:53ماذا؟
04:55ما المشكلة؟
04:57ما المشكلة؟
05:00يبدو أننا فقدنا التحكم الهيدروليكي
05:05ينذره ضوءان إلى ضوء واحد فحسب بفقدان الضغط الهيدروليكي في الجهتين
05:11ما يعني أنه سيواجه المشاكل إذا تابع التقدم إلى بيتربورو
05:16إلى مطار دورفال معكم بروبير 420
05:19نعاني من فشل هيدروليكي مزدوج
05:21نطالب بإخلاء طريق العودة
05:24تمتلك طائرة ميترو لاينر نظامين هيدروليكيين
05:27يتحكم أحدهما في القلبات بينما يتحكم الآخر في عجلات الهبوط
05:33لن تحتاج إلى نظام الهيدروليكي قبل موعد الهبوط
05:37إذ ليست هذه بحالة شديدة الخطورة
05:39إنها مجرد مشكلة وعليهما العودة
05:42وكانت الإجراءات عادية
05:44اعتذروا أيها الركاب لدينا مشكلة تقنية
05:46علينا أن نعود إلى دورفال
05:48ابقوا في مقاعدكم وضعوا أحزمة الأمن
05:54يبدو أن الناس نهبط من دون القلبات
06:00من دون القلبات لن يتمكن الطيران من خفض سرعتهما من دون مقاومة
06:05سيتعين عليهما الهبوط بسرعة
06:10لم يكن فقدان القلبات ليمثل مشكلة
06:13إذ يمتد مدرجهم بطول 3650 متراً أمامهما
06:18كان الوقت ضيقاً
06:19كان عليه أن يهبط بالطائرة بسرعة كبيرة
06:22مع فقدان التحكم الهايدروليكي
06:24كان عليهما إنزال عجلات الهبوط يدوياً
06:29ستستغرق العملية وقتاً أطول وستكون أصعب
06:32وستستغرق خطوات التحكم وتعديل وضع الطائرة وقتاً أطول
06:36ثم وبعد فقدان التحكم الهايدروليكي ب30 ثانية
06:40وقبل بدء العودة إلى المطار
06:44ماذا يجري إنها تميل إلى اليسار
06:48حقاً
06:50سأثبتها إلى اليمين
06:52ثمت مشكلة ما في ألية التحكم
06:55سأعدل الوضعية إلى اليمين
07:00سيحل هذا المشكلة
07:08إذا مالت الطائرة
07:10فسيعوض تعديل الوضعية عن الحاجة إلى المدخلات المستمرة من قبل الطيار
07:15يرفع تعديل الوضعية إلى اليمين الجناح الأيسر
07:18ويوازن الطائرة
07:21ولكن بينما يبدأ سريكير بالانعطاف نحو مطار دورفعل
07:26لا تزال تميل نحو اليسار
07:28تريد الطائرة أن تميل إلى اليسار
07:31ويتعين على الضابط الأول أن يعدل وضعيتها إلى اليمين على نحو المستمر
07:36وهذا خطر جداً
07:37سأعيد تعديل الوضعية إلى اليمين قليلاً
07:41علم
07:43تذكر أن آلية الطيار الألي غير موجودة وهذا يمثل عبءاً كبيراً على الضابط الأول
07:49ويتعين على أي طيار حين يواجه هذه المشكلة التساؤل
07:53هل سيزداد الوضع سوءاً؟
08:01هل لا تزال تميل إلى اليسار؟
08:04أجل
08:13المحركان يعملان لما نعدل على نحو المستمر؟
08:16لابد أن الكابتن يفكر جاهداً
08:18لديه خبرة تبلغ أكثر من خمسة ألاف ساعة طيران في مترو
08:22كان الطيار الرئيسي والطيار المشرف على الاختبار
08:26تفصلهما 12 دقيقة عن مطار دورفعل
08:30بينما يهبطان خلال الغيوم الكثيفة تكاد تنعدم الرؤية
08:34فعليهما أن يطيرا بالاعتماد على الآليات فحسب
08:43إننا نميل إلى اليسار، عدل زوية الميلي أكثر إلى اليمين
08:49أتفقد مخططات الاقتراب من دورفعل
08:52علم
08:55بينما تقطع الرحلة 420 نصف مسافة العودة إلى دورفعل
09:01نار، المحرك الأيسر يحترق
09:04تظهر مشكلة أكبر
09:06نار في المحرك الأيسر؟ أكد الأمر
09:09أجل
09:10أكد الأمر
09:11أجل إنني أرد دخان
09:16حين يسمع أي طيار كلمة نار عليه أن يتصرف بسرعة كبيرة
09:23إنه وضع خطر جدا
09:26قد يتسبب بموتك في غضون 5 دقائق
09:31تنفيذ إجراء إيقاف المحرك الأيسر
09:33يحاول الطيار أن يطفئ النار في المحرك الأيسر
09:40عليه أن يخطط ويتساءل ماذا أفعل
