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00:00en Bogotá en medio de tantos
00:15siempre pasan cosas buenas.
00:18Aquí lo insistimos en que hay
00:19que contarla y Bogotá en medio
00:22de tantos problemas que tiene
00:23si algo maravilloso está
00:23ocurriendo es la cantidad de
00:26obras que hay en 20 años que yo
00:27llevo cubriendo esta ciudad.
00:30Y es que en Bogotá en medio de
00:30tantos problemas que hay en
00:33Bogotá en medio de tantos
00:34problemas que hay en Bogotá
00:35ustedes ven ahí ya completa
00:38casi tres kilómetros.
00:39Recorrimos las obras, hablamos
00:42con expertos, hablamos por
00:42supuesto con la gente que va a
00:45poder disfrutar de esta obra
00:46que va a ahorrar demasiado
00:47tiempo y esto fue lo que
00:48encontramos.
00:53Sí que costaba creer que algún
00:56día Bogotá saldría de los
00:57cincuenta millones de pesos.
01:00En los últimos 20 años hablando
01:03de la primera línea, decenas de
01:06proyectos, estudios que costaron
01:07millones y millones de pesos,
01:10trayectos distintos, debates y
01:11debates, promesas y propuestas
01:15que finalmente por tiempo, por
01:16poca voluntad política, por
01:19desorden o por la razón que sea
01:20jamás vieron la luz.
01:27En el año pasado, en el año
01:29pasado, la primera línea de la
01:29obra se convirtió en una
01:30señalosa.
01:34Bogotá aseguró su metro.
01:40Aseguramos el metro Bogotá y fue
01:43Claudia López la que puso la
01:43primera piedra.
01:46El contrato de la primera línea
01:47del Metro de Bogotá fue en
01:52diciembre de 2022 en un lote de
01:52vacío frente a la
01:53incredulidad de la mayoría
01:56de los habitantes de Bogotá,
01:57el metro avanza y eso se
02:02nombra.
02:07Cada semana se construyen en
02:08promedio 200 metros del
02:09viaducto ya llegó a los tres
02:14kilómetros.
02:19Si todo sale como está previsto
02:2343 mil personas cada hora y por
02:23cada sentido estarán usando el
02:26metro.
02:28El metro Bogotá tiene una
02:28capacidad de un metro y medio
02:29de la ciudad.
02:32En total de habitantes de la
02:33ciudad 16 estaciones que
02:36terminan en la calle 72.
02:39El ahorro en tiempo para una
02:40persona que sale desde donde
02:41empieza el trazado y llega a la
02:44última estación en el norte no
02:45es poca cosa.
02:48Hemos considerado y es real
02:49porque uno se puede demorar
02:52hora y media, 40 minutos de aquí
02:55a Bogotá y el canal con
02:56Vinamarca son dos horas.
03:01Eso es el impacto de lo que va
03:02a tener la ciudadanía y la
03:05gente de Bosa y de Kennedy
03:06cuando la línea uno inicie su
03:09trabajo.
03:13Dicen los ingenieros que
03:13usualmente lo más complejo es
03:14lo que no se veía aquí en este
03:18patio taller tuvieron que alzar
03:19cuatro metros la superficie
03:22porque era una zona de
03:23constantes inundaciones por el
03:25suelo y por el suelo no se
03:26veía nada, no se veía nada.
03:30El patio taller tiene 35.9
03:36hectáreas que fueron elevadas
03:37cuatro metros, lo equivalente a
03:40dos pisos de altura para seguir
03:40hablando del subsuelo los
03:43pilotos pueden alcanzar los 60
03:44metros de profundidad.
03:48Eso por explicar las
03:48generalidades del proyecto que
03:49es bueno recordarlas.
03:52Ahora revisemos qué pasa con la
03:53primera piedra que se puso en
03:53la primera piedra.
03:57En esa planta donde se puso la
04:02primera piedra preparan el
04:03cemento que utilizan para las
04:06estaciones y el viaducto.
04:11Y en esta gigantesca planta
04:12fabrican los pilotes un proceso
04:16extenso que comienza con
04:16materiales que en gran parte
04:20vienen de China como un reloj y
04:21otro tipo de materiales.
04:25La primera piedra que se puso
04:26en la primera piedra es la
04:27primera piedra que se puso en
04:27la primera piedra.
04:31Todo lo que ocurre dentro de
04:33esta fábrica es impactante, fue
04:36votada por los chinos y cuando
04:37terminen este proyecto
04:38simplemente la desmontan y se
04:38la llevan a otro proyecto en
04:41otro país.
04:42Al día hace 60 pilotes.
04:48El viaducto de China avanza su
04:49construcción, serán un total de
04:5130 trenes, todos eléctricos,
04:54sin conductor, pueden alcanzar
04:56hasta los 80 kilómetros por
04:57hora.
