00:00La verdad fue un antes y un después, siempre decimos cuando hacemos algo nuevo, ¿no?
00:05Vamos a llevar 120 contenedores, como le decía un poquito, estábamos hablando con Edu,
00:11cargamos una estiva más, son 20 contenedores más por barcazas,
00:15antes estábamos sacando 80 contenedores, hoy estamos sacando 120 contenedores.
00:20Esta posibilidad nos da que cambiamos, este es el segundo viaje del Cruz del Sur,
00:26un nuevo barco que charteó la provincia y es un barco mucho más potente, mucho más alto,
00:33es un barco oceánico en realidad, de hecho el barco estuvo, hoy nos contaba el capitán
00:40que ese barco estuvo, era un barco supply, que es un barco de abastecimiento
00:45y que hacía los abastecimientos a las Islas Malvinas, a la Antártida,
00:50o sea, un barco que tuvo una trayectoria oceánica y ahora, bueno, ya tiene sus años,
00:54entonces está navegando en ríos.
00:57Y hoy es un barco con mucha potencia, tiene 2.700 de potencia
01:02y tenemos la posibilidad con este barco, sí, de incorporar más barcazas,
01:08o sea, hoy ya llevamos al full de lo que podríamos llevar con estas barcazas,
01:12que son 120 contenedores, y ahora el próximo paso es anexar más barcazas.
01:17Estamos viendo ya equipos en la hidrovía, en Paraguay, en Brasil, en Bolivia,
01:23que son nuestras barcazas, justamente son bolivianas, y en Argentina también,
01:26pero bueno, hay muy poca oferta en Argentina de barcazas, así que bueno.
01:30Pero lo que permite eso es el nuevo remolcador, que vos podés sumar a lo que le llaman convoy,
01:36que van muchas barcazas empujando, el barquito atrás empujando,
01:39y tenés todas las barcazas.
01:40Exactamente.
01:41Y van estivados, o sea, se optimiza el espacio de transporte.
01:45Exactamente, sí, es la idea, es la idea porque nosotros siempre decimos,
01:48el remolcador es lo más caro, digamos, que tiene un costo único que se tiene que distribuir por la carga.
01:53Eso es el costo completo, digamos.
01:56Ricardo, ¿cómo se comportan los tiempos de transporte con estas variables en la altura del río?
02:01Porque a veces vemos que aguas abajo de la represa de Yaciretá,
02:05están las barcazas esperando que la represa alargue un poco más de agua
02:08para tener más caudal por el calado y seguir navegando.
02:12¿Cómo se comporta la cuestión de tiempos?
02:14Y es compleja, la verdad es compleja y cada vez viene siendo más compleja.
02:18Nosotros cuando arrancamos en el año 2023, si bien veníamos de una bajante extraordinaria
02:25que se venía recuperando un poquito el río, teníamos un transit time,
02:29llegamos a tener como mejor transit time 12 días.
02:32Lo óptimo son 15 días, hoy estamos en 17, 19 días, 20 días,
02:37llegamos a un viaje, pero se da por lo que comentabas.
02:42¿Qué pasa? Hay un tramo que es complejo para la navegación,
02:47que es el tramo desde la represa hacia confluencia, hacia abajo, digamos,
02:52o de confluencia hacia la represa.
02:54Son 300 kilómetros de pasos críticos, que por así decirlo, no,
02:59la navegación se da a 10 pies, no más de 10 pies,
03:02y cuando están bajantes, la navegación, o sea, no se da inclusive la navegación,
03:09sino que se espera esas ventanas de agua que hace la esclusa, ¿no?
03:13Y bueno, y en muchos casos los convoyes de Paraguay son gigantescos,
03:20son de 16 barcazas, de 12, 14, 16 barcazas que transportan soja,
03:24o soja, arroz, maíz.
03:28Otros granos.
03:29Claro, sí.