09:43وكم لدي من الوقت حتى أهبط بهذه الطائرة
09:49ذراع الوقود اليسرى؟
09:51تأكيد اليسرى
09:53يتبع الكابتن إجراءات إيقاف المحرك
09:58إلى أخفض سرعة
09:59تأكيد إيقاف الذراع اليسرى
10:02تأكيد
10:03سحب ذراع المحرك اليسرى للإيقاف
10:05إيقاف المحرك يوقف إمداده بالوقود أيضا
10:10السبب المنطقي لإيقاف المحرك هو إيقاف انتشار النار
10:13وذلك هو أهم شيء
10:15هذا لا يبشر بالخير
10:17حافظ على السرعة فلنعود إلى ديرفال
10:19علم
10:25حين توقف محركا تزداد خطورة الوضع
10:28مهما فعلت فلن تكون تجربة مطمئنة
10:30تحتاج الطائرات إلى محركين حتى تعمل
10:33والآن فقد انخفضت فرص ناجاتك
10:41سأتولى التحكم
10:44تسلم التحكم
10:45في مواجهة النار وصعوبة التحكم وإيقاف محرك
10:49يتولى كابتن بروبر 420 التحكم
10:53كانت الطائرة تهبط من علو 2400 متر للقيام باقترابها
10:58كان بالإمكان التعويض عن السرعة الجوية بالارتفاع الكبير
11:01لذلك ومع خبرة الكابتن بروفونشي
11:04لم يكن ليمثل إيقاف المحرك مشكلة
11:07إلى مطار ديرفال
11:08معكم بروبر 420 المحرك الأيسر مشتعل
11:11أوقفناه
11:13أرى أنكم عيدان إلى ديرفال
11:15يمكنني أن أرشدكم إلى ميرابيل
11:19أرشدنا إلى ميرابيل أجل
11:22تبعد الرحلة 420 نحو 11 دقيقة عن ديرفال
11:26إلا أنه ما سيتوجهان إلى مطار آخر في موريال
11:29فهو أقرب
11:31إلى مهبة موريال
11:32معكم بروبر 420
11:34نطالب بالنظام الهبوط عبر الألات نحو المدرج 24
11:38ما هو التردد؟
11:40سيملح مدرج ميرابيل الطويل
11:42طاقم مجال لتنفيذ هبوط بسرعة عالية
11:46نظام الهبوط بالألات 24
11:49التردد هو 11.7
11:52النطاق الراديوي بدرجة 240
11:55علم 11.7
11:57شكرا
11:58شكرا
12:02تتجه طواقم الطوارئ إلى المدرج 420
12:07يتذكر رجل الإطفاء ميشيل بريصان لحظة ورود الاتصال
12:12تلقينا اتصال نجدة من فريق المراقبة
12:15فاتخذنا مواقعنا
12:18بما أن مطار ميرابيل مطار دولي
12:21فقد تجهز بسرعة فائقة
12:23المطار مجهز لاستقبال الطائر المعطل مع خبرتهم العالية
12:27مع وجود رجال الإطفاء
12:29طلب منا مراقبو الملاحة الجوية أن نستدير إلى ميرابيل
12:34تفصل الرحلة 420 سبع دقائق عن لحظة الهبوط
12:39يعرفاني جيدا أنهما مسؤولان عن حياة التسعة أشخاص
12:43وسيفعلان كل ما في وسعهما ليهبط بهذه الطائرة بأسرع وقت
12:48أرى النار
12:49تنبعث من فواهة المحرك
12:52بات الوضع رهيبا
12:54كان من المفروض أن تتوقف النار بعد إيقاف المحرك
12:58لكنها تزداد شدة
13:03حين تخبر مسافرة الطاقمة أن المحرك يشتعل
13:07يقعان في حيرة
13:08فلنهبط بهذه الطائرة
13:11قائمة تفقد الهبوط
13:13القلبات
13:14سفر
13:15ذراع السرعة
13:17سرعة عالية
13:19أهم ما عليه ما فعله هو الطيران والطيران والطيران
13:24تتجهز فرق رجال الإطفاء على طول المدرج في مطار ميرابيل
13:28لأجل الهبوط الطارئ للرحلة أربعمائة وعشرين
13:32كان ميشيل في طليعة الواصلين
13:37كنا ننتظر وصول الطائرة
13:39كان الطقس سيئا
13:41لم نرى بوضوح
13:45التعديل في أقصى درجة
13:47يعاني الكابتن ليبقي الوضع تحت السيطرة
13:50إنه يطير بمحرك واحد ومن دون التحكم الهايدروليكي
13:54فضلا عن كون طائرته تشتعل
13:57عليه الآن أن ينزل عجلات الهبوط على نحو يدوي
14:00من دون ضمان نجاح هذه العملية
14:03أنزل عجلات الهبوط الآن
14:04سأنزلها
14:11هبطت عجلة المقدمة والعجلة اليمنى
14:14لكن أحد الأضواء لا يعمل
14:15لم تنزل عجلة الهبوط اليسرى
14:18لا وقت لدينا لهذا