04:59Luego vendrá un hito importante
05:00que será mayo de 2026 en donde
05:03tendremos terminados 5700
05:06kilómetros de viaducto desde la
05:09salida de Pacho Tallera hasta la
05:11estación 4 y esto nos debe
05:14llevar al mes de septiembre de
05:162027, el mes de septiembre de
05:192027, en donde todo el viaducto
05:22y las estaciones estarán
05:26terminadas para hacer prueba de
05:27marcha blanca, es decir, la
05:30operación de todo el sistema con
05:34trenes operando sin pasajeros.
05:37♪♪
05:44En el viaducto de China,
05:46los trenes operan sin pasajeros,
05:47en el viaducto de Pacho
05:48Tallera y en el viaducto de
05:49China, se llaman dovelas,
05:51son exactamente estas,
05:52se van juntando en el viaducto,
05:53ninguna es igual a la otra,
05:54son como un gigantesco
05:56rompecabezas,
05:57tienen un estricto control,
05:58la última revisión para
05:59garantizar que la pieza encaje
06:00la hacen en China.
06:02♪♪
06:09Los tiempos, según el metro,
06:10se están cumpliendo,
06:11además del viaducto,
06:12el sistema es muy complejo,
06:14son 28 edificios,
06:15contando las 16 estaciones,
06:17la primera de ellas es esta,
06:19la de Gibraltar,
06:21ya finalizó la construcción en
06:22concreto y ya casi alcanza a
06:24unirse con el viaducto.
06:26♪♪
06:30No es cierto,
06:31al menos en el trayecto ya
06:32construido,
06:33que la línea esté pegada a las
06:34casas,
06:35sobre el ruido la verdad es que
06:37según los cálculos de los
06:38ingenieros,
06:39es similar al de una lavadora,
06:41mucho menor que cualquier otro
06:42tipo de vehículo,
06:44además de estas barreras,
06:45aíslan el sonido.
06:47♪♪
06:50La línea tampoco es tan corta,
06:52comparando la primera de
06:53ciudades como Quito,
06:54Panamá,
06:55Sao Paulo, Santiago,
06:56Ciudad de México,
06:58Río de Janeiro,
06:59Santo Domingo,
07:00Buenos Aires,
07:01la de Bogotá es aún más larga.
07:03♪♪
07:07Quedan preocupaciones válidas,
07:09por ejemplo,
07:10la seguridad,
07:11pues la altura de la estructura
07:12es de 13 metros,
07:14¿qué pasará debajo,
07:15especialmente en espacios
07:16oscuros?
07:17¿Y cómo garantizar que no
07:18termine siendo blanco de
07:19vandalismo la estructura?
07:21Son problemas que la ciudad
07:22tendrá que enfrentar,
07:24pero al menos ya con un metro
07:25construido.
07:26Ahora se viene la segunda línea
07:28que según el alcalde Galán,
07:30estará contratada este mismo
07:31año.
07:32♪♪
07:42Nos encontramos en la NQS
07:44Conavenida Primero de Mayo,
07:45lugar en donde avanza a gran
07:47magnitud la primera línea del
07:48metro, y es que este es uno de
07:49los puntos en donde se trabajan
07:51las 24 horas del día.
07:53¿Quiénes dan fe de ello?
07:54Los comerciantes,
07:55que son básicamente los vecinos
07:57de esa mega obra,
07:59que tienen dos posturas,
08:00una positiva,
08:01con miras al futuro,
08:02a que se termine la obra
08:03en los tiempos adecuados,
08:05y dos, de las dificultades
08:07que han pasado a raíz económica
08:09por la construcción.
08:27Quienes se detienen a mirarlo
08:29empiezan a entender
08:30por qué le llaman mega obra.
08:33Yo pensé que nunca se iba,
08:35iban a construir esto,
08:37yo creí que nunca iba a pasar
08:39esto, pero ya viendo esos pilones
08:41tan enormes, tan grandes que están,
08:43entonces, pues me pareció algo,
08:48algo impresionante,
08:50algo impresionante,
08:52y es muy bonito porque la ciudad
08:55se va a ver mejor,
08:56y va a haber más turismo,
08:58y además va a valorizarse más.
09:04Las imágenes de la ejecución
09:05que ya supera el 50%
09:07le dan sentido a la construcción
09:09más grande en la historia de Bogotá.
09:13Una especie de gigante de concreto
09:15que serpentea por la ciudad
09:17con su columna vertebral
09:18al descubierto.
09:21Verdad que estoy admirada
09:23por esta obra de ingeniería
09:25bastante grande,
09:26pensé que era más pequeña,
09:27pero en realidad es algo
09:29muy macro, muy grande,
09:31y creo que va a servir muchísimo
09:33para el tráfico,
09:35para que se aligere un poco más
09:36el tráfico acá.
09:37Realmente no esperaba
09:38que fuera a ser tan alto,
09:41la ingeniería se ve muy estructurada,
09:43siempre fue bastante tiempo
09:45lo que se demoraron
09:46en empezar la construcción,
09:48pero va también muy rápido.