03:30Y entonces esos convoyes tienen que hacer cortes para hacer los pasos,
03:35digamos, cuando hay bajantes tienen que hacer cortes,
03:36y bueno, se embotellan, se produce un embotellamiento en los pasos críticos,
03:41bueno, tenemos que esperar, nuestro convoy tiene que esperar que pasen,
03:45y se vuelve crítico.
03:46Bueno, en el último viaje de Carolina, estuvo casi 10 días en Carolina,
03:55esperando, sí, porque había dos convoyes muy grandes,
04:01y tenían que fraccionar los convoyes para pasar, bueno.
04:04Mirá vos, esperando.
04:05Esto sería el tipo del tránsito fluvial,
04:07también si uno cree que va al barco y no va a parar nunca, ¿viste?
04:09Sí, sí.
04:10Como en la calle mismo.
04:11Sí, y...
04:13Perdón, está bien lo que decís,
04:14porque ese es el concepto que nosotros tenemos.
04:16¿En la vía?
04:17Exactamente.
04:18Desde confluencia hacia el punto cero de la hidrovía,
04:22que es al puerto de Buenos Aires,
04:24básicamente es una autopista.
04:26Ahí tenés, el calado comienza desde los 16 pies hasta los 42,
04:34creo que tiene el acceso al puerto de Buenos Aires.
04:38¿Sí?
04:38Y después...
04:39Se va agrandando mucho.
04:39Sí, sí, sí.
04:40Se va más abajo.
04:40Exactamente.
04:41Y es lo que pide, digamos, hoy,
04:42que van pidiendo, digamos,
04:44Santa Fe pide que el calado del puerto de Santa Fe sea 42,
04:50Misiones pide que se incorpore a la licitación de la hidrovía troncal
04:55todo lo que es el tramo crítico.
04:57Así que, bueno, cada uno tiene,
04:58toda su provincia tiene...
05:00Y dijiste algo clave,
05:01y te pregunto porque eso,
05:03no sé si estás al tanto,
05:04¿esa licitación está avanzando,
05:06está trancada?
05:07Sé que se estaba licitando,
05:07la hidrovía, ¿no?
05:09Que se estaba licitando justamente para esto,
05:10un nuevo responsable del calado, ¿no?
05:14Sí.
05:15Hubo una primera licitación que, bueno,
05:17fue infructuosa.
05:19Ahora se están llamando a una segunda licitación,
05:21todavía no hay fecha,
05:23pero justamente el 27,
05:25o sea, lo bueno es que por ahí
05:26convocan a las provincias para que puedan...
05:28Participar, ¿no?
05:29Participar del diálogo de los pliegos,
05:32que no se hizo en una primera etapa,
05:33pero bueno, si bien, o sea,
05:35ya había algunos avances,
05:38se tomaron pliegos anteriores,
05:39ahora sí convocan a las provincias
05:41a un diálogo, digamos, para los pliegos.
05:44Nosotros igual seguimos insistiendo,
05:46sabemos que no vamos a participar
05:48de esa licitación,
05:50igual el gobierno de la provincia
05:51sigue insistiendo que la incluyan.
05:53Pero tiene una razón técnica,
05:55creo que ya una vez lo dije,
05:57bueno, lo vuelvo a explicar,
05:59es que Argentina puede hacer una licitación
06:01unilateral, por así decirlo,
06:04o sea, propia, sin consulta,
06:07¿por qué?
06:07Porque el río,
06:09la parte del río que ella licita,
06:11que va de confluencia hasta el punto cero
06:13de la aerovía,
06:13es de jurisdicción única y exclusiva de Argentina.
06:16Desde confluencia hacia el norte,
06:19tanto por el río Paraguay
06:20como por el río Paraná,
06:22ya es de jurisdicción compartida con Paraguay.
06:25Entonces necesitan otro tipo de licitación,
06:28ya una licitación internacional,
06:29donde las partes se tengan que poner de acuerdo
06:31como la EBI, como...
06:33Son tratados binacionales, ¿no?
06:35Exactamente.
