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00:00José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, ¿qué
00:04tal Arracha León?
00:05Arracha León, ¿qué tal?
00:07Buenas tardes.
00:08Bueno, tiene usted delante una huelga de transporte de mercancías y de pasajeros convocada para
00:14siete días, empezando por el 28 de este mes, pero incluyendo días como el Black Friday
00:18y los previos a la Navidad, el Puente de Diciembre, que puede ser bastante conflictivos.
00:23Los conductores reclaman la incorporación al listado de beneficiarios de los coeficientes
00:28reductores de la edad de jubilación, porque dicen que tienen unas condiciones de penosidad
00:32y peligrosidad en su trabajo, que podrían hacer lo posible.
00:38No sé qué le parece.
00:39Si está hablando ya con ellos, ¿qué mensaje podríamos mandar?
00:42Bueno, esta es una reivindicación que tienen planteadas los transportistas ya desde hace
00:48algún tiempo y la tienen trasladada, desde luego, a través del Comité Nacional del
00:53Transporte por Carretera, y es un asunto que está en manos en este momento de la seguridad
00:58social.
00:59Nosotros somos muy conscientes de la situación y, sobre todo, comprendemos perfectamente
01:05que siendo una profesión que está declarada como penosa, pues tiene sentido ese anticipo
01:12de la jubilación.
01:13Pero, como digo, este es un asunto que está en manos de Seguridad Social.
01:16También tenemos que continuar hablando con ellos y vamos a confiar en que las cosas puedan
01:22encauzarse.
01:23Este es un poco nuestro objetivo.
01:26Bueno, antes de irnos con el transporte, ya sabe que hablar con usted es hablar mucho
01:31de Y, vasca, cercanías, todo lo que tiene que ver con el tren, pero le quiero preguntar
01:36por la movilidad sostenible, por ese anuncio que hizo el ministro Puente en Hora 25, de
01:40que teníamos que ir diciendo adiós a los descuentos en el transporte público.
01:48Ya sabe que si lo retiran ustedes, las demás instituciones van a ir en cascada.
01:53¿Ese adiós a los descuentos a partir del 1 de enero tiene letra pequeña?
01:58¿Van a implementar algún otro tipo de descuento, no sé, por uso, etcétera, como aquí se está
02:03también hablando por parte de las instituciones?
02:06Claro, es que realmente no es un adiós a las bonificaciones del transporte, es un adiós
02:11a este modelo de bonificaciones.
02:13Pero nosotros el planteamiento que tenemos y lo que estamos analizando se basa fundamentalmente
02:19en mantener el mismo volumen de gasto, pero orientarlo de otro modo.
02:24Es decir, estamos hablando de, por supuesto, el bono joven, estamos hablando del bono para
02:29las personas vulnerables desde el punto de vista económico y social, estamos hablando
02:33del bono para los trabajadores y trabajadoras, estamos hablando, por ejemplo, del bono para
02:38los que hacen viajes de manera recurrente.
02:40Es decir, que lo que queremos es dar un enfoque distinto a estas ayudas y centrarlas mucho
02:45también en una mejora de la oferta del transporte público.
02:49Los datos que manejamos son muy claros, es decir, estas ayudas han sido muy útiles para
02:54que el transporte público sobreviviera y para que la pandemia no acabara, incluso con
02:59muchas empresas de transporte público.
03:01Pero creemos que en este momento hay que evolucionar el sistema, probablemente manteniendo
03:05el mismo volumen de gasto.
03:07Y esto quiero dejarlo muy claro, no es un problema en este momento de cuantía, sino
03:13de más de calidad, es decir, hacia dónde queremos enfocar las ayudas.
03:16Y por eso, además de esos colectivos a los que he mencionado, nosotros queremos también
03:21dar ayudas para mejorar la oferta.
03:24Creemos que hoy, para muchas personas, dejar el coche y coger el transporte público y
03:29sobre todo en cercanías, no es tanto un problema de precio como de mejora de la calidad, del
03:34confort, de las frecuencias, de la multimodalidad, de la combinación entre líneas.
03:39Queremos avanzar por ahí y desde luego para nada es una eliminación, sino es un cambio
03:45de modelo que lo que busca es trasladar más gente, si es posible, y lo necesitamos, del
03:50uso del vehículo privado al transporte público, que eso es fundamental.
03:55Bueno, vamos con el capítulo de transporte.
03:58Vamos a empezar por lo último, que ha sido la aprobación en Consejo de Ministros la
04:01semana pasada de la encomienda de gestión del nudo de Arcaute del Y Basca al Gobierno
04:06Vasco, que es como el empalme de la Y Basca con Vitoria, para entendernos.