09:52Deja ver su magnitud en el viaducto,
09:55que no es más que el espacio elevado
09:56que va a conducir los trenes.
10:01Está conformado por 580 segmentos
10:04como este.
10:08Todos tienen diferentes pesos
10:09y distancias,
10:10un cálculo extraoficial
10:12en uno de los más pequeños
10:13podría reiterar su dimensión.
10:18Tiene ocho pilotes bajo tierra,
10:22dos dados,
10:24dos columnas,
10:27dos vigas capitel,
10:30y en este caso, 11 dovelas.
10:34Eso podría pesar más de 500 toneladas,
10:37algo así como el cabezote
10:38de 50 tractomulas.
10:44De allí la emoción que despiertan
10:45algunos que no lograban visualizarlo,
10:47y recuerde que son 580 segmentos
10:50como este.
10:51Es un hecho, una realidad
10:53que yo nunca pensé que le iba a haber,
10:55porque la vez pasada,
10:57hace como 30 años,
10:58el viaducto para Medellín
10:59nunca fue acá.
11:00Me parece...
11:01Estoy contento.
11:05Amo a Bogotá porque está transformado
11:10y se va a transformar con el metro,
11:12para no disfrutar más de nuestros nietos,
11:15nuestros hijos,
11:17pero qué rico disfrutarlo dentro de Poque.
11:22El viaje que ya es imaginable
11:24gracias al vuelo de un dron
11:25empieza en el patio taller,
11:27donde la ingeniería china hace meses
11:29se tradujo al español
11:30con mano de obra colombiana
11:32que bajo las instrucciones de ingenieros chinos
11:34construye cada parte del sistema.
11:44El proceso más impresionante
11:45es la construcción de los pilotes
11:47que soportan la obra.
11:48Son prefabricados en una secuencia de acciones,
11:51área de corte,
11:54perfilado,
11:56ensamble,
11:59llenado y centrifugado.
12:03En esta última,
12:04son 18 minutos, 80 revoluciones por minuto.
12:07Es un proceso clave
12:08para la mezcla de aditivos del concreto
12:10y tener un pilote sólido como se requiere.
12:17Luego se traslada a un cuarto de curado
12:19en donde dura 24 horas.
12:21Se seca, nuevamente va a ensamble,
12:23se saca, se limpia,
12:25se hace la prueba técnica y de calidad
12:27y luego lo almacenan por tres días
12:29para ya empezar su desplazamiento a terreno.
12:34En este caso, la encargada de manipular el puente grúa
12:37es una operaria china
12:38que no se inmuta ante la magnitud de lo que hace.
12:41El proceso se ha repetido en 5.000 ocasiones,
12:44unas 60 al día
12:45y aún faltan más de 3.000 pilotes.
12:47Curiosamente, pese a su importancia,
12:50una vez terminada la obra,
12:51nadie los volteará a mirar
12:52porque quedarán hincados con profundidades
12:54hasta de 60 metros bajo tierra.
12:57Son visibles hasta que inician su viaje a las profundidades.
13:03Cada espacio cobra vida en el patio-taller,
13:06cada estación es el tornillo
13:07o la tuerca fundamental del proyecto.
13:09Cada persona le añade conocimiento,
13:11tiempo y dedicación a una labor a la que se dedica.
13:14Cada persona le añade conocimiento,
13:16tiempo y dedicación a una labor en específico.
13:19Sin duda, una ciudad dentro de la ciudad
13:21en donde cada parte del gigante de concreto toma forma.
13:27Ahora veámoslo en conjunto en uno de los tramos a su inicio.
13:31Después de ver la fabricación de cada pieza,
13:33hay que estar en terreno para entender su magnitud.
13:35Estamos en uno de los tramos del viaducto
13:37en la localidad de Bosa.
13:38Iniciemos viendo las columnas
13:40que tienen entre 13 y 14 metros de altura.
13:43O así como decir, un edificio de seis pisos.
13:46También lo que une entre columna y columna
13:49le denominan vano,
13:50que puede llegar entre los 20 y los 25 metros.
13:53Y también cada unión se le llama dovela,
13:57que en este caso se ensambla por una viga lanzadora
14:00en el punto y en este terreno.
14:02Esta solo es una parte
14:03de la primera línea del Metro de Bogotá
14:05y para entenderlo hay que revisarlo
14:07y verlo desde la altura.
14:09Una viga lanzadora es una especie de andamio flotante
14:12que, como todo acá, es enorme.
14:14Son siete las que al ritmo de la obra se mueven por la ciudad.
14:18Al detenerse frente a ellas,
14:19se entiende cómo es capaz de multiplicarse el gigante
14:22que cada semana avanza 200 metros hacia su destino final.
