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BFM
  • il y a 2 ans
Le marché des véhicules à hydrogène se développe malgré une baisse des ventes globales sur le premier trimestre 2024.  79.000 véhicules à hydrogène circulent dans le parc mondial, ce qui reste très minoritaire. 

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Transcription
00:00 On en est où de la circulation à l'hydrogène ?
00:04 Parce qu'on parle beaucoup des voitures électriques.
00:06 Oui, l'hydrogène aussi.
00:07 L'hydrogène aussi. L'hydrogène en fait, c'est en train de se construire actuellement
00:09 et finalement on pensait qu'on allait y arriver par la voiture particulière.
00:12 On se dira, on aura la voiture électrique à batterie pour rouler en ville
00:15 puis quand on voudra faire des longs trajets, on aura la voiture à hydrogène.
00:18 Et finalement, on se rend compte que les usages,
00:20 ça se tourne petit à petit plus vers de l'utilitaire pour devenir une version grand public.
00:25 Parce que des voitures à hydrogène, ça fait quand même,
00:27 allez, facilement 8 ans, 10 ans qu'on en parle.
00:30 En 2018, on en essayait déjà des voitures de série.
00:33 Bon, elles sont arrivées sur le marché au compte-gouttes.
00:35 Imaginez, 79 000 voitures dans le monde.
00:38 Vous savez combien il y a de véhicules qui circulent au total ?
00:41 Plus d'un milliard.
00:42 Un milliard ?
00:43 Bravo Adeline.
00:44 Donc du coup, on ne sait rien, c'est une goutte d'eau.
00:45 Mais c'est quand même 20 % de plus qu'en 2022.
00:48 Le parc Mongol, c'est 79 000 seulement.
00:51 Rien du tout, c'est rien du tout.
00:53 C'est plusieurs choses.
00:54 Alors, tu as le prix, c'est sûr que c'est des véhicules qui aujourd'hui…
00:57 Tu as trois constructeurs qui font des voitures particulières.
00:59 Il y a bien sûr Toyota qu'on connaît, on connaît tous notamment quand on est à Paris,
01:02 ces taxis bleus, ces grandes berlines qui circulent.
01:04 Et l'hobby du pétrole ?
01:06 Alors, tu as aussi, on va en parler, c'est clair.
01:10 Tu as Hyundai aussi qui fait un SUV.
01:12 Et puis tu as BMW qui réfléchit.
01:13 Mais c'est des voitures à entre 70 000 et 80 000 euros.
01:17 En même temps, c'est le prix d'un gros SUV aujourd'hui.
01:19 Mais ça reste assez cher.
01:21 Et finalement, les constructeurs se sont dit,
01:23 le moyen d'y arriver, c'est l'utilitaire.
01:25 Pourquoi ? Parce que l'utilitaire, ça va permettre justement de faire des flottes
01:29 et donc de baisser les coûts.
01:30 Mais si un particulier veut acheter une voiture à hydrogène, il peut le faire ?
01:33 Il peut le faire.
01:34 Il y en a quelques-uns qui le font.
01:35 Notamment, c'est pour ça que les stations qui sont aujourd'hui réservées à des flottes,
01:37 elles sont aussi ouvertes.
01:38 Si on a une voiture à côté, on peut y aller.
01:40 Mais ça reste des pionniers qui ont vraiment envie d'avoir une voiture
01:43 parce que justement, il faut avoir la station à côté de chez soi.
01:45 Et c'est ça le souci.
01:46 C'est qu'aussi, comme tu en parlais à l'instant, Lorraine,
01:48 il faut mettre en place des stations.
01:49 Alors, il y en a qui ouvrent petit à petit.
01:51 Aujourd'hui en France, on en a à peu près une soixantaine.
01:54 Entre quelques stations qu'on connaît, toujours à Paris,
01:57 parce que le gros de la voiture à hydrogène, c'est à Paris.
01:59 Donc, on a Porte de Saint-Cloud, Pont de l'Alma,
02:01 où on a des vraies stations publiques.
02:02 Puis, on a des stations justement de flottes
02:04 parce que généralement, quand on a une flotte de véhicules à hydrogène,
02:06 on fait la station qui va avec, sinon on ne s'en sort pas.
02:09 Mais il y a un plan européen qui est en train de se mettre en place
02:11 justement pour dire, aujourd'hui, il y a 250 stations en Europe.
02:14 En 2030, on en veut 650.