06:35Ricardo, esa cuestión de la optimización del viaje,
06:39de las barcazas y de los convoyes,
06:41de venir, llevar,
06:43tratar de que no viajen vacíos,
06:44¿se dio, se pudo concretar eso?
06:46Estamos trabajando,
06:48lo bueno es que con la apertura del depósito fiscal
06:51vamos a poder hacer,
06:52estamos liberados para hacer el cabotaje
06:54de cualquier forma,
06:56antes estábamos habilitados solamente para hacer de subida
06:58y no habíamos cerrado los costos,
07:01los costos...
07:02También, o sea, explico un poquito.
07:05¿Qué pasa?
07:06Por más que sea un producto nacional
07:09que entra, que no sale...
07:10O sea, nosotros entendemos,
07:11y es la discusión que tenemos con aduanas,
07:13que no sale de la jurisdicción nacional
07:14porque no sale del territorio de Danero,
07:18que técnicamente es eso, ¿no?
07:19El Código de Danero dice
07:20que sale de un territorio de Danero
07:23y entra de otro.
07:24Nosotros no salimos del territorio de Danero,
07:25porque sale de Buenos Aires y viene a Posadas.
07:27¿Un cabotaje interno?
07:28Claro, es cabotaje.
07:30Y aduana dice que pasa por un río internacional,
07:32entonces tiene que...
07:33Nosotros tenemos que hacer un procedimiento similar
07:35a lo que es una exportación,
07:37pero en pesos.
07:39Y tiene que haber un consolidado,
07:41tiene que haber una intervención
07:42de un despacho de aduana
07:44o de un agente de transporte marítimo,
07:46y eso se complica
07:48y hace más caro el proceso, digamos,
07:52que por ahí a la...
07:54Siempre digo, a las cementeras
07:55o a las que traen un gran volumen,
07:57les sirve,
07:58porque terminan ahorrando
07:59100 dólares, 200 dólares
08:02o 300 dólares
08:04por contenedor
08:06o por...
08:07Calcularle 10 dólares por tonelada,
08:11les sirve.
08:12¿Sí?
08:12Pero a uno que te trae uno...
08:14O sea, nosotros hablamos mucho
08:15con las empresas,
08:18con algunas empresas grandes
08:19acá de la provincia
08:20que traen materiales de construcción
08:21y dicen, por ahí,
08:23no me cierran los números
08:24porque la diferencia,
08:25yo que sé,
08:26de un contenedor
08:27de materiales de construcción,
08:29de cerámica
08:30o de sanitarios,
08:32son 200 dólares.
08:35Por ahí el que trae
08:35uno, tres, cinco contenedores
08:36no le sirve 200 dólares
08:37por el transit time
08:38de la carga.
08:39Claro.
08:39Pero el que trae sí cemento
08:41y el que hace una diferencia
08:43de 10 dólares por tonelada,
08:45y sí...
08:45Y las cargas que salen,
08:46por ejemplo,
08:47del país consolidan acá
08:48y ya están cerradas
08:49y salen.
08:50¿Este trámite sirve
08:51para exportarlas,
08:52por ejemplo?
08:52Sí, sí, sí.
08:53Bueno,
08:53nosotros hoy
08:55todavía estamos trabajando
08:56únicamente
08:57con las empresas
08:58que consolidan
08:59en su planta
08:59con el depósito fiscal,
09:00con la apertura
09:01del depósito fiscal.
09:02Todas las empresas
09:03que salen a consolidar
09:04a puertos fuera
09:06de la jurisdicción,
09:07Puerto Buenos Aires,
09:08Rosario,
09:09Zárate,
09:10van a poder consolidar acá
09:11y sacar directamente
09:12la carga
09:13desde posadas
09:13hecho,
09:17perdón,
09:17consolidada
09:19y hecho aduana
09:20en el mismo puerto.
09:20Esa consolidación
09:21significa la carga
09:22ya con el precinto
09:23que va directamente
09:24a destino.
09:24Está inspeccionada acá
09:25y todos los gravámenes
09:27ya cerrados.
09:27Todo, todo, todo.