14:21لا يملك الكابتن أي خيار سوى الهبوط بالطائرة على عجلتين فحسب
14:26إذا كنت في طائرة وأواجه النيران
14:28ومحركا متوقفا ومشاكل في التحكم فلن نستدير
14:32سنهبط بتلك الطائرة على ذلك المدرج
14:34سواء كانت عجلات الهبوط تعمل أم لا
14:37تبعد الرحلة 420 عن المدرج مسافة كيلومتر واحد
14:43يمضي الوقت بسرعة
14:44عليك أن تهبط وأن توصل الطائرة إلى الأرض الآن
14:50تسعون مترا
14:53حالما يصل إلى علو يبلغ نحو الخمسة والثمانين مترا
14:56يرى عتبة المدرج
14:58يرى شاحنة الأطفاء
15:00ويظن أنه قد نجح وأنقذ أحد عشرة روحا
15:04تفصيل بروبير 420 عن الهبوط عشرون ثانية
15:10كان الدخان يتصاعد من تلك الطائرة
15:12وقد شعرت بالتوتر
15:14وقلت إننا سنضطر إلى مواجهة نيران كبير هذا الصباح
15:18ها قد بدأنا
15:21ستون مترا
15:24أصمدوا
15:25سيكون الهبوط صعبا
15:28تشبثوا
15:34إننا نميل إلى اليسار
15:36ليس الآن
15:38لم يحتاج سوى إلى خمس ثوان ليهبط بالطائرة
15:42في هذه اللحظة كان الطاقم يحارب للحفاظ على أرواح كل شخص
15:49موسيقى
15:55كانت الطائرة على وشك الهبوط في مطار مونريال ميرابيل
15:58حيث وقعت الكارثة
16:01خلال جزء من الثانية انقلبت الطائرة بزاوية قائمة
16:06لابد أن الأمر كان أشبه بالجحيم
16:09لابد أن الكابتن بروفنشي أدرك موته المحتوم
16:14رأيت الطائرة تتقلب وانتهى الأمر
16:19لن أنسى الصوت الذي صدر حين صدمت بالأرض
16:28هيا بنا
16:35تحطمت الطائرة في مستنقع جانب المدرج
16:40ذهبت إلى جسم الطائرة حتى أحاول إنقاذ بعض منهم
16:45كان سيلفان كارير رئيس رجال الإطفاء في مطار ميرابيل في وقت الحادثة
16:50حالما تحطمت الطائرة تحرك رجال الإطفاء
16:54أخمدوا النيران بواسطة الرغوة
16:57ثم اقتربوا من الطائرة محاولين الدخول إليها لإنقاذ الضحايا
17:04كان الأمر صعبا جدا على رجال الإطفاء
17:08كان عليهم الخوض في المياه التي غمرتهم حتى وسطهم
17:13كان عليهم كسر النوافذ للحصول على إشارة من أحد الناجين
17:18كانت الطائرة مقلوبة وقد انفصلت المقاعد كلها عن مكانها
17:24فكانت في حالة فوضى عارمة
17:30على الرغم من بث فريق الإنقاذ أقصى جهودهم لم ينجو أحد من الاستدامة
17:36أخرجنا ثلاثة أشخاص جسسنا نبضهم لكن بدون جدوى
17:46لقد توفي الجميع
17:55لم نكن مستعدين لهذا
17:58كنت في السابعة حين توفي أبي
18:02كانت علاقتنا قوية
18:06أذكر أن أمي كانت تبكي وقالت لي
18:11لقد واجه أبوك حادثا ولن يتمكن من العودة
18:18وكانت أمي تبكي وقالت لي
18:21لقد واجه أبوك حادثا ولن يتمكن من العودة
18:28شعرت أنني في حلم
18:33لهذا السبب نجري هذه التحقيقات لنتأكد أن شيئا كهذا لن يحدث مجددا
18:41هل يمكنك أخباري بما رأيت أثناء اقتراب الطائرة من فضلك؟
18:46بعد الحادث ببضع ساعات يبدأ المحققون من مجلس سلامة النقل في كندا العمل
18:52حين خرجت الطائرة من السحاب كان الدخان يتصاعد منها
18:57أين كان الدخان؟
18:59كان في الجهة اليسرى
19:02كان هناك نار في الجناح الأيسر بالقرب من المحرك
19:06ثم ماذا؟
19:10انفجرت؟
19:12أجل ثم انقلبت رأسا على عقب
19:15وعلى ارتفاع لا يتجاوز الثمانية أمتار طوي الجناح ثم تدحرجت الطائرة
19:22لم تفصله عن الهبوط سوى خمس ثوان على الأرجح
19:26ولكن بسبب تحطيم الجناح لم يتمكن من إنقاذ الطائرة على الإطلاق
19:37تفضل بالجلوس
19:38على المحققين معرفة سبب تحطم الجناح الأيسر فوق الأرض بثمانية أمتار
19:44يبدأون بمقابلة مراقب حركة الطيران في مطار دورفال