14:30La obra que lleva unos tres años de ejecución
14:32y va a cruzar 78 barrios
14:34ya empieza a entrar también a las casas de los habitantes,
14:37que asimilan a su nuevo megabecino.
14:43Los que incluso se imaginan cómo se verá el mundo desde arriba.
14:47Primero grabaría, me gustaría mucho,
14:49me gustaría mucho fotografiar y tomar video.
14:53Y ver cómo se ve esta cosa por encima,
14:57muy bonita, muy moderna.
15:00Tal vez una imagen podría ayudar para darle forma a ese sueño.
15:03Ojalá Dios quiera que apenas inauguren esta,
15:06ya cuando digan que ya está listo,
15:08yo sería la primera que vengo a asimilar metro.
15:11Sí, y de verdad, de verdad, es algo muy, muy, muy impresionante.
15:16Para mí es muy impresionante.
15:17Lo cierto es que en voz de algunos ciudadanos
15:20se pasó de la incertidumbre a la certeza
15:22y por ahora es la expectativa a la realidad.
15:27Los estamos saludando desde la avenida Primero de Mayo,
15:31que siempre ha tenido un tráfico caótico,
15:33incluso antes de que se iniciara.
15:35Las obras para la construcción de la primera línea
15:38del metro de Bogotá.
15:39Pero les queremos mostrar a ustedes la magnitud
15:43de esta obra que se construye por encima
15:45de la avenida Primero de Mayo.
15:47Observen las columnas por donde van a pasar los trenes
15:51en este metro elevado, que tiene felices a los residentes
15:57y a los vecinos del sector,
15:58porque aseguran que ven el avance de las obras
16:01y orgullosos a los ciudadanos.
16:04Y orgullosos a los ciudadanos que aseguran
16:06que la ciudad entra en una era de progreso.
16:17Las personas pueden que al principio vean acá
16:20que no ha comenzado, pero cuando voltean a mirar allá,
16:23dicen, uy, el cambio, porque ya ven una estructura,
16:26ya ven donde...
16:27Ya se imaginan el mismo metro pasando por allí.
16:34La primera zona de influencia del metro
16:36son las concurridas localidades de Bosa y Kennedy,
16:39que forman un embudo de pasajeros que a diario
16:43y durante años puso en jaque a la movilidad de la ciudad.
16:48Con relación al tema, debemos comprender
16:50que las localidades de Kennedy y de Bosa
16:52tienen un atraso histórico en materia de infraestructura avial
16:57que puede superar fácilmente el 40%.
17:00Es por ello que la construcción de la primera línea del metro
17:04beneficiará no únicamente a los habitantes de dichas localidades,
17:07sino a toda Bogotá.
17:12Por eso, estos enjambres de hierro y concreto
17:15que se volvieron realidad
17:17representan la esperanza de una movilidad digna.
17:21Son las primeras estaciones del esperado metro de Bogotá.
17:25La primera es la de Gibraltar,
17:28y ya se terminó toda su estructura.
17:34De allí, la línea hacia uno de los puntos más importantes,
17:38el portal de las Américas,
17:40donde está el primer punto multimodal.
17:43Es decir, Metro Transmilenio y el SITP
17:47coinciden en el movimiento de más de 50.000 pasajeros,
17:51lo que diariamente sobrecarga el portal.
17:58Al avanzar hacia el centro y el norte,
18:00la obra le cambia la cara a la ciudad.
18:02Si usted sale de Bosa y toma la avenida Primero de Mayo,
18:06una de las principales vías de la localidad de Kennedy
18:09es inevitable ver el avance de la obra de 23.9 kilómetros.
18:16En esa zona se ubican otras dos megastaciones.
18:23En los edificios laterales se ubicará el resto
18:26de los componentes de la operación,
18:28como la venta y recarga de tarjetas,
18:30los cuartos técnicos, los controles de acceso,
18:33los baños, los servicios de primeros auxilios
18:36y cerca de 45.000 metros cuadrados
18:40de espacios comerciales.
18:44Una de ellas es considerada vital para el sistema.
18:48Se erige frente al Hospital de Kennedy
18:50y algunas IPS que atienden miles de pacientes
18:54del sur de Bogotá.
18:56Al parecer, la obra goza de buena salud
18:59y lentamente los buses le van dando paso al desarrollo.
19:04Este es un orgullo para la ciudad,
19:07aunque de verdad esto nos ha costado al pueblo un mineral,
19:11pero ya que lo invierten en obras para la humanidad
19:14es muy bueno.
19:19La estación número seis, en la avenida Boyacá,
19:22al momento de llegar a Kennedy,
19:25es una mole gris que al momento lleva el 55.47% de avance
19:31y que al terminarse servirá a los habitantes
19:34del sector de techo.
19:39Hoy, desde Goza a este punto,
19:42el recorrido puede ser de unos 45 minutos.
19:46Lo que hace el metro es trazar una línea directa
19:49que nunca se detiene entre puntos,
19:51y eso, en estos puntos de la ciudad,
19:54es un tesoro esperado por años y por muchos.
