- il y a 10 mois
Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.
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00:00bonjour à tous aujourd'hui on s'intéresse à un constructeur que vous ne connaissez sans doute pas
00:05puisqu'il est nouveau sur la scène internationale un peu à l'image de ce qu'a fait tesla il y a une
00:10quinzaine d'années ce constructeur il s'appelle Vinfast et nous vient du vietnam on essaye le
00:16deuxième modèle Vinfast commercialisé en france c'est la vf6 qui est plus en phase avec le marché
00:22européen pour faire simple on dira que c'est une concurrente de la Renault Mégane e-tech un style
00:28assez réussi qu'on le regarde de devant ou de derrière ce qu'on peut dire c'est que ce Vinfast
00:36vf6 est tout à fait dans les standards européens d'abord en termes de design s'il y avait un Renault
00:44à l'avance ça choquerait personne un véhicule assez compact 4 mètres 24 de long qu'on a ici
00:51dans sa version plus équipé de grande roue de 19 pouces vous verrez que ça a un impact un style
01:00SUV qui présente la particularité de ne pas avoir de vitres de custode à l'arrière et d'avoir et ça
01:07vous verrez que ça aussi une incidence une lunette arrière d'une hauteur réduite puisqu'on est
01:13derrière on va s'intéresser à des principaux défauts de la voiture c'est ça un coffre somme
01:21toute assez modeste pour une voiture à vocation familiale 423 litres seulement de contenance en
01:28revanche les passagers arrière sont assez bien lotis on a de la place une garde au toit qui est
01:36suffisante en plus on a sur cette version un toit panoramique vitré qui est proposé en série et
01:43vous le voyez on peut vraiment voyager à trois puisque il n'y a pas de tunnel central on a un
01:50plancher plat à l'arrière à l'intérieur ça n'est pas vraiment une révolution en termes de
01:57présentation ou même de qualité de fabrication parce qu'on est limite dans les standards européens
02:05on a des plastiques très basiques un peu partout particulièrement là sur sur les poignées de
02:13porte et c'est un peu rehaussé par ce faux cuir en vrai sky qui habille pratiquement tout l'habitacle
02:21le petit volant avec une jante assez épaisse et assez sympathique mais pour le tableau de bord c'est
02:26le seul truc sympa que je trouve puisque suivant en cela tesla vinfast a choisi de passer par
02:34l'écran central pour absolument toutes les commandes de la voiture évidemment c'est pas
02:39très ergonomique on commence par la ventilation qui nécessite de passer par cet écran voilà on
02:46peut quand même changer la température directement sur le bas de l'écran il faut passer par l'écran
02:54central pour les modes de conduite on a éco normal sport qui sont ici mais c'est pas tout vous avez
03:01également la récupération d'énergie qui nécessite de passer par l'écran central encore plus
03:09critiquable en termes d'ergonomie il faut passer par cet écran pour les commandes de rétroviseur
03:17et le réglage se fait avec cette commande sur le volant c'est presque une tannée de désactiver les
03:23aides à la conduite il faut aller déjà dans les sous menus ensuite on a deux onglets donc pour
03:30désactiver la reconnaissance des panneaux c'est pas le pire mais surtout l'avertissement de limite
03:37de vitesse qui en plus est un peu fantoche voilà et ensuite le maintien dans la voie nécessite
03:43nécessite aussi de passer par un menu un sous-menu vous avez tout intérêt à le faire avant de partir
03:49parce que si vous devez le faire en roulant c'est extrêmement dangereux j'en profite pour faire une
03:54petite parenthèse c'est que euro n cap devrait bientôt ne plus accorder cinq étoiles aux véhicules
04:00qui comme celui là font passer toutes les commandes par l'écran central puisque beaucoup de tests ont