02:16 Le but, c'est de faire comme pour les voitures électriques,
02:18 c'est-à-dire de mailler justement les autoroutes
02:20 pour qu'on puisse faire des grands trajets
02:22 et que du coup, ça permette de démocratiser un petit peu la voiture à hydrogène.
02:26 Il y a un autre usage, ce que tu nous racontes ce matin,
02:29 c'est que l'hydrogène pourrait aussi permettre de continuer à utiliser
02:32 des voitures sportives à moteur thermique. Pourquoi ?
02:35 Alors, ça, en fait, c'est une ambition, notamment,
02:37 des constructeurs de voitures sportives.
02:39 Je pense à Alpine, ça intéresse aussi Toyota.
02:40 Il y a tous les promoteurs, notamment, des 24 Heures du Mans
02:43 qui travaillent beaucoup là-dessus parce qu'ils se disent,
02:45 "Mais finalement, ça permettrait quoi ?".
02:47 L'hydrogène, on peut l'utiliser comme chez Toyota ou chez Hyundai
02:50 avec une pile à combustible, et c'est finalement une voiture électrique classique.
02:53 Là, on mettrait l'hydrogène sous une forme de carburant de synthèse,
02:56 dans des voitures...
02:57 Sous forme liquide, tu veux dire ?
02:58 Sous forme liquide, dans des voitures à moteur thermique,
03:00 ce qui permettrait, un, de prolonger leur vie,
03:02 deux, ça émettrait quand même un peu moins de CO2,
03:04 ce ne serait pas zéro émission, mais ce serait un petit peu mieux,
03:07 et puis surtout, ça permettrait de prolonger la vie de ces voitures
03:10 et de faire en sorte qu'on ne les jette pas tout de suite,
03:12 jusqu'à ce qu'elles finissent d'exister de leur belle mort.
03:15 Mais ça veut dire qu'on pourrait convertir un moteur thermique
03:19 en moteur hydrogène ?
03:20 Alors ça, c'est évidemment ce qu'espèrent justement
03:22 les constructeurs de voitures de sport,
03:24 parce qu'on sait bien que ce carburant alternatif,
03:27 ce e-fuel, il va coûter forcément assez cher,
03:30 donc ça sera réservé aux gens qui ont vraiment les moyens
03:32 d'avoir des voitures de sport, et donc les moyens
03:34 de se payer ce type de carburant.
03:36 Mais à l'heure où l'on parle, vu que les voitures étaient très chères,
03:39 alors le plein d'hydrogène dans un véhicule,
03:42 ça coûte combien et c'est pour quelle autonomie ?
03:44 Alors les véhicules aujourd'hui qui sont sur la route,
03:46 que ce soit la Toyota Mira et le Hyundai Nexo,
03:49 on est à peu près à 500, 650 km d'autonomie,
03:52 donc ça reste quand même, c'est bien,
03:54 c'est correct par rapport à ce qu'on peut trouver
03:56 sur le marché de la voiture électrique à batterie.
03:58 Le plein, ça va vite, c'est une petite dizaine de minutes
04:00 le temps de le remplir, c'est un peu plus long
04:02 qu'un plein classique de voitures thermiques.
04:03 Et en termes de prix, c'est encore un peu plus cher,
04:05 on est aux alentours de, alors on parle en kilos en hydrogène,
04:07 on est aux alentours, pas en litres,
04:09 mais on est aux alentours de 5 euros le kilo,
04:11 sachant que, voilà, entre 5 et 10 euros, ça dépend.
04:13 - Et ça va être en réservoir, il fait combien de kilos d'hydrogène ?
04:15 - Alors il fait entre 5 et 6 et 7,
04:17 donc du coup ça reste à peu près...
04:19 - Ça coûte un peu moins cher qu'un plein décent.
04:21 - Normalement un petit peu, mais ça reste quand même assez...
04:24 c'est pas aussi avantageux que ça.
04:27 - C'est juste bon pour la planète,
04:29 mais c'est pas bon pour le portefeuille.
04:30 - En fait c'est bon pour des usages intensifs,
04:32 c'est-à-dire où on fait beaucoup rouler les véhicules.
04:33 - Et très localisés.
04:34 - Très localisés quand on fait des taxis, du transport, du vignes.
04:37 - C'est pas gagné.
04:38 - C'est pas gagné.
04:39 - Merci Pauline.
04:40 - C'est l'avenir, ça ne pollue pas.
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