00:00Al principio Cupra nació como la división deportiva de SEAT, pero con el tiempo se ha
00:23convertido en una gran marca con identidad propia. Por decirlo brevemente, es la marca
00:30más dinámica o deportiva del grupo Volkswagen. Esto es por el diseño, el comportamiento,
00:36los motores y también por una enorme campaña de marketing. Pero los productos lo justifican,
00:42los Cupra son un poquito más afilados, más descarados, llamativos y eso se aplica también
00:49a los eléctricos. Ya conocemos al Cupra Born y ahora llega un hermano un poquito más
00:54grande y contundente, el Tabascán, que estará en los concesionarios a partir de septiembre,
01:00pero nosotros ya lo hemos probado para darte toda la información.
01:13Pero antes de conducirlo os voy a contar un par de cosas de su formato. Como todos los
01:18relativamente descarado y agresivo y tiene un juego de luces muy llamativo. De hecho,
01:23es el primer Cupra con el logo iluminado. El coche es 30 centímetros más largo que el Born,
01:29con un total de 4,64 metros, siendo así el coche eléctrico más grande de la marca. Tiene una
01:36línea Coupé muy marcada y un spoiler en la zaga que hace las veces de conjunto de luces,
01:41con unos gráficos animados muy llamativos cada vez que enciendes el coche. Para mí,
01:46es sin duda el más bonito de la plataforma MEB, pero además el Cupra es práctico. Tiene un portón
01:54eléctrico y un volumen de carga de más de 500 litros, 540 para ser exactos, y si plegamos la
02:01segunda fila supera los 1.500. Como todos los coches de Cupra no tiene un compartimento frontal,
02:08de modo que el cable de carga se guarda bajo el falso suelo del maletero, lo que obliga a retirar
02:14el equipaje para poder cargarlo. En el español se ven algunos elementos comunes a Volsburgo,
02:30pero en términos generales todo es nuevo. Tenemos una enorme pantalla flotante sobre
02:35el salpicadero y otra más pequeña tras el volante. El manejo es conocido, pero en un
02:41formato completamente nuevo con un diseño muy orgánico. A primera vista se ve muy moderno,
02:47muy cool, los materiales son de plástico pero con un buen aspecto y la consola central lleva
02:52una especie de piel de pescado que imita a un panal de carbono, si bien en el fondo es plástico
02:59duro. No queda nada mal, pero esperaba un poquito más en un coche de este precio. En cuanto al
03:05volante, mientras Volkswagen ha vuelto a los botones físicos en el Cupra siguen siendo táctiles y sólo
03:11tenemos dos botones para los cuatro elevalunas, lo que me obliga a seleccionar la que quiero
03:16abrir con un botón previamente. Pequeñas taras con las que puedo convivir está claro, no tanto
03:21con la elección de los materiales. Por lo demás está lleno de buenos detalles como los asientos
03:27fuertemente contorneados o las luces ambientales de las puertas que recuerda vagamente a Rolls-Royce.
03:33Muchos buenos detalles y por eso es una pena que los materiales como el de la icónica consola
03:39central hayan ahorrado demasiado.
03:52Pues ya recorrido los primeros metros con el Tavascan y por supuesto se siente muy deportivo, más que un Volkswagen ID5 o un Skoda Enyaq.
04:00Sí, es algo en lo que incide mucho el departamento de marketing y la realidad es que se siente así,
04:07todo un poco más deportivo que en los otros miembros y modelos del grupo.
04:12Pero hablamos de un coche sobre la plataforma MEB y por eso comparte componentes. Lleva una
04:18batería con gran capacidad, 77 kilovatios hora y parte con dos variantes. El Endurance tiene
04:24propulsión trasera y 210 kilovatios, equivalentes a 286 caballos, mientras que el VZ viene como
04:31tracción total 200 kilovatios, esto es 340 caballos de potencia, con los que pasa de 0 a 100 en algo
04:39menos de 6 segundos y en ambos casos la punta está limitada a 180 Km por hora, valores que son
04:46superiores a muchos otros modelos de la plataforma MEB, porque aquí Cupra también marca su enfoque
04:53más deportivo. Más lento es en la carga, 11 kilovatios con corriente alterna, 135 en corriente
05:00continua, mientras que los modelos de volksburgo sobre esta misma plataforma son y alcanzan más
05:06potencia, 175 kilovatios en corriente continua. Los ingenieros de Cupra dicen sin embargo que la
05:12curva de carga es más alta y plana, de modo que mantiene la potencia más tiempo y al final el
05:18tiempo de carga es el mismo, esto es media hora justa para pasar del 20 al 80 por ciento.
05:30Pues esta ha sido nuestra primera salida con el Cupra Tabasca, en un coche que para mí al
05:37primer vistazo me ha conquistado, pero al mirarlo un poco más a fondo me ha decepcionado ligeramente
05:43en cuanto a detalles de acabado, con todo la marca parte de un precio orgulloso de 49.000 euros para
05:50la versión básica, mientras que el VZ supera con holgura los 60.000, 65.000 en concreto, un tercio
05:56más que el Cupra Born. En cuanto al interior puedo acostumbrarme a su manejo, aunque mantenga
06:01los odiosos sensores táctiles en el volante o los dos botones para las cuatro ventanillas. En
06:06cuanto a los escasos 135 kilovatios máximos de carga, está bien si cumple lo que dicen los
06:12ingenieros de la marca y los tiempos al final son los mismos que con 175, pero los materiales
06:17elegidos para el interior no cuadran con un coche a este nivel de precio, un coche con este diseño y
06:23prestancia merece más que ciertos plásticos baratos del interior.
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