09:28Se emite la carta
09:29de embarque aquí,
09:31así que ya.
09:33Bueno,
09:34próximo,
09:36bueno,
09:36ahora va
09:3720 días más o menos
09:39y vuelve,
09:40¿cuándo?
09:41No,
09:41más o menos
09:42lo bueno
09:44es que
09:44justo salió hoy,
09:46en realidad
09:46teníamos programada,
09:47la salida para el jueves
09:48de la semana pasada,
09:50pero nos tocó
09:51una bajante
09:52de estos días,
09:53una bajante
09:53y bueno,
09:54salió hoy
09:55porque los niveles
09:56de agua
09:56se dan mañana.
09:57Hay una cosa
09:58que nosotros siempre
09:59por ahí explicamos
10:00que no se tiene que dar
10:01el nivel de agua
10:02para exclusar,
10:02o sea,
10:03no necesitamos agua
10:03para exclusar,
10:04sí para transitar
10:05los pasos críticos
10:06que están abajo,
10:08justamente abajo
10:09de la exclusión.
10:09Ustedes se basan
10:10en los informes
10:11hidrológicos
10:11de Yacireta.
10:12Exacto.
10:12¿Cuál es la profundidad
10:14mínima que necesitan?
10:15Y nosotros
10:16necesitamos
10:17un metro
10:19sobre la determinante,
10:20o sea,
10:20la determinante
10:21es el puerto
10:21de Ituzango.
10:22Ajá.
10:22O sea,
10:23nosotros técnicamente
10:24necesitamos
10:25para navegar
10:25dos metros,
10:27dos metros,
10:30más o menos
10:31el cruz del sur
10:32está,
10:32sí,
10:33dos metros
10:33cuarenta y cinco,
10:35cuarenta y siete.
10:37Ah,
10:37uy,
10:38o sea,
10:38se habla mucho
10:39entonces realmente
10:40para abajo
10:40la sequía,
10:41sí,
10:42porque dos metros
10:43y vos necesitas
10:44solamente dos metros
10:45y medio
10:45para navegar.
10:46Sí,
10:46sí,
10:46de hecho,
10:47o sea,
10:48por ejemplo,
10:48nuestro barco
10:49dicen que cala mucho,
10:50que un barco
10:51cala mucho.
10:51¿Y cuánto tiene calado?
10:52Tiene ese calado.
10:53Ah,
10:54eso es la parte
10:55que va debajo del agua
10:55para la gente.
10:56O sea,
10:56el calado es justamente
10:57la línea de flotación
10:58hacia la quilla.
10:59No es tanto,
11:00pero en ese tramo,
11:01en esas partes
11:02de tramos críticos
11:03la pasa.
11:04Y a veces está menos
11:05que el nivel
11:06del hidrómetro
11:08y tu sangue
11:08muchas veces
11:09está para abajo.
11:09Pero bueno,
11:10nosotros
11:10controlamos diariamente
11:13entonces justamente
11:14los niveles de agua
11:15se dan a partir
11:15de mañana,
11:16entonces salen hoy,
11:17exclusan,
11:18salimos hoy,
11:19se exclusó hoy,
11:21abajo de,
11:21así de,
11:22está lo que es
11:22el muelle sur,
11:23cuando comienza
11:24la crecida del agua,
11:26ahí se van.
11:26Entonces,
11:27como tenemos
11:28tres días
11:28de agua óptima,
11:29entonces entendemos
11:30que vamos a pasar
11:32esos 300 kilómetros
11:33justo con...
11:35A veces se las ve esperando
11:36un poquito más allá
11:37del futuro puerto
11:38de Ituzangó
11:38que están ahí
11:39atracadas,
11:40están esperando que...
11:41Bueno,
11:41ese es el primer paso crítico,
11:42ese es lo llaman...
11:44Y ahí afloran todos,
11:46los bancos de arena afloran
11:47todos ahí cuando el río
11:48está abajo.
11:48Sí,
11:48sí,
11:49ese lo llaman
11:50el naranjito,
11:52ese es el primer paso crítico.