19:50ماذا كانت أول دلالة على وجود خطأ ما؟
19:54بعد 12 دقيقة من بدء الرحلة أوردى وجود أطل في التحكم الهيدروليكي
19:59إلى مطار دورفال معكم بروبير 420
20:03نعاني من فشل هيدروليكي مزدوج
20:05نطالب بإخلاء طريق العودة
20:08هل من شيء آخر؟
20:10بعد ثلاثين ثانية أوردى وجود مشكلة في التحكم في الطائرة
20:18لدينا مشكلة في التحكم
20:27حسناً كان في طريق العودة إلى دورفال
20:30ويعانيان من فشل في التحكم الهيدروليكي ومشاكل في التحكم في الطائرة
20:37هل أبلغاكم ما عن وجود حريق؟
20:40أجل حريق في المحرك
20:46أدرك المحققون أن الطاقم واجه مشاكل متعددة في نظام التحكم
20:51وما يحيرهم هو كيفية ترابط هذه المشاكل
20:55إلى مطار دورفال بروبير 420 المحرك الأيسر يحترق أوقفناه
21:01شكراً جزيلاً
21:04ونظراً إلى عدم امتلاك طائرة ميترول عينار مسجل بيانات الرحلة على متنها
21:09سيتعين على المحقيقين أن يعتمدوا على الأساليب التقليدية
21:14رتبنا قطع الطائرة ووضعنا كل قطعة في مكانها الصحيح
21:19عجلات الهبوط ونظام التحكم الهيدروليكي ونظام المكابح وأجزاء المكبح والقلبات
21:25أقترح أن نبدأ من هنا
21:31بما أن الجناح الأيسر تحطم في منتصفه بالقرب من المحرك
21:35فككه المحقيقون كي يفحصوه بالكامل
21:41تفحصنا المحرك قبل أرساله إلى المصنع حتى يفحص على نحو دقيق
21:49أدخل الكاميرا أكثر من فضلك
21:52إنه ما يبحثان عن أي دليل على حدوث حريق
21:55يغطي السخام الجزء الخارجي
21:57ولكن القسم الداخلي
22:02إنه نظيف
22:03لا أرى أي أثر للحريق
22:06لم يكن الأمر كما توقع
22:08لاحظنا أنه لم يكن هناك أي دليل على اندلاع حريق
22:12أو على وجود الوقود في منطقة المحرك
22:17كان المحرك يعمل على نحو جيد كما لاحظنا
22:22لما قد يريد الطاقم وجود حريق في المحرك
22:25فيما لم يكن هناك أي حريق
22:38ماذا؟
22:40ما المشكلة؟
22:42يبدو أننا فقدنا التحكم الهيدروليكي
22:45يتفقد المحقيقون الآن مسجل صوت قمرة القيادة في الطائرة
22:49ليعرف سبب ذكر حريق في المحرك من قبل رجال الإطفاء
22:53والطيارين
22:55مهلاً لحظة
22:58هل ذكرها الحريق غط؟
23:03لا
23:04لا أبداً
23:06إنه ما في الدقيقة الثانية عشرة من الرحلة
23:11حسناً
23:13يكاد المؤشر يصل إلى أقصى اليمين
23:15تحتاج إلى التعديل لكي تتوازن
23:19مهلاً
23:20مهلاً
23:23ظهرت مشاكل التحكم بعد الفشل الهيدروليكي بثلاثين ثانية
23:29دورفال هنا
23:32تعطل التحكم الهيدروليكي بعد خروجهما من البوابة بوقت قليل
23:37وقبل أن يتم استدارتهم إلى المطار
23:40بدأت مشاكل التحكم
23:42لنرى ما الذي حدث لاحقاً
23:47انذار ارتفاع الحرارة في الجناح الأيسر
23:49ارتفاع حرارة؟
23:53يصدر انذار ارتفاع الحرارة
23:55حين يلتقط الحساس الموجود في حجرة العجلة حرارة عالية
24:01يشير ضوء انذار ارتفاع الحرارة في الجناح إلى وجود دخان وحرارة ونار
24:07ما هذا؟
24:09ولكن يختفي ضوء الانذار بعد ثلاثين ثانية على نحو غامض
24:13توقف انذار ارتفاع الحرارة
24:17جيد
24:19ولن نحتاج إلى قائمة التفقد
24:21قبل اتخاذ هماء اي اجراء انتفأ ضوء الانذار
24:25لذلك قالا لم يعد هناك اي مشكلة لا حاجة بنا إلى القلق
24:32تمر دقائق متعددة قبل ان يذكر اي احد اندلاع الحريق
24:37نار المحرك الأيسر يحترق
24:40هل هذه راكبة؟
24:42نار في المحرك الأيسر؟
24:44اكدي الامر
24:45اجل انني اريد دخان
24:47يبدو ان صوت اتن من جسم الطائرة
24:51انهما هنا الان
24:55لقد اتم الاستدارة باتجاه دورفال