04:11¿Cuándo se firmará y cuánto va a costar?
04:14No sé si habrá que recalcular el coste o qué queda a partir de ahora, hablando del
04:18nudo de Arcaute.
04:19Bueno, lo que ha hecho el Gobierno, el Consejo de Ministros, es autorizar la encomienda porque
04:24nuestro objetivo es que el Gobierno Vasco redacte el proyecto de construcción, está
04:28hecho ya el proyecto básico, que además es un proyecto muy completo, yo creo que ayudará
04:32a que la redacción del proyecto de ejecución sea más rápida, y también le encomendamos
04:37la obra.
04:38La obra está estimada en unos 146 millones de euros sin IVA y luego a eso habrá que
04:44añadirle otros 35 millones que los financiará directamente a DIF, que son los que tienen
04:49que ver con la colocación de vía y catenaria, es decir, aquí estamos hablando de la plataforma.
04:54¿Lo firmaremos?
04:55Pues en cuanto podamos, la idea es que lo podamos hacer cuando el Gobierno Vasco nos
05:00dé luz verde, yo creo que lo podremos hacer en el mes de noviembre, espero que lo podamos
05:03hacer en el mes de noviembre, ese es nuestro objetivo, y desde luego esto lo que va a suponer
05:07es dar por concluido todo lo que es el diseño de la Y Basca, la plataforma de la Y Basca,
05:15por fin, después de muchos años, ahora mismo tenemos todavía pendiente un tramo que está
05:20en ejecución, que es competencia del Ministerio, estará terminado en el primer semestre del
05:25año que viene y por tanto con eso y con la Y Basca, con el nudo de Arcaute, perdón,
05:31en obra en cuanto podamos, pues podremos decir que la plataforma estará terminada, empezaremos
05:37con la colocación de vía y catenaria y bueno, iremos fijando ya la luz al final
05:41del túnel para que la Y Basca entre en funcionamiento.
05:44Porque esto de los plazos, nos perdemos, es todo tan lento, tan proceloso, si en noviembre
05:50se firma la encomienda de gestión, ¿cuándo podrían empezar las obras?
05:55Nosotros quisiéramos que las obras, y así lo estamos hablando con el Gobierno Vasco,
05:59pudieran empezar en el año 2026, seguramente en el segundo semestre, y cuando empiecen
06:03esas obras, entonces estaremos en condiciones de ponerle fecha, yo creo que de una manera
06:08definitiva y fiable, a la puesta en funcionamiento de la Y Basca.
06:13Es un tramo no muy grande, son unos 10 kilómetros y paralelamente estaremos haciendo ya la colocación
06:19de vía y catenaria y todo lo que es el sistema de señalización, de manera que de verdad
06:23podremos decir, bueno esta obra ha encarado ya la recta final y como te puedes imaginar
06:29un vasco que está aquí en Madrid, para mí es la máxima ilusión.
06:33Cuando llevé el otro día a la Comisión de Secretarios de Estado el asunto, que es
06:37el paso previo para que vayan al Consejo de Ministros, la verdad es que algún compañero
06:42me dijo, bien, se te ha notado un punto emocionado, lo estaba, porque de verdad que este es el
06:47último nudo que teníamos, mejor dicho, para desenredar un trazado que es complejo, pero
06:54que lleva muchísimo tiempo pendiente.
06:56Sí, hombre, luego quedarán, son los soterramientos, el de Bilbao ya está licitado su diseño,
07:03pero queda el de Vitoria, ¿en qué momento, en qué punto se encuentra el soterramiento
07:08de Vitoria?