04:05démontré que c'était beaucoup plus dangereux on a 30% de risque d'accident plus les seules
04:11commandes physiques sont ces touches piano pour la commande de la boîte de vitesse et ici un
04:18bouton pour le volume de la radio le verrouillage des portes et le warning on a un petit espace de
04:28rangement sous la coudoir centrale pas monstrueux et puis un support pour smartphone ici
04:35malheureusement pas de chargeur induction sur cette finition haut de gamme les sièges sont
04:40à réglage électrique et la scellerie étant vrai bébé sky ou faux cuir si vous préférez
04:47on sait pas ça le plus gênant le plus gênant c'est qu'elle est assez ferme cette version plus
04:54à la motorisation la plus généreuse un moteur synchrone aimant permanent c'est une traction
04:59qui développe 204 chevaux et 310 newton mètres de couple c'est pas mal dans la catégorie et côté
05:06batterie évidemment vinfast n'a pas développé ses propres cellules et fait appel aux géants
05:11chinois catl pour lui fournir la batterie une capacité totale de 59,6 kilowattheures c'est
05:18bien aussi dans la catégorie ce qui devrait lui permettre selon le cycle wltp de franchir les 370
05:26km avec ce tableau de bord très dégagé très épuré et puis une position de conduite un peu
05:34en hauteur on a une visibilité panoramique sur l'avant qui est assez agréable en revanche je
05:42m'attendais à plus de confort c'est sans doute dû aux roues de 19 pouces sur cette finition qui
05:49provoque des trépidations quand on est sur sur mauvaise route et puis je trouve que la suspension
05:54est un peu ferme en compression un peu lâche en détente on essaiera ça tout à l'heure en
06:02roulant plus vite dans tous les cas on est assez loin de la référence qu'est la renault
06:08mégane et tech en matière de compromis confort suspension bon là c'est évidemment le cas de
06:16figure le plus défavorable on est sur une rue avec des pavés avec des ralentisseurs vous le voyez
06:21c'est raide et en plus ça rebondit quand on redescend donc ce qui démontre bien que en
06:29détente la suspension est pas vraiment bien tenue et là sur les pavés et plus le niveau de bruit
06:37intérieur on a plein de gris gris qui apparaissent et ça sur les véhicules électriques c'est très
06:42dommageable parce qu'il n'y a pas de bruit de moteur donc le moindre grincement mobilier tout
06:47de suite il vous saute aux oreilles je sais pas si on entend bien mais quand on est à faible vitesse
06:53on a un son qui est émis par la voiture pour prévenir les passants attendez on va redémarrer
06:59si la voiture devant veut bien accélérer voilà écoutez assez bizarre parce qu'on a l'impression
07:06en fait que c'est un frottement vous laissez écouter voilà bon il y a un autre souci c'est
07:13que la lunette arrière ressemble à une meurtrière et on voit vraiment rien dans le rétroviseur
07:19central heureusement on a deux rétro latéraux qui sont assez grands mais vous avez eu pour les régler
07:25c'est pas très pratique on l'a dit c'est pas très pratique à régler la récupération d'énergie et
07:31surtout il n'y a pas beaucoup de différence là si je le mets voyez sur désactiver je lâche
07:36l'accélérateur on est évidemment en roue libre mais si je passe au mode de récupération faible
07:44voilà je lâche la pédale d'accélérateur vous le voyez avec la vitesse là on a une décélération
07:50qui est presque insignifiante même chose si je mettais la décélération forte on est loin des
07:57systèmes une pédale de certains concurrents c'est assez étrange parce que les premiers
08:02tours de roue au volant on a une sensation de lourdeur il faut dire que la voiture dépasse
08:08les deux tonnes mais c'est pas du tout le cas quand on accélère puisque ce moteur il fait
08:14preuve d'un tempérament remarquable beaucoup de couple déjà 310 Nm et à la limite vous avez