20:01Pues sí me gustaría que avanzaran con eso
20:03y se hicieran más rápido como lo del metro,
20:06porque sí, eso sí afecta mucho a la ciudad de Los Trancones.
20:09Al transitar por la avenida Primero de Mayo
20:12hacia el oriente, se llega a la avenida 68,
20:16donde se puede observar la imponencia
20:19de la obra y su avance,
20:21dado que aquí se construye la estación número siete,
20:26que es una estación intermodal,
20:29dado que se podrá conectar con el sistema tramilenio
20:33por esta troncal.
20:37Hasta aquí hemos recorrido siete estaciones,
20:39y ahora, después de pasar por la carrera 30
20:42y transitar por entre algunos barrios,
20:45los rieles se dirigen hacia la estación número siete,
20:49hacia el centro de Bogotá.
20:52Aquí desemboca, a través de la calle Segunda,
20:55en el último sector, el de la avenida Caracas,
20:59una línea recta con seis paradas,
21:02donde Transmilenio y Metro avanzarán hombro a hombro.
21:13Desde el centro de Bogotá se vive otra transformación.
21:17La vía se cerró para el tráfico mixto,
21:20y solo circulan los buses de Transmilenio.
21:23La instalación de las columnas ya se inició,
21:26y el panorama se revela a través de las perforaciones,
21:29la remoción de suelos,
21:31y la construcción de los primeros segmentos elevados.
21:36Para construirlas, ha sido necesario cerrar
21:40y desmontar cinco estaciones de Transmilenio,
21:43lo que complica la movilidad de los pasajeros.
21:46Algunos aseguran que la incomodidad bien vale la pena.
21:52En cambio, fue muy grande, muy, muy, muy grande.
21:55Sobre todo que ya le va a dar una visión a una ciudad capital.
22:02El uno al lado del otro, Metro paralelo a Transmilenio,
22:06con lo que también se podrá aprovechar la multimodalidad
22:10con el mismo etiquete.
22:12Es que de las 16 estaciones,
22:1410 estarán integradas con el sistema Transmilenio.
22:18Los 23.9 kilómetros planeados para la primera línea
22:23terminan en una obra complementaria
22:26que pasó de verse así...
22:30a ser en meses uno de los puntos representativos de la movilidad.
22:35Algo así como el primer gran logro finalizado del sistema.
22:41Y llegamos a la calle 72,
22:43donde se construyó un deprimido
22:45para que el tráfico mixto pase por debajo
22:47y nunca detenga su movilidad.
22:51Hasta aquí originalmente llegaba la primera línea
22:54del Metro de Bogotá,
22:55pero en la actualidad se lucha por conseguir recursos
22:59para extender el Metro con tres estaciones más hacia el norte,
23:03hasta la calle 100.
23:05Estamos en el barrio Santa Isabel de la localidad de Anguila,
23:08en el barrio Santa Isabel de la localidad de Antonio Nariño.
23:11Y es que justamente los vecinos de este punto de la capital
23:13vieron cómo hace 250 días
23:16el panorama desde sus ventanas cambió por completo.
23:18La obra de infraestructura más grande e importante de Bogotá
23:22llegó después de 80 años y hoy es una realidad.
23:26Los cambios por supuesto son incómodos,
23:27pero Bogotá lo estaba esperando.
23:29Las imágenes hablan por sí solas.
23:31Aquí el informe.
23:38Esta casa esquinera no solo es llamativa por su color amarillo,
23:42es además la casa de la discordia
23:43después de que se conociera esta fotografía por redes sociales
23:47en donde parece que el viaducto de la primera línea
23:49del Metro de Bogotá le pasa justo encima.
23:55Pues la propiedad es de Luis Arturo Giraldo Torres,
23:58de 75 años,
23:59quien vive a 70 años en la localidad de Anguila,
24:01y es la que más le gusta a la gente de Bogotá.
24:04La propiedad es de Luis Arturo Giraldo Torres, de 75 años,
24:08quien vive hace 30 en esta casa del barrio Santa Isabel,
24:11en el sur de la capital.
24:12Su vida sí que cambió.
24:14Pasó de ver árboles, vecinos y carros
24:16para observar al gigante que siente que se le vino encima
24:19en un parpadeo.
24:23Cuando cerro la ventana miro, miro a otro mundo,
24:26porque digo cómo me va a pasar ese metro,
24:28cómo va a ser esto, cómo va a ser todo esto, ¿sí?
24:32Pues yo creo que la vida, no solo mía,
24:36sino los que están acá, los vecinos,
24:38y todo eso cambió totalmente.
24:40El viaducto no pasa encima de la casa,
24:42lo separa una distancia de 15 metros.
24:45Aún así, Luis Arturo siente que la obra
24:47le puso el pie en el cuello.
