00:00L'industrie internationale des vêtements est évidemment touchée par le conflit de l'Est-Middle-Est avec les attaques sur les vêtements commerciaux qui provoquent une dérapage de l'activité.
00:08Parlons maintenant de Rico Luhmann, qui est l'économiste supérieur pour la logistique de transport et de l'automobile à ING Research.
00:15Rico, c'est bien de te voir. C'est quel point la disruption des vêtements est mauvaise ?
00:20La disruption est toujours significative, je dirais.
00:23En ce qui concerne le secteur des conteneurs, en particulier, nous affrontons toujours des taux d'endommagement.
00:30C'est dû à l'augmentation des échanges de 5 à 6 fois de la moyenne de longue durée.
00:37En ce qui concerne les temps de transport, c'est toujours bien au-delà de ce qui se fait habituellement.
00:45Les temps de transport sont encore plus longs et les coûts de transport sont encore plus élevés.
00:49Il y a des raisons pour lesquelles cela se produit.
00:54La raison la plus célèbre, bien sûr, c'est le blocage de l'eau rouge que nous avons déjà depuis plus de huit mois.
01:01Donnez-nous un peu de temps sur les coûts des conteneurs. Où étaient-ils et où sont-ils maintenant ?
01:07Quand nous avons regardé les échanges de l'Est et de l'Ouest, les échanges de l'Asie et de l'Europe,
01:13nous avons parlé d'un conteneur de 40 pieds.
01:16La moyenne de longue durée est d'environ 1 000 dollars pour un conteneur de 40 pieds.
01:22C'est maintenant au niveau de 5 à 6 fois de la moyenne.
01:27C'est pour les taux d'endommagement, bien sûr.
01:32Il faut considérer qu'en regardant le trafic, la majorité du trafic est vendue sous contrats terminaux.
01:40Mais encore, ces taux d'endommagement ont un impact significatif sur les coûts de transport en général.
01:46D'accord, donc c'est la picture macro. Qu'est-ce que cela signifie pour l'équivalent de Punter dans un magasin ?
01:53Quand nous regardons les coûts de transport, il y a une part du coût total des produits
01:58qui est d'environ 1 à 3 %.
02:02Quand nous regardons ces multiples pour les coûts de transport,
02:06il s'agit bien sûr d'une hausse des coûts de produits.
02:10Mais ce n'est pas aussi énorme que ce que nous avons vu au cours de la pandémie.
02:16Cela diffère également de vendeur à vendeur.
02:20Si un vendeur réussit à contracter des taux d'endommagement avec une ligne de conteneur,
02:27cela peut être de moins en moins pire que la moyenne.
02:31Nous sommes au milieu de l'août, et de nombreux commerçants autour du monde
02:36ont mis en place des ordres pour la délivrance de Noël,
02:40qui sont présumablement déjà affectés par cela.
02:45Oui, c'est vrai.
02:47Avec les leçons apprises,
02:49de nombreux vendeurs ont décidé de pré-order,
02:53d'order tôt pour la saison de vacances cette année.
02:56Cela signifie que, en pratique,
02:59la saison de vacances a changé de la troisième quarantaine à la deuxième,
03:03ce qui a ajouté à la réparation du marché mondial et aux flux de conteneurs,
03:08et a fait la situation pire l'année dernière.
03:15Dans la pandémie, nous avons écouté beaucoup d'experts distingués,
03:19comme vous, qui parlaient de diversifier les chaînes d'appui.
03:25Est-ce que cela s'est passé ?
03:28Beaucoup de compagnies nous ont regardé dans ce domaine,
03:33mais ce n'est pas aussi facile qu'on l'imagine.
03:39C'est un effort à long terme.
03:43Les compagnies considèrent d'autres façons d'améliorer la résilience.
03:49L'une des exemples, c'est d'order tôt,
03:54mais l'autre, c'est d'améliorer la résilience dans les chaînes d'appui.
04:02C'est une autre façon d'améliorer la résilience.
04:08RICO va ordrer tôt pour l'année prochaine.
04:10Merci beaucoup pour votre temps.
04:12RICO Luhmann, économiste supérieur pour la transporte, la logistique et l'automobile à ING Research.
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