ChronoGP-S0702 Parte 1 - ChronoGP analizza il GPd’Australia - Legends 1985 vince McLaren al debutto

Canale Europa TV

27/03/2025

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00:00Nella gara di apertura a Australia non sorprende la vittoria di Norris, il secondo posto di

00:12first happen, ma la gara disastrosa della SF25 che con entrambi i piloti, Leclerc e

00:19Hamilton, ha faticato in qualifica e soprattutto in gara non è stata all'altezza delle aspettative.

00:25La SF25 va analizzata con gli standard di CronoGP, quindi a livello di telaio, a livello

00:33di tecnica aerodinamica e soprattutto di motore, per cercare di dare delle risposte

00:39su quello che è successo domenica, ma soprattutto a breve termine la Cina, questo lo lasciamo

00:44successivamente alla seconda parte della nostra puntata, del secondo episodio di CronoGP,

00:50e quindi partiamo con l'analisi della monoposto. La SF25 è la vettura che più ha cambiato

00:58telaio, l'aerodinamica, la parte del fondo, quindi se da un lato c'è stato uno stravolgimento

01:04di tutti quelli che sono gli standard conosciuti fino alla passata stagione con la SF24, bene,

01:11adesso bisogna ripartire quasi da zero a livello di telaio perché è arrivata la nuova sospensione

01:17anteriore che di fatto è di tipo pull road, si cancellano tutti i riferimenti del 2023-24 e

01:24addirittura del 22 e si riparte praticamente da zero, questo può essere un primo aspetto che ha

01:30bloccato, congelato la SF25 anche con pista asciutta e successivamente il nuovo fondo che

01:38abbiamo visto che con le mollette flette aumenta il carico ma lo aumenta in un intervallo da media

01:44a alta velocità, quando il fondo va in depressione quindi c'è proprio la flessione della parte

01:48periferica laterale del fondo per incrementare il carico, anche questo è un aspetto che va

01:54conosciuto e soprattutto c'è il secondo aspetto da analizzare sulla SF25 che la tipologia di gara

02:02che abbiamo avuto, gara bagnata, non ha permesso alla Ferrari di fare esperienza, di sfruttare 300

02:10chilometri di gara per capire la vettura, diversificare gli assetti, le strategie e

02:15quindi accelerare il percorso di learning di una monoposto che è completamente nuova e come

02:20abbiamo detto fino adesso è una vettura molto diversa dal passato che richiede quindi un

02:26percorso di sperimentazione e di messa in pista delle nuove soluzioni come gli assetti, i setup

02:33che è più lungo rispetto a tutte le altre monoposto come la McLaren, la Red Bull o la Mercedes che

02:40hanno ritoccato la tecnica e il telaio delle loro monoposto. Questo è il primo servizio di analisi

02:47di CronoGP. Abbiamo perso passo nel corso delle sessioni mentre in gara è stata più questione di

02:58condizioni di pista mutevoli e strategia. Un'analisi che conferma che le scelte del team su assetti e

03:05strategie gara sono pesate negativamente sul risultato finale nonostante il progetto preveda

03:11importanti innovazioni rispetto alla vecchia monoposto. Se la sospensione anteriore e pull

03:17rod rappresenta una rottura col passato, la SF25 conserva l'alloggiamento radiatori, la posizione

03:24motore e i layout scarichi del progetto precedente. Una differenza sostanziale la troviamo nel cambio

03:31che per il secondo anno consecutivo viene accorciato adottando una scatola due centimetri

03:38più corta, soluzione che permette di arretrare verso il retrotreno il gruppo motore e il serbatoio

03:44con l'obiettivo di spostare carico sull'asse posteriore e ribilanciare i pesi a favore

03:51della trazione. Un altro importante cambiamento arriva dall'alloggiamento dei radiatori. Rimangono

03:57identiche le dimensioni esterne ma gli scambiatori sono stati arretrati, rialzati e inclinati in

04:03avanti guadagnando spazio in basso per aprire un profondo canale per far scorrere più aria sotto

04:09le pance e potenziare l'effetto outwash davanti alle ruote motrici. Soluzione che genera una

04:16separazione tra i vortici a difesa del fondo e i flussi di carico che scorrono verso l'alettone.

