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  • il y a 8 mois
Peu chers et pratiques, depuis leur réintroduction les trains de nuit sont un grand succès. Problèmes ils sont très peu rentables et nécessite un grand accompagnement des pouvoirs publics. 

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00:00Train 122-327, préparez votre oreiller et attention au départ.
00:07Depuis Paris, ce train de nuit rallie brillant son.
00:10Comme souvent il est quasiment complet, les voyageurs n'y voient que des avantages.
00:13On va se coucher à 21h et demain matin on va se réveiller, on sera déjà arrivé.
00:19Il y a une journée de voyage.
00:21C'est pas si cher que ça donc c'est un bon rapport qualité-prix.
00:24Ce mode de transport est utilisé par tout type de profil, des familles, des jeunes ou des moins jeunes.
00:30Je l'ai pris quand j'avais 12 ou 13 ans et là on redémarre, j'ai 50 ans.
00:35Ça va rappeler des souvenirs un peu ?
00:35Ah oui, ça va rappeler des souvenirs parce que j'ai l'impression que ça n'a pas changé.
00:38Alors si, le train de nuit n'est plus vraiment celui des années 80, désormais il y a le wifi à bord ou même des prises électriques.
00:44De quoi passer une nuit presque comme à la maison et forcément ça attire.
00:482023, 770 000 clients.
00:502024, 950 000 clients.
00:52On ajoute à ça le Paris-Vienne-Berlin un million de clients.
00:56Pour le moment, 8 lignes desservent la France et 2 partent de Paris direction l'Autriche et l'Allemagne.
01:01Mais elles sont victimes de leur succès.
01:02Oui, aujourd'hui les lignes sont quasiment saturées.
01:05Sur le Paris-Toulouse, vous avez presque 90% d'occupation dans les trains.
01:09Sur le Paris-Nice, pendant l'été, 2 trains sur 3 sont complets.
01:12Donc la solution aujourd'hui c'est de mettre plus de trains.
01:14Selon la SNCF, l'État s'apprête à commander 180 nouvelles voitures pour arriver à un peu plus de 300 d'ici 2029.
01:21L'objectif est clair, augmenter la capacité.
01:24En revanche, pour l'ouverture de nouvelles lignes, il faudra un petit peu patienter.
01:28C'est un succès François Délétraze.
01:29Est-ce qu'on pourrait en faire davantage ?
01:31Qui paye ?
01:32Tout de suite vous posez la question qui fâche.
01:35Là il faut être raisonnable.
01:37Le train de nuit, ça ne peut pas être rentable.
01:40C'est forcément de l'intercité et c'est forcément subventionné par l'État.
01:43Alors, on peut mettre tous les trains de nuit qu'on veut, ils auront du succès.
01:47Mais si on faisait supporter aux passagers la totalité du coût, les prix seraient stratosphériques.
01:53Oui, parce que ce n'est pas cher.
01:54Mais en fait, ce prix ne représente pas le montant du service rendu, c'est ça ?
01:59Exactement.
01:59Mais c'est aussi un peu vrai pour les trains de jour.
02:01Ça dépend lesquels.
02:02Oui.
02:03Mais il y a une...
02:05Vous savez, le TGV en France est arrivé à son plafond.
02:07On va augmenter encore un peu le nombre de passagers le jour où la SNCF va pouvoir mettre plus d'offres avec ses nouvelles voitures.
02:12Mais le TGV, voilà, là où il y a de la marge, c'est sur le train classique.
02:18Donc, le train de nuit et le train classique de jour.
02:20Et c'est les deux choses sur lesquelles la SNCF et l'intercité doivent se pencher.
02:23Mais justement, est-ce que ça ne permet pas de désengorger ce train de jour qui est complet aussi ?
02:27On ne trouve plus de place ?
02:28Alors, il faut relativiser.
02:30Par exemple, sur Nice, un train de nuit, c'est 500 personnes.
02:33Les trains de jour sur Nice, c'est 3 000, 3 500 personnes.
02:37Les 24 avions d'Air France, c'est 3 000 personnes par jour.
02:40Donc, vous voyez, la proportion entre le train de nuit et le reste du transport est quand même très, très, très limitée.
02:46Ce que vous voulez dire, c'est qu'en fait, le train de nuit, c'est plus une expérience de voyage qu'on fait ?
02:51Alors, ça dépend où vous allez.
02:52Pour Brouillanson, dans le reportage que vous avez présenté, il n'y a pas d'autre solution.
02:57C'est le moyen de transport.
03:00Si vous allez à la Tour de Carole, au fin fond des Pyrénées, c'est le seul moyen de transport.
03:04En revanche, pour Nice, il y a du choix.
03:06Donc, c'est toute la difficulté.
03:08Là, est-ce qu'on est dans l'aménagement du territoire qui est nécessaire ?
03:11Ou est-ce qu'on est dans la décarbonation pour empêcher les gens de prendre l'avion et d'aller à de longues distances ?
03:17Mais plus on va loin en train, plus ça coûte cher, contrairement à l'avion.
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