24:59يثير انذار الراكبة باندلاع حريق حيرة الطاقم
25:04توقف انذار ارتفاع حرارة المحرك
25:09تنفيذ اجراء اطفاء المحرك الأيسر
25:11يتبع الكابت قائمة التفقد
25:13ولكن لا يساعده هذا على حل المشكلة
25:16انني ارى نار تنبعث من فواهة المحرك
25:20ضوء انذار الحريق لا يعمل
25:23يوضح لك كل ما في الطائرة ان المحرك لا يحترق
25:27ولكن تخبرك الراكبة في الخلف ان المحرك يحترق
25:30ما الذي ستختاره؟
25:32يصعب القاء اللوم على الطيار مهما كان الطريق الذي يختاره
25:36يوفر تسجيل الصوت في قمرة القيادة للمحققين اكبر دليل حتى الان
25:41قد يدل انذار ارتفاع حرارة الجناح الاولي
25:45الى ارتفاع حرارة شيء ما في حجرة العجلة
25:51ربما اشتعلت النار في قمرة العجلة
25:55انها شديدة القرب الى المحرك
25:58ومن الممكن ان يرتكب الطاقم خطأ كهذا
26:01ركزنا على الحقائق التي تشير الى انه ربما علينا البحث في هذا المكان
26:06هل من شيء قابل للاشتعال في حجرة العجلة؟
26:11تفقد عجلة الهبوط اليسرى
26:14يكتشف الفريق ان اجزاء من عجلة الهبوط اليسرى تضررت على نحو كبير بسبب النار
26:21لدرجة جعلت من الصعب التعرف عليها
26:24هذا دليل مهم
26:26بدنا نعرف الان انه اندلع حريق اثناء الطيران
26:29لاننا نرى القطع المعدنية المتضررة
26:32لكننا لا نعرف كيف اندلع الحريق
26:34وستكون هذه اهم خطوة في التحقيق
26:37ما الذي سبب هذا الحريق؟
26:38يبدأون بتفقد المكابح في عجلة الهبوط اليسرى
26:43في هذه المرحلة من التحقيق بدنا نعرف ان علينا تفقد المكابح
26:49لاننا نظن ان المشكلة بدأت فيها
26:52علينا ان نكتشف الحقيقة
26:56هل هذه كل الاجزاء؟
26:59اجرينا فحصا كاملا لالية المكبح
27:03تفقدنا كل الاجزاء
27:05فك المكبح وقرص المكبح
27:07تفقدنا كل تفاصيل المكابح
27:10هذا ضرر كبير هنا
27:15وجد الفريق ان الكثير من اجزاء المكبح الايسر متضررة بسبب الحريق
27:21كانت اغطية المكبس ثائبة والاسطونات مسودة
27:26كان الدليل القاطع وجود اثار حرق واضحة على المكونات المجاورة
27:31لفك المكبح والعجلات وحجرات العجلة
27:35يمكن للمحققين اخيرا ان يؤكد اندلاع حريق اثناء طيران الطائرة
27:41وقد بدأ في حجرة العجلات اليسرى
27:43لكنهم لا يعرفون حتى الان ما سبب اندلاع الحريق
27:47هذا هو قرص المكبح الايسر أليس كذلك؟
27:50كان احد المكونات غاية في الاهمية
27:53ارتفعت حرارة هذا الشيء كثيرا لسبب ما
27:56يلفتهم اللون الازرق الرمادي
27:59يتعين ان ترتفع حرارة قرص المكبح الى درجة تصل الى 600 درجة مئوية
28:07لمدة 5 او 6 دقائق حتى يتلون بهذا اللون
28:11هل تسبب المكبح الساخن بالحريق الذي حطم بروبير 420؟
28:18تحتاج عجلات الهبوط الى الوقود لتشتعل
28:21ولكن حجرة العجلة بعيدة تماما عن خزنات الوقود المدعمة
28:29لابد ان شيئا ما هنا تسبب باشتعال المكبح
28:35يتفقد المحقيقون الانابيب في حجرة العجلة اليسرى التي تسمى الباسينة
28:42يمتد الانبوب الهايدروليكي من هنا
28:45تظهر في تصميم باسينة حجرة العجلة الانابيب الهايدروليكية
28:51التي تمر هنا لتتحكم في عجلات الهبوط والقلبات
28:58الى مطار دورفال معكم بروبير 420
29:01نعاني من فشل هايدروليكي مزدوج
29:04نطالب باخلاء طريق العودة
29:06قد تسبب الانابيب الذائبة الفشل الهايدروليكي
29:09وهي اول مشكلة ابلغ عنها الطاقم
29:15اذا تذيب الحرارة الصادرة عن المكابح الانابيب
29:19يتسرب السائل الهايدروليكي على نحو عشوائي
29:23فتشتعل النيران هناك