04:22L'obiettivo è far progredire la macchina. Quando hai un problema preciso sai in quale

04:28direzione andare ma adesso non ci sono queste condizioni quindi mi affido molto ai miei

04:33ingegneri. La gara sul bagnato non ha certo aiutato. Le condizioni di pista in continuo

04:40cambiamento non hanno permesso di sfruttare i 300 chilometri di corsa per capire la natura

04:45dei problemi di una monoposto completamente nuova nel telaio. Per far lavorare la sospensione

04:51anteriore pull road che ha riferimenti e parametri completamente diversi dal vecchio

04:56schema è indispensabile capire la risposta alle regolazioni delle barre di torsione antirollio

05:03come del terzo elemento che adesso lavora in trazione e non più in spinta con bilanceri

05:09e leve differenti. Servirebbe fermarsi ma non c'è tempo. Il Gran Premio di Cina è

05:15già questa settimana ma come spiega Leclerc ci sono già due punti fermi sui quali

05:21lavorare. Ci sono due cose su cui riflettere la prima è il mio errore col testa coda la

05:28seconda è esaminare le nostre decisioni con la squadra negli assetti e strategie assicurandoci

05:33di non ricadere negli stessi errori. Sefferstappen ha ottenuto una seconda posizione quasi a

05:45sorpresa ma completamente realizzata dalla sua abilità di gestire la vettura con pista bagnata

05:52e soprattutto una qualifica ottenuta sfruttando al massimo il potenziale della sua RB21 bisogna

05:59fare una considerazione a monte della tecnica prima della tecnica. Se vediamo i risultati del

06:05suo nuovo compagno di squadra bene questa a monoposto sia in qualifica che in gara è

06:10guidabile soltanto da Firstappen quindi da un lato abbiamo una vettura che continua a essere

06:15cucita addosso alle caratteristiche della quattro volte campione del mondo dall'altra parte abbiamo

06:21una vettura che non è così veloce performante come ci potremmo tutti aspettare è molto tecnica

06:28e difficile da capire da interpretare e da portare al limite. A questo punto realizziamo la nostra

06:34analisi tecnica sulla RB21 partendo dal fatto che la monoposto che è meno cambiata rispetto

06:41alla passata stagione. Firstappen esce dalla prima gara con un terzo posto in qualifica e 18 punti in

06:53gara un risultato al di sopra delle aspettative considerando l'eccessivo consumo gomme. Il nostro

07:00principale problema è il degrado gomme ma poi ce ne sono anche altri stiamo lavorando per

07:05eliminarli e in 3-5 gare speriamo si possano sistemare. La RB21 ricalca le caratteristiche

07:12progettuali del passato migliorando il carico aerodinamico l'asse posteriore è interessato

07:18da una maggiore pressione verticale fattore che ha richiesto un nuovo setup della sospensione

07:24posteriore che mantiene invariato il suo schema pushrod. Il prezioso elemento olio gas lavora in

07:31tandem con il terzo elemento e prevede una capacità smorzante diversa proprio per la

07:37maggiore rigidezza del sistema. Sopra al cambio le barre antirollio sono orizzontali e tramite

07:43biellette vengono collegate ai bilanceri degli ammortizzatori rotanti. Coltelli verticali offrono

07:49una maggiore elasticità favorendo il rollio della monoposto. Ruotando le barre aumenta la

07:56rigidezza e si riduce l'inclinazione della cassa veicolo in curva ma può essere effettuata una

08:02gamma di regolazioni intermedie perfezionando l'assetto. Per supportare il maggiore carico

08:09sono previste barre di torsione più rigide che contrastano l'aumento della spinta verticale.

08:16Questo setup riduce l'affondamento del retrotreno evitando di compromettere le geometrie delle

08:22ruote posteriori. Un quinto ammortizzatore perfeziona la gestione elastica delle barre

08:29e rende più omogeneo il fine corsa. Adattando la sospensione al maggior carico ottenuto dalla RB21

08:36il sistema monoposto risulta meno sensibile al pattinamento laterale in curva e a perdite di

08:42trazione in fase di accelerazione. Isolato il problema deterioramento gomme in gara e

08:50nella sospensione posteriore l'area di lavoro per risolverlo Red Bull ha già alla seconda gara una

08:58direttrice chiara per migliorare la monoposto e puntare ad avvicinare la McLaren entro maggio.