24:49En julio del 2024 comenzó esto y fue un caos esto,
24:54para que me pierda esto, esto, esto,
24:57a cada rato es como un temblor, un temblor,
25:00un temblor de 10 segundos.
25:03Estresante, y al mismo tiempo como si se lo hubiéramos
25:07dado acá en la casa.
25:12Ese era mi cuartito donde yo habitaba,
25:14y debido a los ruidos y a todo eso,
25:16me tuve que trasladar a fondo.
25:18Pero siguen los mismos ruidos, siguen escuchando los mismos.
25:26Debido a esta situación, varios vecinos de este punto
25:29de la capital han decidido vender, arrendar,
25:32o irse de sus hogares en medio de la expectativa
25:34por el futuro de la construcción de la primera línea
25:36del Metro de Bogotá.
25:41La situación no es diferente en la localidad de Chapinero,
25:44donde sienten que a medida de que el asfalto del Metro
25:47se consolida, los negocios se quiebran en pedazos.
25:51Allá donde está toda la construcción tenía mi joyería,
25:55y nos liquidaron, nos tocó trastear acá,
25:58y fui afectado comercialmente
26:00porque yo dejé patrullarme,
26:03y como la obra del Metro quitó todo el aviso,
26:06quedó muerto comercialmente, muerto.
26:09Cuando empezaron las obras, cerraron todas las calles
26:13y nos dejaron encerrados.
26:15Nosotros teníamos un supermercado grande,
26:18y pues de eso vivíamos, porque éramos independientes,
26:22y ahora no tenemos ni para pagar servicios, ni para pagar la EPS.
26:27Mi esposo tiene 87 años, y nosotros vivimos solos.
26:34Entonces, yo no creo que el progreso sea para unos
26:37y el perjuicio para otros.
26:42El problema podría erradicar en que muchas de nuestras ciudades
26:45no fueron planeadas, y las obras tienen que abrirse paso
26:48entre barrios y vidas construidas hace muchos años.
26:51Lo que, según los expertos, es una invitación
26:53a repensar la ciudad que conocemos.
26:56Las obras de infraestructura de transporte tipo Metro,
26:59Transmilenio, lo que hacen es justamente activar el comercio
27:04en los locales y en los sitios que lo rodean.
27:08Esto quiere decir que las viviendas que rodean al Metro,
27:12o cuando se hace infraestructura de transporte,
27:15empiezan a pensar en un cambio de uso.
27:18Ya no será residencial, sino será comercial.
27:20Por eso, algunos estudios van a arrojar
27:23que van a valorizar las zonas donde se hacen esta clase de obras.
27:32En medio de todo lo que ha sufrido,
27:34Luis Arturo es capaz de imaginarse una ciudad
27:36totalmente diferente.
27:38Esto va a quedar muy bonito, aquí va a quedar una estación,
27:41donde van a hacer un edificio para que suban los pasajeros,
27:44como un torniquete o algo,
27:46para que suban los pasajeros y todo eso, ¿sí?
27:47Esto, pues, yo digo, se desvalorizó,
27:50de pronto se puede valorizar más, ¿sí?
27:52Y esperar lo que me dios pierda, ¿qué más?
27:58Pese a esto, el Metro viaja seguro,
28:00después de la adquisición de 1.426 predios
28:03que representan el 100% de las propiedades a su paso,
28:06en donde aseguran que hubo consenso.
28:09Primero se hace una socialización,
28:10entonces se hace una reunión con la comunidad,
28:12se les explica las características municipales del proyecto.
28:15Después de esta socialización,
28:16ahí se empieza un acercamiento con cada unidad social,
28:19ya sea propietario, ocupante de los inmuebles,
28:21que permita contarles y ponerles el contexto
28:24de todas las actividades que se desarrollan
28:26en cada una de las etapas del proceso de adquisición predial.
28:32Y aunque aseguran que el ruido de los trenes
28:34será inferior al producido por una lavadora en la calle,
28:37el de las voces de todos los que insisten
28:38en que pocas cosas son buenas es fuerte.
28:41Vamos a hacer una reunión para decirnos,
28:43mire, por este costado va a quedar el ingreso, la salida
28:46y el desplazamiento de las personas
28:47que van a hacer uso de ese medio de transporte.
28:49Entonces, actualmente es algo incierto saber
28:51si sí vamos o no a habernos beneficiado posteriormente
28:54con esta obra que es importante,
28:56pero que por el momento nos está generando muchos problemas
28:59al sector comercial.
29:01Pues siempre nos vemos un poco afectados
29:03porque ya no es lo mismo, digamos,
29:05también como en el tema de polución,
29:07de tanto mugre, tanto polvo.
29:09También la inseguridad, porque como esto genera mucho trancón,
29:12las motos lo que hacen es pasarse acá
29:14como para ahorrarse el trancón.
29:18Para ellos, la empresa Metro también ofrece soluciones.