07:09Bueno, lo bueno que tiene el funcionamiento, el planteamiento que está hecho con la Y
07:14Basca, es que puede entrar en funcionamiento con la estación de Vitoria en superficie,
07:19como la tenemos en este momento y de hecho va a entrar en funcionamiento la Y Basca con
07:23la estación de Vitoria, probablemente con algunas mejoras, pero en superficie, porque
07:28todavía estamos lejos de avanzar en el proyecto de estación. Diría más, lo lógico es que
07:36antes de entrar en la reforma de la estación de Vitoria, definamos y construyamos un proyecto
07:42que ya se ha propuesto, que es la variante de mercancías de Vitoria, que permita que
07:47las mercancías en ningún caso pasen por Vitoria, que hagan un, digamos, con un trazado
07:53que estaría para que la gente se sitúe entre la ciudad y el aeropuerto de Foronda,
07:57que después por el norte, digamos, conectaría con el trazado de la Y Basca. Esto tendríamos
08:04que hacerlo para que fuera viable cualquier actuación en la estación de Vitoria y no
08:08creara problemas al funcionamiento de la Y, ¿no? Por tanto, digamos, lo bueno es que
08:13la Y Basca terminada entrará en funcionamiento, conectará, espero que con algún tramo de
08:18Burgos que también podamos tener ya en obra, ese es el objetivo de Burgos-Vitoria, y que
08:24por tanto reduciremos de una manera muy sustancial los tiempos de conexión con Madrid. Si todo
08:29va bien, esa reducción solamente con la entrada en funcionamiento de la Y sería de una hora
08:34y media, es decir, que empezaríamos a tener tiempos de en torno a tres horas y media,
08:39tres horas cuarenta minutos, por ejemplo, en Triunfo Donosti y Madrid.
08:42Bueno, me voy a Vizcaya. Trenes de cercanías. Usted anunció mejoras en el caso de Vizcaya para
08:49este mismo año, sin contar con todo lo que vendrá cuando sea el gobierno vasco a partir
08:54del 1 de enero de 2025, cuando se haga cargo de la gestión de cercanías. ¿Cómo están esos anuncios?
09:02Pues están en ello y lo que puedo decir es que me ha confirmado Renfe que efectivamente
09:07antes de que finalice el año tendremos unas mejoras en la línea, la línea C3, que es
09:15la de Orduña, que es la que en este momento estaba planteando más problemas. No hay que
09:20olvidar que a partir del 1 de enero la gestión de las cercanías corresponderá al gobierno
09:26vasco y por tanto nosotros tendremos la responsabilidad en la infraestructura, que vamos a seguir
09:32invirtiendo en ella. Nos hemos comprometido con la transferencia en una inversión de
09:36400 millones y ya comenzó en el año 2021. Tenemos una parte ya ejecutada pero nos queda
09:43todavía una parte importante, más de 250 millones, que vamos a ir invirtiendo en los próximos años
09:48hasta el año 2030, de manera que mejoremos la infraestructura al tiempo que el gobierno vasco
09:53gestiona el material móvil con Renfe y los servicios de cercanías. ¿En qué van a consistir
10:01esas mejoras? Nos habían pedido mejoras de frecuencias y en eso estamos trabajando.
10:07Hablando de traspasos, hablábamos antes del de cercanías, el gobierno vasco sigue incluyendo
10:12en su listado de competencias a traspasar, a recibir, antes de diciembre de 2025 puertos
10:19y aeropuertos. ¿Están trabajando en ello? ¿Hay disposición por parte del ministerio?
10:25Bueno, naturalmente el gobierno siempre está abierto al diálogo y el ministerio también. Es
10:30verdad que todavía en esta reunión primera que se está planteando ahora no son asuntos que estén
10:36sobre la mesa todavía, puertos y aeropuertos, se está hablando en este momento de salvamento
10:42marítimo, pero bueno, de cara al futuro es verdad que el gobierno vasco lo ha planteado y como digo
10:47nosotros estamos abiertos al diálogo haciendo un análisis de la situación porque es diferente sin
10:53ninguna duda lo que lo que suponen los aeropuertos que forman parte de una red que a su vez es de una
10:59empresa pública pero que tiene un inversor privado muy importante que es AENA, que son el 51% de AENA
11:05es público, es del ministerio, pero el 49% es de fondos de inversión privados. Bueno, eso es un
11:13elemento que está ahí, que hay que tener en cuenta, es muy importante en todo caso y en el caso de los
11:18puertos, bueno, la constitución habla de puertos de interés general y que son competencia exclusiva
11:24del estado, bueno, habrá que hacer un análisis jurídico, yo creo que profundo, pensando siempre, yo creo
11:30que esto también es importante trasladarlo y yo creo que el gobierno vasco lo comparte, que lo
11:35fundamental es que, bueno, los sistemas y los acuerdos a los que lleguemos sirvan para ayudar
11:41y para que mejoren las infraestructuras, es decir, para que los puertos, llegado el caso, o los aeropuertos