09:04Un secondo posto è un buon inizio ma quello che è più importante è che la nostra monoposto non ha

09:10problemi gravi, solo di assetto quindi risolvibile lavorando con i setup. Un vantaggio per il solo

09:18first happen che anche quest'anno sembra solo e senza spalla nella messa a punto di una monoposto

09:24destinata ad essere sviluppata nella direzione del quattro volte campione del mondo.

09:29Kimi Antonelli ce lo racconta Raffaello Caruso con una prestazione straordinaria perché alla

09:41prima gara subito quarto posto a ridosso del suo compagno di squadra che è arrivato subito

09:46davanti in terza posizione. Macrono GP non vuole essere severa è il magazine dell'analisi tecnica

09:53ma anche di quelli che sono i risultati di gare quindi vogliamo fare una valutazione. Certamente

09:58Antonelli ha ottenuto una prestazione formidabile straordinaria una gara difficile con pista asciutta

10:05pista bagnata alternanza dove era molto facile incorrere in errori ma alla fine Antonelli

10:11partendo indietro ha fatto soltanto cinque sorpassi due volte Ulkenberg due volte Stroll e

10:17alla fine Albon quindi una gara d'attesa che lo ha premiato in una gara difficile. Certo non è stata

10:23una gara d'attacco è stata una gara nella quale ha ragionato molto ha saputo mantenere sangue

10:29freddo anche nelle condizioni più difficili quando ha fatto il suo a testa coda e quindi

10:33finalizzare un risultato supportato dall'ottima strategia della squadra. Una squadra che quindi

10:40ha permesso in questo momento a Russell e Antonelli di ottenere 27 punti quindi essere

10:46a pari merito con McLaren nel campionato del mondo costruttori.

10:54Seppur sia classificato con l'etichetta di rookie Andrea Kimi Antonelli è stato artificio di una

11:01gara davvero professionista. Il pilota bolognese non ha vissuto una qualifica tranquilla e a causa

11:08della sedicesima posizione ottenuta è stato chiamato alla rimonta. Un miracolo per Toto

11:13Wolf ma in Kimi ci ha sempre creduto per cui detto fatto. Sono state ben 12 le posizioni

11:20guadagnate nella sua gara di debutto a Melbourne passando dalla sedicesima alla

11:25quarta posizione con naturalezza e disinvoltura. In 57 giri tra varie safety car e meteo avverso

11:33il pilota italiano è riuscito a sopravvivere laddove i piloti più esperti di lui sono caduti

11:38e a conti fatti è stato il rookie che ha figurato meglio in pista. Sicuramente i frutti dei numerosi

11:46test privati svolti con Mercedes sono serviti a qualcosa ma questo è anche merito del talento

11:52innato che ha il giovane pilota italiano il quale ha commentato molto positivamente ma

11:57anche con una nota di incredulità il risultato ottenuto a Melbourne. Sono molto contento del

12:05risultato che non mi sarei aspettato considerando la posizione in cui sono partito. Il team ha fatto

12:12un grandissimo lavoro, mi hanno guidato in una maniera straordinaria in tutte le condizioni.

12:16Adesso non vedo l'ora di gareggiare in Cina. Come lui nessuno? Forse. Andrea Kimi Antonelli con i

12:25suoi 18 anni, 6 mesi e 19 giorni è il pilota italiano più giovane ad andare a punti e il

12:31secondo tra tutti i piloti nella storia della Formula 1. Primo solo Max Verstappen. Inoltre

12:39questo è il quinto miglior risultato per un italiano all'esordio in pista dal 1970. Ignazio

12:45Giunti fu quarto in Belgio con la Ferrari. In Australia solo Kevin Magnussen ha fatto meglio

12:52di lui al suo esordio in Formula 1 chiudendo al secondo posto con McLaren nel 2014 e se

12:59dobbiamo parlare ancora dei record ottenuti dall'italiano va sottolineato che è stato

