00:00Esta obra no tiene ningún tipo de interés público.
00:03Somos personas que ocupan un espacio y que deben liberarlo sin hacer tantas historias.
00:08El proyecto está en contradicción muy fuerte con el desarrollo greco.
00:17De construir un puente sobre el Estrecho de Messina entre Sicilia y Calabria, en Italia,
00:22se hablaba ya en época romana.
00:24Sin embargo, el puente sobre el Estrecho nunca fue más que una fase proyectual.
00:31Este año, el gobierno de Giorgio Meloni asegura que el Maxi-Cantiere partirá gracias también a los financiamientos europeos.
00:39Tampoco caro, o técnicamente demasiado complejo, ha sido parte de la agenda política de los gobiernos italianos desde los años 60.
00:46El puente sobre el Estrecho es uno de los proyectos infraestructurales más caros y controversiosos del mundo.
00:51Veamos por qué en este episodio de European Stories.
01:21La historia que colgará a Europa de norte a sur para facilitar el movimiento de personas y mercados.
01:26Según las últimas estimaciones, esta obra faraónica costaría 13,5 millones de euros.
01:32La Unión Europea ha alcanzado 25 millones para cubrir la mitad de los costos del proyecto de la parte ferroviaria del puente.
01:40El gobierno intende utilizar parte de otros fondos europeos destinados al desarrollo de las regiones más desventajadas del sur
01:47para cubrir el último aumento en los costos del puente.
01:50Los críticos afirman que el área en la que debería ser construido es conocida por la alta actividad sísmica, elevando problemas de seguridad.
02:10El proyecto del puente sobre el Estrecho de Messina, entre Sicilia y Calabria,
02:14ha encontrado durante años la fuerte resistencia de la población local,
02:18por la que los fondos nacionales y europeos deberían ser gastos para ofrecer servicios de base y reanudar la economía local.
02:27En el extremo noroeste de Sicilia, en el punto más cercano a Calabria,
02:31he encontrado una de las voces históricas contra el puente.
02:37Gino organiza y participa en manifestaciones contra la infraestructura desde hace 20 años.
02:45Aquí, centenares de casas serán expropiadas.
03:05El Comitado No-Ponte afirma que el proyecto no presenta todas las investigaciones hidrológicas, sísmicas y paisajísticas necesarias.
03:14Denuncia irregularidades en las procedencias y desmonta la utilidad pública de la obra.
03:44El proyecto del puente comportaría la desaparición de este servicio, para privilegiar los pasajes en tren.
03:51En Calabria, he encontrado una de las personas que han estado en contacto con el Comitado No-Ponte,
03:56que es la directora general de la Secretaría de Seguridad de la Ciudad de Calabria.
04:01El Comitado No-Ponte está en contacto con la Secretaría de Seguridad de la Ciudad de Calabria,
04:05que es la directora general de la Secretaría de Seguridad de la Ciudad de Calabria,
04:09que está en contacto con el Comitado No-Ponte,
04:13y en Calabria he encontrado la fundadora de un comitado de residentes que serán expropiados.
04:18Sus habitaciones se construyen donde se prevé el pilón, a pocos metros, de una falla sísmica.
04:43En 2009, en previsión de la construcción del puente,
04:46se movió un breve trato de ferrovia, a pocos metros de la casa de Rossella.
04:52Una obra de 26 millones de euros, que para los residentes es el primer ecomonstruo creado por el puente.
05:13En Sicilia, casi la mitad de los trenes siguen funcionando con gasolina,
05:17mientras que en Calabria, a alta velocidad, nunca podrían llegar.
05:21Y entonces, el controverso puede llegar a un punto en el que,
05:24abiertos los puentes, algo pueda, objetivamente, interrumpir la construcción del puente,
05:30y aquí se quedarán abandonados a un destino de cura y de abandono.
05:34¿Quién repagaría daños tan graves?
05:43El proyecto del puente, entre Sicilia y Calabria,
05:45es de verdad una obra estratégica para Europa y Italia.
05:50Fui a Roma para discutir con un entusiasta del puente,
05:57el presidente de la Asociación para el Desarrollo de la Industria, en el mediodía.
06:13Este es el famoso corredor número uno europeo, desde Helsinki hasta Malta.
06:18La Sicilia es el centro físico del Mediterráneo.
06:23Quien sale de Suez, se encuentra frente a los puentes sicilianos,
06:27y no va a los puentes sicilianos, sino hasta Rotterdam.
06:30Entonces, si queremos cambiar esta cosa, el puente es uno de los ingredientes.
06:36¿Qué sentido tiene, en términos sistémicos, cuando faltan las estructuras de base?
06:42Por ley, en Italia, se codificaba que el 40% de las gastas de los estados en infraestructuras
06:50deberían ser realizadas en el sur.
06:53Faltan cada año 40, 50, 60 millones.
06:58Esto debería ser la batalla.
07:00¿Y qué hacéis?
07:02¿Es el puente?
07:03Ha pasado 30 años que esto está sucediendo.
07:05No es este el proyecto que cuesta menos, que es más fácil de hacer, que es más seguro.
07:12Se necesita, entonces, mucha conciencia, de pedir de empezar inmediatamente con los trabajos,
07:20si no hay la certeza de que esos trabajos puedan continuar,
07:26que si empiezan y no tienen esa seguridad.
07:29Son dineros quitados.
07:31Y son dineros públicos.
07:36Los expertos están en desacuerdo sobre aspectos técnicos, beneficios, costos
07:42y, incluso, sobre las procedimientos seguidas por el gobierno.
07:45Dudas por las que los residentes dicen que el dinero es un sacrificio inútil.
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