11:53Casa Blanca,
11:54el naranjito
11:54hacia el puerto
11:55de Ituzangó
11:56para abajo.
11:56Y los bancos de arena
11:57hacen una jota,
11:58atraviesan el río,
11:59porque el resto
12:00de los bancos de arena
12:01van paralelos
12:02a la isla Pipé,
12:03porque ahí termina
12:03la isla Pipé,
12:04pero ahí hace como una jota
12:06y después viene el puerto
12:07y ese es el naranjito
12:08del más...
12:08Ya estás para dar clases,
12:09el más complejo.
12:11Ni fue a pesca,
12:12¿eh?
12:12No, no,
12:13nunca,
12:14nunca,
12:14nunca.
12:15Pero está bueno,
12:16está bueno,
12:16nos tiene que llevar un día
12:17para hacer nada.
12:17Aparte en la jota
12:18él quise que le llamamos
12:19mejor.
12:19Claro,
12:20claro,
12:20el de arte.
12:22Yo mismo trabajé
12:23en ese naranjito,
12:24dice.
12:26La jota del jeep.
12:29Bueno,
12:30Ricardo,
12:31agradecerte por,
12:32como siempre,
12:33acompañarnos,
12:34visitarnos cada vez
12:35que hay un hecho histórico
12:37importante para el puerto
12:38de la ciudad de Posadas,
12:40para la provincia de Misiones
12:41en definitiva.
12:43Te podemos tener
12:43y explicarle
12:44y contarle un poquito
12:45a la gente
12:46muchas de estas cosas.
12:47Así que queremos agradecerte.
12:48No,
12:49por favor,
12:49gracias a ustedes siempre
12:50por la invitación
12:50y la buena onda.
12:52Está bueno estar acá.
12:53Hacemos lo que podemos,
12:54¿viste,
12:54Ricardo?
12:56Perdón por esto,
12:57muchachos,
12:57que ya te asfixiaron
13:00ahí con ideas.
13:01Claro.
13:02Esto es una usina de ideas.
13:04Esto es una usina de ideas.
13:05Igualmente está bueno
13:06porque viene a contarnos
13:07y que,
13:08como vos dijiste,
13:09que todos escuchen
13:09que el puerto está funcionando
13:10y cada vez funciona mejor
13:11y cada vez trabaja más
13:12y son 120 camiones menos
13:14que estamos en la ruta.
13:16Y además,
13:17vos tengas una idea.
13:18Claro,
13:19en este contexto
13:20donde tampoco,
13:21viste,
13:21que no le dan mucha bola
13:22a la ruta nacional
13:23en su mantenimiento,
13:25que no contribuya
13:26a que se siga rompiendo.
13:28Sí,
13:28un montón de cosas
13:29tienen que ver,
13:29pero sobre todo
13:30con dinero
13:30que representa
13:32mejores precios
13:33también competitivos
13:34para quien está emitiendo.
13:35Y hay dos cuestiones.
13:36Es el polo logístico
13:37del NEA por excelencia
13:39y va en línea
13:40de la sustentabilidad
13:41porque recordamos
13:42que muchas de las mercaderías,
13:44vos me corregirás,
13:45Ricardo,
13:45que salen por esta vía,
13:47tienen un concepto sustentable
13:48y una certificación
13:49o una recepción distinta
13:51en el destino final,
13:52¿no?
13:52Porque no han contaminado.
13:53Sí,
13:53sin duda.
13:54Yo creo que eso
13:54es un atractivo
13:56para muchos
13:56porque
13:57venden
13:58los bonos
14:00de carbono
14:00y demás.
14:01Tienen su repago,
14:04digamos,
14:04después de todo,
14:06aparte,
14:06digamos,
14:07de la logística,
14:07digamos,
14:08y el costo diferenciado
14:10de la logística,
14:11tienen,
14:13aparte,
14:13lo que se dice,
14:14en Europa
14:15hoy se le da
14:16muchísima importancia
14:17a la trazabilidad.
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