11:48puedan seguir funcionando, no igualmente, sino incluso mejor y no crear ningún problema
11:54colateral, ningún problema añadido, por tanto, yo creo que en esto hay que ser prudentes, el diálogo
12:00sí va a abrirse, como es lógico, pero con todas las cautelas, porque desde el punto de vista jurídico
12:05sobre todo y económico y técnico, bueno, pues hay algunos elementos que aconsejan la prudencia sin
12:12ninguna duda, ¿no? Bueno, y de Esquio y Chaso, o Vitoria, la última vez que hablamos con usted, nos dijo que
12:20todo apuntaba técnica ambientalmente y económicamente a que Vitoria tenía ventaja, pero desde el verano
12:25Guipúzcoa está presionando mucho, Álava está más calladita, están sufriendo muchas presiones, ¿les va a
12:33hacer cambiar eso que nos dijo usted, esa decisión, bueno, esa decisión, esa opinión que expresó
12:38usted y que también expresó el ministro Puente? Bueno, vamos a ver, nosotros, es verdad y en primer
12:44lugar hay que decirlo con claridad, no hemos tomado ninguna decisión y además yo creo que en este
12:49terreno lo que menos interesa ahora mismo son las especulaciones, porque sólo dan lugar a rifirrafes
12:55y a encontronazos en los medios de comunicación entre instituciones vascas y navarras
13:01y de unos con otros, de manera que yo en esto quiero ser también muy muy prudente, pero quiero
13:06decir, las presiones son muy legítimas por parte de todo el mundo, pero bueno, un ministerio como
13:12este y en una inversión de esta magnitud lo que se debe tomar en consideración para tomar las
13:17decisiones son los criterios que son económicos, que son de demanda, que son medioambientales, que
13:23son de plazos, esos son los criterios que hay que tener en cuenta para tomar la decisión. Lo que yo
13:28puedo decir en este momento es que queremos que este asunto vaya desatascándose y lo vamos a
13:33hacer de la siguiente manera. Hay dos tramos claramente diferenciados, cuando hablamos de
13:39Izquihoychazo o de Vitoria, hay uno que es común, es la comunicación entre Pamplona y Alsasua, nosotros
13:45creemos además que los estudios hidrogeológicos, los sondeos, van a estar terminados ya antes de
13:51que acabe el año y por tanto estaríamos en condiciones de lanzar para ese trazado, que es
13:56aproximadamente el 50% de la comunicación, un estudio informativo que nos permita ir rápido
14:03y avanzar y mostrar la voluntad de avanzar del ministerio. En la parte de Aralar, los sondeos
14:10estamos resolviendo el acceso, que ha sido conflictivo, esto ya lo dijimos en su momento,
14:15creo que lo vamos a resolver de forma inminente, pero la peculiaridad es que son muy singulares,
14:21son sondeos a mucha profundidad y necesitan tiempo, porque estamos haciendo sondeos que en
14:26realidad serían parte de un proyecto de obra, de un proyecto de ejecución, pero queremos
14:31hacerlos porque eso nos va a dar una información muy valiosa para saber con qué nos vamos a
14:35encontrar. De manera que vamos a ir avanzando y desatando también nudos en esta conexión entre
14:41Euskadi y Navarra, vamos a hacerlo dividiendo el estudio informativo, teniendo una primera fase
14:46clara Pamplona-Alsasua con los sondeos hechos y pudiendo lanzar con rapidez el estudio informativo
14:53para que sea también sometido a la declaración de impacto ambiental y a las alegaciones de todo
14:58el mundo y vamos a continuar con los sondeos el tiempo que necesitemos en el resto, en lo que es
15:04la conexión por Aralar para tener las conclusiones y en definitiva a partir de ahí poder tomar la
15:09decisión de cuál de las dos alternativas llevaremos adelante para conectar Euskadi-Navarra.
15:15Claro, eso nos va a llevar hasta cuándo, si están todavía no han conseguido empezar las catas.
15:18Bueno, en el de Aralar podemos tardar efectivamente unos cuantos meses más,
15:23pero esta es la situación que tenemos, nos han dificultado muchísimo el acceso,
15:28tanto los propietarios públicos como los privados, lo tengo que decir, pero creo que es una buena
15:33noticia que el tramo de Alsasua-Pamplona, en el que creo que estamos todos de acuerdo que
15:38debemos avanzar, pues pueda ir mucho más rápido de manera que las cosas no se paren y sobre todo
15:44transmitamos un mensaje claro a la ciudadanía de que estamos avanzando y en lugar de esperar
15:49al conjunto, a la totalidad, bueno, podamos ir dando fluidez y agilidad a este primer paso
15:56que yo creo que va a ser importante y que creo que, como digo, tendremos sus sondeos
16:01terminados antes de que finalice el año. Gracias, señor Santano, buenas tardes.
16:05Un saludo.
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