29:21La estrategia Metro te acompaña y es buscar llevar
29:25todos los servicios del distrito a las personas afectadas
29:30o que tienen algún problema, o a las comunidades en general,
29:34a las áreas del proyecto.
29:39Las nuevas promesas para la ciudad, la infraestructura,
29:41la posibilidad de transformarse de forma diferente
29:43cambiaron la perspectiva de Bogotá.
29:48Estamos en el reconocido sector de comercialización de muebles
29:51en la avenida Primero de Mayo, en la localidad de Puente Aranda,
29:54donde sus comerciantes y residentes han tenido que ver
29:57cómo se alza el Metro de Bogotá entre sus barrios
30:00desde hace siete meses.
30:01En este punto, la mega obra avanza
30:03y es necesario hacer un balance.
30:05El económico, ¿cuánto nos ha costado
30:07la primera línea del Metro de Bogotá?
30:09¿Cuánto nos falta por invertir?
30:11¿Y cuáles son las cifras del impacto y los beneficios
30:13que tendrá en el corto y el largo plazo?
30:16Coja lápiz y papel, porque estos son los números
30:19del Metro de Bogotá.
30:25Nosotros actualmente tenemos tres locales,
30:27la mayoría enfocados al mueble infantil, que es nuestro fuerte.
30:30Llevamos más de 20 años en el comercio,
30:33lo hemos visto crecer, hemos visto transformar el comercio.
30:38Varios años atrás, Yamile heredó el negocio familiar,
30:41una empresa de muebles infantiles ubicada
30:43en ese tradicional sector de la avenida Primero de Mayo,
30:45en Bogotá.
30:46A través de las generaciones hemos crecido,
30:50han nacido nuestros hijos acá, por lo menos mi sobrina
30:54nació con este negocio y hoy en día es nuestra
30:56community manager, entonces digamos que es muy bonito
30:59ver que ya estamos creciendo todos ahí.
31:04Casi que se sabe de memoria estas cuadras,
31:07las ha visto llenarse de a poco con los nuevos comercios
31:09y vías renovadas, pero ningún cambio había sido
31:12tan notorio como el que veo hoy.
31:14Hablar del metro es hablar de la historia de millones
31:17de personas en Bogotá, desde los que fueron testigos
31:19de su creación en el papel, hasta quienes hoy siguen
31:21desde sus casas y negocios su construcción.
31:25Es bonito, es satisfactorio, no lo hemos visto
31:28desde el primer hueco que abrieron, en el otro almacén,
31:33que tiene un cuarto piso, a veces yo me paro ahí
31:35a ver cómo trabajan y es bonito, es chévere.
31:38Pero el nuevo habitante del barrio puede ser
31:40un vecino incómodo.
31:41Ha sido un reto, un reto bien importante,
31:43porque no es fácil tener una obra tan grande
31:48al frente de nosotros, digamos que no únicamente
31:50por la afluencia de la gente, porque a la gente a veces
31:55le da pereza en ir acá por solamente tener que dar
31:57una vuelta gigante para poder cruzar a este lado.
32:03Es difícil creer en la promesa de la comunidad
32:06Es difícil creer en la promesa de ese desarrollo
32:09que desterró a los clientes y descuadró
32:11las cuentas familiares.
32:12La baja en las ventas ha sido significativa,
32:15yo le pongo que por lo menos el mes pasado fue una baja
32:19ostensible más o menos del 50% en ventas,
32:22que es bien importante para nosotros,
32:24nos golpea muy duro.
32:25Las ventas se reducen mientras los inconformes
32:27se multiplican.
32:28Sí se han bajado harto, lógico, si vamos a realizar
32:30se han bajado, tampoco hay que decir qué uso,
32:33pero como le digo, uno que otro, pero yo...
32:37En un local de muebles aproximadamente existimos
32:40unas 10 familias, porque está el pintor,
32:44está el tapicero, está el transportador,
32:47están los ascensores, está el dueño de la casa,
32:50están los jefes, o sea, terrible.
32:56Los efectos sociales y económicos del Metro,
32:58un proyecto que impactará directamente
33:00a tres millones de habitantes de 78 barrios
33:03en nueve localidades, son visibles por ahora
33:05en las zonas más cercanas al viaducto.
33:12Un estudio de investigadores de la Universidad de Los Andes,
33:14el Banco Mundial y la empresa Metro,
33:16revela que aún sin estar terminada la construcción,
33:18hay una activación de desarrollos inmobiliarios
33:21en las áreas más próximas a las estaciones,
33:23hasta en una distancia de 20 minutos a pie.
33:25Los desarrolladores inmobiliarios y el sector privado
33:28han visto que se puede anticipar el beneficio de accesibilidad
33:31que tendrá el Metro de Bogotá, generando nuevos desarrollos,
33:34sobre todo en microapartamentos,
33:36en proximidad a las futuras estaciones.
