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Entrevista con Juan Fernandez, CTO de Hispano Suiza
Automotions España
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hace 1 año
Entrevista con Juan Fernandez, CTO de Hispano Suiza
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🚗
Motor
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00:00
Empezamos un poco con la visión en general, como has comentado tú.
00:03
Pues si vemos que comparados con el Carmen y con el Boulogne,
00:06
el Sagrera lo que tiene es mucha más presencia, ¿no?
00:09
Se ve más presencia en lo que es en general.
00:12
Gracias sobre todo al nuevo paca aerodinámico,
00:16
que, bueno, hemos conseguido cambiar y acentuar más la vertiente deportiva del Carmen-Sagrera.
00:23
Sigue siendo un hiperdeportivo ligero,
00:28
gracias sobre todo al aporte del monocasco de carbono,
00:30
que aporta rigidez a la vez que ligereza,
00:33
y luego al trabajo que hemos realizado en el diseño de la batería.
00:37
Igual que el Carmen y que el Boulogne,
00:40
también tienen los mismos tres modos de conducción,
00:42
el Eco, Confort y el Sport.
00:45
Y es realmente en el modo Sport donde emerge el verdadero carácter del Sagrera,
00:49
que es un vehículo hecho para circuito.
00:51
Hablabas de la batería y hablamos de una constante evolución,
00:54
de estas betas perpetuas porque vais mejorando día tras día.
00:58
Hablamos de las baterías, porque creo que ahí hay un trabajo imponente.
01:01
Sí, Pipo. En el Sagrera hemos implementado la batería 2.0.
01:06
Es una evolución que hemos hecho a la batería.
01:09
La principal característica es que conseguimos incrementar la capacidad de 30 a 103 kWh,
01:15
manteniendo el mismo volumen y reduciendo el peso en 25 kilos,
01:20
lo cual ha sido una tarea realmente complicada,
01:22
pero bueno, estamos muy orgullosos de estos cambios.
01:25
La batería alimenta ahora además unos nuevos controladores mucho más compactos,
01:30
que ahí podemos conseguir unos 15 kilos extra.
01:34
Y bueno, al final, toda la combinación, estamos hablando de unos 40 kilogramos extra.
01:40
Toda esta tecnología ha sido desarrollada íntegramente
01:43
en las instalaciones de Hispano Suiza en Mómelo y realmente estamos muy orgullosos.
01:48
La autonomía, con este 30% extra, se ve incrementada de unos 100 kilómetros.
01:53
Realmente llegamos ahora, en homologación WLTP,
01:57
llegamos hasta los 480 kilómetros de autonomía. Es una cifra realmente destacable.
02:01
Y cuando hay tanta autonomía y tanta aceleración como tienen estas joyas,
02:06
porque no son coches, son otra cosa,
02:08
hay un tema que destaca mucho en Hispano Suiza
02:11
y que hemos oído en estos tiempos, que es el sistema de frenos.
02:15
¿Ha evolucionado incluso más en este caso?
02:18
Sí, sí, porque es un animal de circuito.
02:22
Entonces, para realmente que pueda explotar todas sus características,
02:25
la frenada es un punto superimportante.
02:28
Entonces, ahí nos hemos focalizado en mejorar el sistema de frenada
02:31
implementando unas nuevas pinzas monoblock,
02:34
que están hechas forjadas de un material mucho más rígido,
02:37
unos nuevos discos de 400 milímetros de diámetro
02:40
y luego también un sistema, unos pedales, digamos,
02:44
todo el sistema de pedales y apoyo de los pies también,
02:46
que aporta mucho más rigidez y mucho más confort al conductor.
02:50
Con las pinzas monoblock, además de aportar esa rigidez,
02:53
también mejoramos mucho el tacto y hemos conseguido rascar 500 gramos más
02:57
en cada una de las cuatro pinzas.
03:00
O sea, que en total dos kilos más extra, que también vamos rascando poco a poco.
03:03
Nada mal. Y con Francesc, que hablábamos de ese alerón.
03:08
Cuéntanos un poco cómo actúa el alerón a nivel aerodinámico.
03:11
Sí, es el último aspecto que queríamos destacar de Sagrera.
03:15
Este pack aerodinámico que hemos hecho expresamente para este vehículo,
03:19
destacar un poco, Francesc ha hablado de la belleza,
03:23
de los elementos, no es una belleza gratuita,
03:25
realmente aporta mucha más eficiencia ahora.
03:28
Tenemos una carga vertical que nos ayuda al paso por curva
03:31
y a la frenada sobre todo, para ganar en prestaciones.
03:35
Ha habido muchas negociaciones entre el Departamento de Diseño
03:39
y el Departamento Técnico también, porque la belleza también tiene que aportar
03:43
algo luego de prestaciones.
03:45
Y hemos salido todos bien parados y estamos todos contentos con el resultado,
03:48
que ha sido muy satisfactorio.
03:51
Todos estos elementos que vemos que hemos dado un paso adelante
03:55
en tecnología, en cuanto a la plataforma Carmen.
03:58
Y además, por separado, se pueden aplicar igualmente también al Carmen
04:02
y como al Carmen Buloñi.
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