29:26انها نظرية جيدة ولكن عليهم تأكيدها بالدليل الملموس
29:34يصمم المحققون تجربة ليتأكدوا من امكانية اشتعال السائل الهايدروليكي
29:40عند ملامسة المكابح الساخنة
29:48هل هذا هو القرص نفسه الذي يستخدم في طائرات مترو لاينر؟
29:55يرفعون حرارة القرص الى 600 درجة مئوية
29:59وهي الحرارة التي يجب ان يصل اليها القرص
30:02حتى يتخذ اللون الازرق الرمادي
30:10رششنا كمية قليلة من السائل الهايدروليكي
30:14بمعدل ملعقتين طعام في الدقيقة الواحدة
30:20ياللهول
30:26يستطيع المحققون الان تأكيد ان قرص المكبح الايسر على متن طائرة
30:31ارتفعت حرارته بما يكفي لاشعال السائل الهايدروليكي
30:35لقد انتجه شعلة وصل طولها الى 20 سنتيمترا
30:39ولكن ما زال لا يعرفون سبب ارتفاع حرارة القرص المكبح
30:44هل يمكن ان يكون السبب عطل في الفرامل؟
30:48فلنلقي نظرة
30:50يتمعن المحققون في تقارير حوادث المكبح
30:53يتمعن المحققون في تقارير حوادث المكبح
31:02تعال انظر هنا
31:04في الولايات المتحدة منذ نحو عشر سنوات
31:07عانى الطائرة المكبح من المشكلة نفسها
31:10عام 1988 خطوط البنانسل الجوية
31:14ارتفعت حرارة الجناح الايسر وتضررت حجرة العجل اليسرى
31:18هناك حادثة اخرى في وينيباك عام 1990
31:20خطوط باريمتر الجوية جرت الحادثة نفسها
31:23في تلتال حالتين تمكن الطاقم من الهبوط بسلام
31:28لقد كشف تاريخ مترو لاينر وجود مشاكل في نظام المكابح
31:34جمعنا نحو ال86 حادثة
31:37التي تضمنت عطلا في نظام المكابح
31:41ما سبب هذه المشكلة؟
31:44توضح تقارير هذه الحوادث سببا ممكن لوقوع الكثير منها
31:49احتكاك المكبح
31:51لابد ان المكبح كان يحتك حتى ارتفعت حرارته على هذا النحو
31:58يحتك المكبح حين لا يبتعد فك المكبح عن قرصه على نحو كاف بعد تحر المكابح
32:06لقد ارتفعت حرارة قرص المكبح بسبب وجود ضغط عليه على الارجح
32:12لذلك لم تستدر العجلات بحرية
32:16رفع احتكاك المكبح من حرارته اكثر فاكثر
32:20يستنتج المحقيقون ان الاحتكاك جرى اثناء انطلاق الطائرة على مدرج مطار دورفال قبل الاقلاع
32:26وجهت عجلة المقدمة؟
32:28جاهزة
32:30طبيعي ان ترتفع حرارة المكبح اذا كان يحتك اثناء تسارع الطائرة
32:35ولكن حتى تصل الحرارة الى هذا الحد فعلى المكبح الايسر ان يحتك لفترة طويلة اثناء انطلاق الطائرة على المدرج
32:42لمعرفة المدة التقديرية التي استمر خلالها احتكاك المكبح الايسر
32:46يتحدث الفريق الى المراقبة التي كانت تراقب انطلاق الطائرة
32:51انطلق من حاضيرات الطائرات هناك الى المدرج هنا
32:56الابلغ الطاقم عن اي شيء غير اعتيادي؟
33:00لا
33:02لا يعد ذلك امرا مفاجئا اذا كانت المكابح تحتك في جهة واحدة فقط
33:06من اجل ان تسير بطائرة مترو لينر توجه عجلة المقدمة
33:10حين يحتك مكبح واحد يمكنك ان تعيد توجيه عجلة المقدمة ولن تلاحظ احتكاك المكبح
33:17اظن ان هذا ما حدث
33:20معكم بروبير 420 لا نزال في موقعنا عند المدرج الايسر الرقم 24
33:25نحن مستعدون للاطلاع
33:28ماذا عن الاطلاع؟
33:30استغرق وقتا طويلا للارتفاع بالطائرة
33:33حقا اين ارتفع بالطائرة؟
33:36هنا
33:40قطع اكثر من نصف المدرج
33:48ارتفعت الطائرة بين مساري طائرة اي واحد و اي اثنين
33:53وتعادل هذه المسافة ما بين 1250 الى 1670 مترا بدءا من عطبات المدرج
34:00اذا يجب ان تكون مسافة الاقلاع بعد الاستدارة 550 مترا
34:06وقد قطعت هذه الطائرة اكثر من 1220 مترا
34:12بدأت مشكلة المكابح حين غادرت الطائرة حظيرة الطائرات على الارجح