13:05artefice della migliore rimonta da sedicesimo a quarto negli ultimi 23 anni. E allora se il

13:13buongiorno si vede dal mattino Andrea Kimi Antonelli ha appena scritto la prima pagina

13:18di una storia che promette scintille. Il suo debutto non è stato solo una rimonta straordinaria

13:25ma un chiaro segnale. Il talento c'è, la stoffa pure e chissà magari tra qualche anno guarderemo

13:32a questa gara come all'inizio di qualcosa di davvero speciale. Con CronoGP Legends raccontiamo

13:42la storia della Formula 1 trovando dei punti di congiunzione con l'attualità perché la McLaren

13:49vince la prima gara di stagione quest'anno nel 2025 esattamente 40 anni fa nel 1985 vince prost

13:58la gara inaugurale del campionato a Iacare e Paguà e poi riuscirà addirittura a vincere il

14:04mondiale di Formula 1 con margine e soprattutto una monoposto formidabile per affidabilità e

14:11anche per prestazioni in qualifica e gara con quei motori che raggiungevano i mille cavalli.

14:21Alain Prost su McLaren vince la prima gara della stagione esattamente 40 anni fa nel lontano

14:271985 siamo a Iacare e Paguà e ieri come oggi McLaren fa debuttare la nuova monoposto che

14:34subito si aggiudica il primo gran premio. La McLaren mp4 2b si dimostra subito la monoposto

14:43da battere è un progetto che sviluppa una perfetta simbiosi tra telaio in carbonio

14:48aerodinamica efficiente e il nuovo motore tag porsche caratterizzato da un sistema a doppia

14:54sovralimentazione ed intercooler laterali studiati per abbassare il profilo carrozzeria a vantaggio

15:01della resistenza. La monoscocca in carbonio aumenta la rigidezza del telaio migliorando

15:07le prestazioni in pista e garantendo una cellula più sicura del pilota. La mp4 2 del 1984 nasce

15:16con un alettone dotato di doppi profili laterali per aumentare il carico perso col ritorno al

15:22fondo piatto poi bandito nella stagione successiva. La configurazione rastremata al retrotreno è una

15:30innovazione di John Barnard per aumentare l'efficienza aerodinamica e che rapidamente

15:35diventa lo standard della formula 1. Questo progetto si distingue anche per il perfetto

15:42bilanciamento il serbatoio da 225 litri avanzato di 14 centimetri sposta i pesi a centro vettura

15:50migliorando baricentro e assetti. L'introduzione dei primissimi correttori di flussi laterali da

15:57parte della mp4 2 apre una nuova strada nella ricerca aerodinamica che porta ad una rapida

16:03trasformazione della configurazione delle future monoposto di formula 1. In un'era dominata dai

16:11motori turbo dove la potenza e l'affidabilità sono condizioni fondamentali per vincere la

16:16McLaren evidenzia per il secondo anno consecutivo la migliore condizione tecnica. Prost e Lauda sono

16:25i piloti ingegneri perfetti per gestire questo innovativo pacchetto vettura dove proprio il

16:30propulsore si rivela l'arma vincente. Infatti questa monoposto è progettata appositamente per

16:37ospitare la nuova generazione di motori più complessi e pesanti per effetto degli ingombri

16:43di turbine, compressori e intercooler disposti lateralmente in modo simmetrico. Il monoblocco è

16:51realizzato con una lega di alluminio e magnesio che aumenta la rigidezza evitando deformazioni

16:56indotte dagli alti valori di sovralimentazione. Il motore v6 di soli 80 gradi riduce le dimensioni

17:03in larghezza dal 1983 potenza e regime di 780 cavalli a 11.400 giri lievitano a 12.300 giri

17:15con 1100 cavalli in tre stagioni. La distribuzione doppio albero a quattro valvole vede una continua

17:22crescita dei diametri valvola aumentando la portata della miscela aria benzina e valori di potenza di

17:29un motore che sulla mp4 2 ha portato a tre titoli mondiali aprendo un ciclo vincente che ieri come

17:37oggi a distanza di 40 stagioni esatte potrebbe rivedere la mclaren di lando norris e oscar

17:44piastri diventare il nuovo team di riferimento per i prossimi mondiali di formula 1

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