08:25le train vent qui est dépassé on a quelques portions mouillées quand vous accélérez le train
08:32vent qui lâche un peu et pourtant avec des pneus qui sont des bons pneus et des roues de 19 pouces
08:39donc il a du caractère cet engin d'ailleurs il passe de 0 à 100 en 8 secondes 9, tiens je vais
08:47essayer de vous faire une petite accélération on n'est pas à 0 là mais regardez j'accélère à fond
08:52vous voyez ça décolle pas mal quand on arrive dans les virages on a toujours ces effets de
08:59couple dans dans le train avant et puis cette suspension que voyons c'est étrange parce que
09:08on a quand même un peu de roulis malgré la sécheresse de la suspension et puis surtout
09:18quand on a une grande ondulation en détente on sent que la caisse est moins bien tenue
09:26bon sinon ça tient la route il n'y a pas de problème
09:33mais voyez des fois ça se laisse un peu embarquer comme je vous l'ai dit tout à l'heure on est
09:39quand même assez loin du comportement d'une Mégane. Ce VINFAST VF6 ne fait pas partie des
09:45voitures électriques les plus silencieuses de sa catégorie d'abord on a un bruit de roulement
09:51alors qui est léger mais qui est un peu plus marqué que sur certains véhicules concurrents
09:57et puis plus gênant on a un bruit aérodynamique qui se manifeste au niveau du rétroviseur gauche
10:04j'avais le sentiment que ma fenêtre était ouverte pendant un petit moment rien de catastrophique
10:10je vous rassure. On a fait 56 km sur l'autoroute une partie à 110 et une grosse partie à 130 on
10:23est à 22,7 kWh au 100 km de consommation c'est plutôt raisonnable j'aurais imaginé plus mais
10:32c'est vrai que le poids de la voiture ne compte pas trop quand on est sur l'autoroute alors l'aéro
10:38j'ai pas les chiffres mais je pense que c'est pas si bon que ça mais au global 22,7 kWh pour un véhicule
10:46de cette puissance c'est honorable. Le chiffre exact d'autonomie en cycle WLTP c'est 379 km avec
10:57une consommation moyenne de 20 kWh au 100 km c'est ce que nous donne le constructeur on va
11:04regarder et bien vous voyez nous on est sur notre trajet avec de l'autoroute à 130, de l'autoroute à 110
11:11on est à 20 kWh au 100 km donc on est légèrement en dessous du chiffre de consommation normalisée
11:19c'est une bonne surprise ça veut dire qu'on ferait bien les 380 km annoncés par Winfast
11:26on va l'avouer là où le VF8 le modèle précédent est moins bon que la concurrence c'est en matière
11:33de recharge et le VF6 se rattrape tout d'abord sur cette version plus en courant alternatif on grimpe
11:41jusqu'à 11 kW donc on est dans la norme et puis surtout en charge rapide on va atteindre 100 kW
11:50normalement mais alors ça c'est d'après certains de nos confrères qui ont fait le test on a une
11:55courbe de charge qui est très plate ce qui permet de recharger en moyenne à un niveau très rapide
12:01on fait 10 80 % en environ 30 minutes ce qu'on peut dire avec ce Winfast VF6 c'est que comme
12:09les chinois les vietnamiens apprennent vite autant le VF8 avait pas mal de défauts autant ce VF6 en a
12:16beaucoup moins certes il n'est pas aussi agréable à conduire qu'une Renault Mégane E-Tech mais il se
12:21rattrape au chapitre budget en effet cette version plus qui est super équipée ne coûte que 37 990
12:29euros une mégane équivalente coûte aux alentours de 42 000 euros en plus vous avez sept ans de
12:36garantie et même huit ans de garantie sur la batterie kilométrage illimité bon la difficulté
12:43alors précision quand même utile on n'a pas de bonus écologique bien évidemment avec cette voiture
12:48et puis surtout il faudra trouver un point de vente pour le moment il n'y en a que quatre en
12:53France vous avez Rennes, Metz, Marseille et Paris on attend donc pour voir plus de Winfast dans les rues que le réseau se développe
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