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DW (Deutsch)
  • vor 1 Jahr
Lastwagen sind weltweit im Dauereinsatz. Sie verursachen zehn Prozent der CO2-Emissionen. Batteriebetriebene LKW sind weniger klimaschädlich. Aber schaffen E-Trucks auch lange Strecken im internationalen Lieferverkehr?

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Transkript
00:00Lieferfahrt für den E-Arctros 600 von Daimler Truck, dem ersten LKW-Modell, das 500 Kilometer
00:08Strecke batteriegetrieben schaffen soll.
00:10Steff Engmann testet das Fahrzeug eines der größten Recycling-Unternehmen Europas, Remondes.
00:18Über Nacht wird der Truck am Betriebshof wieder zu 100% aufgeladen, 6 bis 8 Stunden
00:24lang.
00:2550 E-Trucks hat die Unternehmensgruppe bereits im Einsatz, doch dieser hat die höchste Reichweite.
00:30Schafft er auch wirklich die 500 Kilometer Strecke?
00:33Die Reichweite hat Mercedes auf jeden Fall nicht gelogen.
00:37Wir würden die 500 Kilometer mit unseren Einsätzen locker schaffen.
00:42Aufgeladen mit Ökostrom fahren die Trucks fast CO2-neutral.
00:46Aber das Laden der Batterie unterwegs ist für den Trucker das wichtigste Thema.
00:50Er will schließlich auch wieder zurückkommen.
00:52Extrem schnell laden geht nur mit Starkstrom und solchen Mega-Chargern.
00:57Aufladezeit 30 Minuten von 20% Akkustand auf 80%.
01:03Aber von diesen Mega-Chargern gibt es viel zu wenige.
01:06Dann brauchen wir öffentliche Ladeinfrastruktur und zwar im großen Ausmaß.
01:11Fahrzeughersteller sind jetzt soweit, also viele Fahrzeuge werden gebaut, auch in Serie
01:14mittlerweile.
01:15Aber die öffentliche Ladeinfrastruktur wächst nicht schnell genug und da haben wir Nachholbedarf
01:20ohne Ende.
01:22Süddeutschland, am Traditionsstandort von Daimler Truck, dem weltgrößten Hersteller
01:27von Nutzfahrzeugen.
01:29Hier gibt es auch eine Teststrecke.
01:31Mehrere hundert Fachleute haben das Fahrzeug über acht Jahre entwickelt.
01:38Einer von ihnen ist Projektleiter Michael Wolff.
01:41Okay, wir machen jetzt mal eine scharfe Bremsung, Achtung, festhalten.
01:45Kosten für den Truck rund 250.000 Euro.
01:54Damit ist er mehr als 100.000 Euro teurer als ein vergleichbarer LKW mit Dieselantrieb.
02:01Der Hersteller setzt darauf, dass sich die Modelle durch Massenproduktion verbilligen.
02:05Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit 80 kmh, überall Radartechnik für die Abstandserkennung
02:13und Kameras für die digitalen Spiegel.
02:16Drei Batterie-Pakete, die wiegen zusammen 4,5 Tonnen mit 600 kW Leistung im Peak.
02:25Auch andere Hersteller sind am Start mit den leisen E-Trucks.
02:30Der niederländische Hersteller DAF, Reichweite fast 500 km, der schwedische E-Truck von Scania,
02:38Reichweite 350 km und MAN 400 km Reichweite ab 2025 auf dem Markt.
02:49Rimondes setzt die E-LKW schon lange ein.
02:52Bereits jetzt lohnt sich für die Firma der Betrieb solcher Fahrzeuge.
02:56Wenn ich den günstigen Sprung in meinem Heimatgebot habe, dann Maut-Bespreit-Phase,
03:05dann den zweiten Vorschlag über den Diesel, dann eine gewisse Distanzfahrer,
03:09das ist wirtschaftlich jetzt schon das Schlimmste.
03:11Seit 2024 gibt es in Deutschland keine Förderpauschale mehr für die Anschaffung von E-Trucks.
03:17Allerdings wurde die Autobahngebühr für dieselbetriebene LKW verdoppelt,
03:22um so einen Anreiz für den Umstieg zu schaffen.
03:25Aber die Branche ärgert das. Sie fühlt sich von der Politik gegängelt.
03:29Zurück ans Steuer. Für Steff Engmann wird aus dem herkömmlichen Trucker ein Energiemanager.
03:35Man muss sich ein bisschen umgewöhnen, weil man ja aus der Fahrschule noch kennt,
03:39jetzt muss ich mit dem Fuß auf die Bremse treten, aber ich benutze einfach meine Hand zum Bremsen.
03:43Ich sehe den Berg vor mir, gehe vom Gas, meine Füße stehen ganz entspannt auf dem Boden.
03:49Jetzt wird er mir zu schnell und jetzt nutze ich halt die Rekuperation, die Bremsleistung des Elektromotors.
03:54Bergab steigt die Batterieladung damit von 82 auf 83 Prozent.
04:01Damit die Absätze auch in Deutschland steigen, müsste die Politik Förderprämien für E-Trucks wieder einführen, behauptet die Branche.
04:10Aber am Ende entscheidet auch hier die Reichweite.
04:13Die 500 Kilometer dürften noch lange nicht das Ende der Fahnenstange gewesen sein.
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