00:00¿Podrá este Porsche 911 adaptado subir al volcán más alto del mundo en Chile?
00:09¿Será capaz de hacerlo con un electrocombustible en un motor de combustión normal?
00:18Llegada a 6,734 metros de altura.
00:23El combustible sale de esta planta piloto de Haru Oni en Chile.
00:27Está en funcionamiento desde 2022 y produce 130.000 toneladas al año.
00:32Si la planta, financiada por Porsche, empresas internacionales y el gobierno alemán, se revela rentable,
00:38ampliará su producción hasta 550 millones de toneladas al año.
00:45Vimos que los combustibles eléctricos, e-fuels, eran una gran alternativa porque aquí la energía eléctrica era muy barata
00:54y un costo importante en la producción de esos combustibles es la energía eléctrica.
00:58El hidrógeno se produce por el proceso de electrólisis usando energías renovables, principalmente energía eólica y agua.
01:06Los e-fuels se generan después junto con el dióxido de carbono en otro proceso, la síntesis de metanol.
01:18El dióxido de carbono procede de una fábrica de cerveza en Argentina.
01:22En el futuro, la empresa que explota la planta, HIF Global, quiere extraerlo de la atmósfera y almacenarlo en el suelo.
01:30Para ello construyen otra planta.
01:32La producción requerirá entonces más energía, pero será más respetuosa con el medio ambiente.
01:39Punta Arenas, la ciudad más austral de Chile, tiene 130.000 habitantes.
01:44La ciudad en sí no tiene mucho que ofrecer,
01:46pero desde aquí es posible unirse a buques científicos y cruceros internacionales en un viaje a la Antártida por 40.000 dólares para admirar sus icebergs y su fauna.
01:57Los turistas realizan excursiones en lanchas motorizadas y son trasladados a cruceros, que a menudo permanecen amarrados en la Antártida durante meses.
02:19Las Zodiacs ya funcionan con combustibles sintéticos, pero los barcos todavía no.
02:27Las empresas de cruceros esperan que esto cambie pronto.
02:40Esos son los desafíos. La idea es que la tecnología, en la medida que avance y que uno pueda incorporarla al desarrollo del negocio, evidentemente que es una prioridad para la empresa.
02:51Por lo tanto, en la medida que se desarrollen combustibles para aviones, por ejemplo, o en la medida que se desarrollen combustibles para el barco, evidentemente que eso va a ser una de las prioridades, sin duda, para esta empresa.
03:03Esta técnica de laboratorio pone a prueba los e-fuels de la planta piloto y ajusta la composición para las distintas aplicaciones posibles.
03:13Nosotros siempre analizamos durante todo el proceso en la planta. En el proceso en la planta analizamos la gasolina estabilizada, la liviana, la pesada, y a partir de ahí se hace el blending o mezcla final para sacar esta gasolina del TK-102.
03:32El problema es que los electrocombustibles siguen siendo muy caros y hay que transportarlos de Chile a Europa en camiones cisterna y barcos. Con eso se pierde una parte de la sostenibilidad, porque este transporte se lleva a cabo con combustibles convencionales.
03:46En un mundo ideal, un litro de este combustible reduciría prácticamente el 100% de CO2 en comparación con un combustible fósil, pero tenemos que añadir la construcción de la planta o el transporte por barco. Todo eso resta algo de este potencial de reducción de carbono.
04:11En la Unión Europea ya hay planes para aumentar la proporción de combustibles sintéticos hasta al menos el 5,7% en 2030, y no solo para los automóviles.
04:22En el sector transporte, como la industria marítima, las compañías aéreas, van a requerir combustibles bajo en intensidad de carbono por fruto de la regulación europea a partir del 2030. Y nosotros nos estamos enfocando justamente en ayudar a cumplir con esa demanda que se requiere para evitar que sigan aumentando los gases efectos invernaderos en la atmósfera.
04:44Hasta entonces, Porsche y otros fabricantes de autos seguirán siendo probablemente los únicos clientes, pero podría ser un primer paso hacia un futuro libre de CO2.
Comentarios