34:19لابد ان السبب هو احتكاك المكبح
34:22احتجا الى 430 مترا للوصول الى عطبة المدرج الايسر الرقم 24
34:30لذا فقد احتكت المكابح طوال المسافة التي تعادل 1600 متر
34:35وتسبب هذا بارتفاع حرارة قرص المكابح
34:39يؤكد هذا الاكتشاف شكوكهم
34:42لابد ان المكابح قد احتكت ويفسر هذا استغراق الطائرة الكثير من الوقت قبل وصولها الى سرعة الاقلاع
34:50السرعة الحدية
34:52اقلع
34:57وقد ارتفعت حرارة حجرة العجلة بشدة
35:01يكفي مرور 12 دقيقة في الجو لارفع المكبح الساخن الحرارة في حجرة العجلة
35:10حين ترتفع عجلات الهبوط تغلق الابواب وعند اذن اذا ارتفعت الحرارة هناك فلن تجد لها مخرجا
35:18فترتفع الحرارة في الداخل بسرعة كبيرة
35:22ولكن لماذا احتكى المكبح في الاصل
35:27ماذا عن المكبح اليدوي
35:30كما في السيارة اذا قطت الطائرة من دون تحرير المكبح الاحتياطي وتبعت المسيرة بهذه الوضعية
35:37فسيتسبب بالاحتكاك الذي بدوره ينتج الحرارة
35:40تحرير المكبح اليدوي
35:42علم
35:44يتساءل المحقيقون ان كانت هناك اي مشكلة حين حرر الكابتن المكبح اليدوي
35:50اذا كان المكبح اليدوي قيد التشغيل فلذا يفترض ان تزداد حرارة كل من القرصين الدوارين
35:57كلما حرر المكبحان الاحتياطيين تحرر احدهما فقط الايمن
36:03بينما لم يتحرر الاخر عدى عن ذلك كان سيندلع حريقا
36:07يفتشون سجلات المصنع بحثا عن دليل على وجود خطأ في المكابح اليدوية
36:18هذا هو
36:20تنصح نشرة نشرت قبل خمس سنوات الطيرين بالتأكد من تحرير المكابح الاحتياطية بالكامل
36:29قد يبقى بعض الضغط على المكبح حتى حين تكون الزراع في وضعية الاقاف
36:35يؤسفني لكون طيارا ان معلومة كهذه نشرت في النشرات لا في دليل التحكم في الطائرة لقد راعني ما رأيت
36:46هل كان الطيران يعانيان من وجود مشكلة في المكبح اليدوي؟
36:51مع غياب مسجل بيانات الطائرة ووفاة الطيرين لن يعرف على نحو مؤكد لكنها نظرية منطقية
37:01حسنا اذا تسبب احتكاك المكبح باحتراق حجرة العجلة أليس كذلك؟
37:09تمكن الفريق اخيرا من معرفة سبب اندلاع النهر ولكن يبقى سؤال واحد
37:16هل فعل الطاقم اي شيء لتجنب هذه الكارثة؟
37:20انا حقا اتساءل
37:29حين تتولى التحكم عدل اتجاه عجلة المقدمة على نحو خفيف
37:34يمكن ان يشعر الركاب بهذه التعديلات
37:35يجب ان تكون الرحلة ممتعة
37:38يسمع المحققون التسجيل الصوتي في قمرة القيادة من بدايته ليعرف ان كان طاقم الطائرة قد ادرك ان المكبح كانت تحتك
37:47هذا صوت الكابتن
37:49اذا هو يتحكم في الطائرة؟
37:51اجل يتولى الضابط الاول التحكم عند استدارة الاقلاع
37:54اتسلم التحكم؟
37:56تسلم التحكم
38:00يظهر اول دليل على وقوع مشكلة بعد ذلك بقليل
38:05حرك الدفة يمينا
38:08اذا يصحح الكابتن خطوات الضابط الاول
38:11لابد ان الطائرة تنحرف عن مركز المدرج الى جهة اليسار
38:16السبب هو احتكاك المكبح الايسر على الارجح
38:25انها تنحضر الى اليسار حرك الدفة يمينا
38:29ينبه الكابتن الضابط الاول حرك الدفة يمينا حرك الدفة يمينا
38:33كان يجب ان ينتبه الى مشكلة احتكاك المكبح عندها
38:38ولكن لانه يفحص عمل الضابط الاول لا يتحكم في الطائرة بنفسه
38:43لكان سينتبه نظرا الى خبرته
38:46لا يذكر الكابتن ان الطائرة اخذت وقتا اكثر من المعتاد لتقلع
38:52انه يفحص الخط فهو مشغول عليه ان يتأكد من صحة عمل الضابط الاول لم يقصد ارتكاب الخط
38:59يعرف المحققون اخيرا سبب تحطم الطائرة
39:03ترتفع حرارة المكبح الايسر نتيجة احتكاكه فيذيب الانبيب العيدروليكية حين ترتفع العجلة بعد الاقلاع
