00:00RTL ÉVÉNEMENT
00:03L'événement ce matin, bienvenue à bord, bienvenue à bord d'un Canadair de la Sécurité Civile.
00:08Fort heureusement, on ne les a pas encore trop vus cet été, ces avions bombardiers d'eau,
00:12mobilisés tout de même hier dans l'Hérault, où une quarantaine d'hectares sont partis en fumée.
00:17Mais on est aussi témoins de la situation dramatique en Californie et au Canada ces derniers jours.
00:24Bonjour Etienne Baudu.
00:25Bonjour, bonjour à tous.
00:26Vous, c'est vous qui nous emmenez dans les entrailles d'un Pélican,
00:30c'est le petit surnom qu'on donne à ces Canadair pour plusieurs phases d'entraînement, sensations garanties.
00:36Oui, je peux vous dire déjà que l'intérieur d'un Canadair, c'est assez spartiate.
00:40J'ai pris place sur un strapontin à amovible accroché entre le siège du commandant de bord,
00:44Alexandre Joffret, et celui du copilote Jean-Claude Saxe.
00:47Tous les deux sont d'anciens pilotes de chasse dans l'armée de l'air.
00:4918 années aux commandes d'un Canadair pour Alexandre.
00:52Jean-Claude, lui, vient d'arriver. Il est en formation pour obtenir ses habilitations.
00:56Alors, ce matin-là, entraînement avec deux Canadair, le 39 et le 45, en patrouille.
01:00Allez, check avant roulage.
01:02Nous prenons la direction du port de commerce de Fos-sur-Mer.
01:04Et premier exercice, primordial et toujours risqué, l'écopage,
01:08c'est-à-dire le remplissage en glissant sur l'eau des deux réservoirs de 3000 litres chacun
01:12qui se trouvent dans les entrailles de l'avion.
01:14Il faut se faufiler entre les navires au mouillage et ceux qui sont taqués,
01:18avec d'abord une première reconnaissance.
01:19Le premier passage, en fait, on regarde l'état du plan d'eau.
01:22Alors, dans le cockpit, pas de pilote automatique, c'est du pilotage à l'instinct, on va dire,
01:26aiguisé, évidemment, par des années de pratique.
01:31Et après deux larges virages par la gauche,
01:33le Canadair abaisse sa vitesse à un peu moins de 170 km heure,
01:37pique du nez et plonge vers la Dars.
01:39On a bien les volets à 15 et le trimonètre, on peut aller à l'eau.
01:42Là, on est dans l'eau. Écope.
01:44Écope.
01:45On sort les écopes.
01:46Écope sortie.
01:47Voilà, ça remplit sur les 4.
01:49Et là, l'avion se remplit.
01:51Moi, je remets des gaz pour ne pas faire chuter ma vitesse.
01:53Voilà, je garde une vitesse d'environ 72 sur l'eau.
01:57On les écope sur l'entrée, du coup, l'avion accélère beaucoup mieux.
02:00Et donc, vous voyez, là, je peux le sortir de l'eau.
02:02Je vais demander à mon copilote d'armer.
02:04Être armé.
02:05Et j'appuie sur mon bouton pour larguer.
02:07Voilà, et je délaisse de l'eau.
02:09Un bruit sec, vous l'avez peut-être entendu.
02:11Alexandre, le commandant de bord, vient d'ouvrir les 4 portes de largage,
02:14libérant d'un seul coup les 6000 litres d'eau.
02:17Alors, Étienne, à bord, vous avez pu également effectuer des écopages sur d'autres plans d'eau.
02:23Oui, cette fois-ci, en longeant les plages du Prado à Marseille.
02:25Et là, il faut voler, naviguer, écoper sur des plans d'eau où évoluent d'autres usagers.
02:30C'est pour ça que vous avez vu, quand on arrive sur un plan d'eau,
02:32on fait toujours ce qu'on appelle la reconnaissance plan d'eau.
02:34On va marquer notre axe d'écopage.
02:36C'est pour justement prévenir les gens qu'attention, on va écoper là.
02:39Donc, s'il vous plaît, écartez-vous.
02:42Et c'est l'occasion de tordre le coup.
02:43Une légende urbaine, un nom à un baigneur ne peut pas être « avalé » par un canadaire.
02:47La bouche des fameuses écopes ne fait pas plus de 20 cm de long sur 10 de large.
02:55Et ensuite, Étienne, une fois les deux immenses réservoirs remplis,
02:58c'est l'autre exercice tout aussi périlleux.
03:00C'est le largage de l'eau sur les reliefs.
03:02Oui, et direction, cette fois-ci, le massif de l'Étoile.
03:04Au-dessus de Marseille, il y a là des montagnes, des forêts, des lignes haute tension aussi,
03:08qui sont les principales ennemies des canadaires volant à basse altitude.
03:11Pour l'exercice, un premier passage pour repérer s'il y a des promeneurs.
03:15Sur un incendie, ce sera pour avertir les pompiers au sol et déterminer le meilleur endroit pour larguer.
03:20Le danger ici, par exemple, les lignes haute tension, vous voyez, on voit bien les poteaux, mais on ne voit pas la ligne.
03:24Donc en fait, quand on a des passes à faire comme ça, on vient s'appuyer sur le poteau,
03:29de manière à avoir un repère visuel, et on descend uniquement une fois qu'on a passé son poteau.
03:34Ça veut dire qu'on sait qu'on ne touchera pas la ligne.
03:37Alors là aussi, l'exercice est impressionnant, sensation garantie pour le néophyte.
03:41Et après, le danger là-dedans, c'est les turbulences,
03:44c'est le fait qu'on soit d'avion lourd et qu'on soit à basse vitesse.
03:48Voilà, vitesse volée vers 15.
03:51Arpée.
03:53Arpée.
04:00Alors bien entendu, sur un incendie, il faut ajouter souvent un vent fort, des trous d'air, la chaleur, les personnels au sol,
04:05et évidemment les flammes et la fumée qu'un canadaire ne traversera jamais.
04:09D'ailleurs, trop dangereux, vous les verrez toujours larguer sur la lisière du feu.
04:12Voilà, la série d'exercices a été concluante.
04:14Lorsque l'on retourne sur la base de la sécurité civile de Nîmes-Garon,
04:17en attendant les prochaines missions,
04:19depuis le début de l'été, les Pélican jaune et rouge ont déjà effectué plusieurs opérations sur les premiers feux de forêt de l'été.
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