33:38Los comerciantes que se dedican a la fabricación de muebles
33:40de la Avenida Primero de Mayo, serán quienes primero verán
33:43los frutos de este proyecto, con cerca de 500 beneficiarios,
33:47pero no son los únicos, porque también quienes tienen
33:50sus viviendas y sus predios, están experimentando
33:52desde 2016 una valorización del 13%.
33:56Esto, por supuesto, también representa serios desafíos
33:59para que las poblaciones de bajos recursos
34:01accedan a los beneficios del Metro.
34:03También es muy importante, a partir de este ejercicio,
34:07tener pendiente, digamos, cómo la anticipación
34:12vincule la generación de nuevos proyectos de vivienda
34:14de interés social y prioritario,
34:17que los grupos de más bajos recursos
34:19logren acceder a lo que será el beneficio de accesibilidad
34:22que generará el proyecto Metro.
34:25El impacto económico en el corto plazo también pasa
34:27por la generación de más de 10.000 empleos actualmente
34:30y 17.000 a lo largo de la obra.
34:33Hoy en día, el proyecto está contratando
34:35entre 3.000 y 4.000 trabajadores al mes,
34:37y la dinamización de diversos sectores
34:39de la infraestructura se consolida.
34:41Tenemos una importante generación de empleo
34:43que está jalonando la demanda de la infraestructura
34:47y la demanda de la infraestructura
34:49para que se consolide la infraestructura.
34:51Estamos jalando la demanda en el mercado laboral en Bogotá
34:57de una manera importante, además,
34:58para unos perfiles muy amplios,
35:00desde operarios hasta profesionales.
35:04En el largo plazo, las ventajas de reducir
35:06los tiempos de viaje de los usuarios
35:08se traducirán en ahorro económico,
35:09mejor calidad de vida y oportunidades de educación.
35:12Las personas ahorrarían cinco horas semanales
35:15que, si las trabajaran, representaría para los hombres
35:18340.000 pesos mensuales
35:20y para las mujeres, 310.000 pesos.
35:22Esto significa para todos los usuarios
35:2410,9 billones de pesos al año.
35:29Sobre las muertes en accidentes de tránsito,
35:31estimaciones advierten una disminución cercana al 28%
35:34con la entrada en operación del metro,
35:36lo que equivale, en términos monetarios,
35:38a un beneficio de 670.000 millones de pesos.
35:41Por otra parte, en las áreas cercanas a la línea férrea,
35:43se esperan reducciones del 30% en los delitos de alto impacto
35:46como homicidios y hurtos,
35:48valorados en 130.000 millones de pesos.
35:53Adicionalmente, la primera línea del metro
35:54tiene un potencial de beneficiar directamente
35:57a mujeres y jóvenes en edad productiva,
35:59quienes conforman la mayor parte de la población
36:01en el área de influencia, con más del 55%.
36:04Esto se va a traducir en mayor bienestar para la ciudad,
36:07para los ocho millones de personas que habitamos esta ciudad
36:11y, especialmente, para las personas
36:12que van a estar en zonas de influencia
36:14por la valorización de sus predios,
36:16por el aumento, por ejemplo, en el número de clientes
36:19y la apertura de mercados y, sobre todo,
36:21por las reducciones en los tiempos de desplazamiento.
36:28Por ahora, la construcción de la primera línea
36:29del metro de Bogotá se mantiene en 22,3 billones de pesos,
36:33valor establecido desde 2017 en el convenio de cofinanciación
36:36entre el distrito y la nación.
36:41Aunque las proyecciones, las cifras y los estudios económicos
36:44son alentadores, pensar en el futuro es difícil
36:47para los comerciantes que, económicamente,
36:49piensan en salvar un día a la vez.
36:51Entonces, solo resta alimentar el optimismo.
36:54Por eso, Yamile recuerda con esperanza
36:56a los primeros clientes que entraron en su negocio
36:58y aguarda con la misma emoción
37:00los nuevos que entrarán cuando el metro funcione.
37:02Una señora dijo, yo todos los días pasaba en el bus
37:05y yo decía, yo quiero esa cama para mi hijo.
37:08Y un día vino y nos la compró acá.
37:09Imagínate si una persona en un bus va pasando
37:12y va mirando ese proyecto y tuvo su cama.
37:14Y una cama muy bonita.
37:15Digamos que esa es nuestra esperanza
37:18respecto con la obra del metro.
37:22Con esto terminamos una serie de informes
37:23en el que les hemos contado cómo avanza
37:25la principal obra de infraestructura de la ciudad
37:28que ya tiene un alcance y un avance del 50%.
37:31En septiembre llegará el primer tren.
37:33En 15 meses, se espera que se inicien las primeras pruebas
37:36con los trenes rodando.
37:38En 2027, se espera que estén listos
37:40los 23.9 kilómetros del viaducto.
37:42Y en 2028, que finalmente entre en operación
37:46para todos los ciudadanos.
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