39:17الى مهبط دورفال معكم الرحلة بروبير 420
39:22نعاني من فشل هيدروليكي مزدوج نطالب باخلاء طريق العودة
39:26يحسبانه مجرد فشل هيدروليكي ويقولان في سرهما سنطلب العودة الى المطار وسنهبط بسلام
39:33يشتعل السائل الهيدروليكي المتسرب
39:37انذار ارتفاع الحرارة في الجناح الايسر
39:42لا يدركاني ان النار على وشك ان تشتعل في الباسن اليسرى بسبب المكبح
39:49توقف انذار ارتفاع الحرارة
39:52جيد لن نحتاج الى قائمة التفقد
39:56ما حدث هو ان الاسلاك الكهربائي اخترقت بالكامل بسبب النار التي تشتعله في الباسنة
40:03تبدأ الحرارة العالية باضعاف بنية الجناح الايسر مسببة فقدانه الارتفاع
40:09ماذا يجري انها تميل الى اليسار
40:12حاله كحال بقية المعادن انه يتشوه ويتغير شكله حين يسخن الى درجة هائلة
40:18اذا فهما يتعاملان مع ديناميكية الجناح الهوائية
40:22نار المحرك الايسر يحترق
40:26توقف انذار ارتفاع حرارة المحرك
40:31ضغو انذار الحريق لا يعمل
40:34هناك نار بكل تأكيد
40:41سحب ذراع المحرك الايسر لايقافه
40:44فعلى عين صورة
40:45كان عليهم ايقافه
40:47اجل تصرفا بشجاعة
40:51وقد حدث ذلك كله في غضون خمس دقائق
41:00حين نتدرب على طائرات المحاكات
41:03لا ندرب الطيار على اكثر من مشكلتين في معظم الحالات
41:07فمن غير المعتاد ان يواجه المشاكل المتتالية كما حدث
41:11في بروبير 420
41:14على الرغم من خبرة الكابتن الكبيرة
41:17فعلى الاغلب لم يتدرب على مواجهة كل هذه الطوارئ مرة واحدة
41:22على الرغم من كل شيء
41:25انزل عجلات الهبوط الان
41:27كادا ان ينجح
41:30لم تنزل عجلة الهبوط اليسرى
41:33بينما يزداد الوضع سوءا
41:36من وجهة نظر محقق
41:38فقد ادى واجبه بكفاءة عالية
41:41كان يهبط في المركز تماما كما كان تسارع هبوطه جيدا
41:46لا يمكن تجاوز اخر مشكلة
41:49لا يعرف الكابتن
41:52ولكن
41:54اضعفت النار بنية الجناح
41:59لو لم يطوى ذاك الجناح الى الاعلى
42:02لستطع العودة الى بيوتهم سالمين بعد ثوان
42:05في موقف كهذا لو انك طيار
42:08فستكون حالتك كحالهم
42:20اتخذا كل القرارات الصحيحة
42:24لم يكن هناك اي فرصة
42:27لم يكن هناك اي فرصة
42:35قابلت ارملة الكابتن
42:38شرحت لها ان الطائرة تحطمت
42:42لان الطاقم لم يمتلك المعلومات الكافية
42:46ليعرف ما هي المشكلة الحقيقية
42:51اخبرتها بهذا
42:56اخبرتها بهذا
43:03حين تقابل اناسا مثلها
43:06يستحيل ان تنسى
43:08في تقرير الاخير دون مجلس سلامة النقل
43:11انه على عكس الكثير من الطائرات الاخرى
43:14لم تمتلك مترولاينر الية انذار ارتفاع حرارة المكابح
43:18في قمرة القيادة
43:20وان دليل التحكم في الطائرة
43:22لم يحذر الطائرين على نحو واضح
43:23من امكانية اندلاع حريق في حجرة العجلة
43:27نتيجة احتكاك المكبح
43:29كانت اول توصية للمجلس
43:31هي ان ينذر الطاقم
43:33بان انذار ارتفاع الحرارة في الباسنة
43:37يدل على الارجح
43:39على ان النار تشتعل
43:41او على وجهك ان تشتعل في الباسنة
43:46عدلت قوائم التفقد
43:48واصبح الطيران اكثر امانا لناس في المستقبل
43:52على الرغم من ان ابي قد توفي قبل 22 عاما
43:56فانه يساعد الكثير من الناس
44:04هذا يجعلني فخورة بابي
44:08يمكنني ان اخبر اولادي
44:10انه فعل ما بوسعه لانقاذ الركاب
Recommended
44:59
|
Up next
52:16
44:03
44:07
44:23
44:26
48:35
45:01
46:59
45:31
44:52
45:54
46:58
46:02
22:19
22:14
22:13
22:18
22:29