Essai BYD SEAL U 87 kWh - Vidéo Dailymotion

La Revue Automobile

02/02/2024

BYD, veut conquérir l'Europe. L'un de ses outils pour le faire est ce SUV électrique. Voici l'Essai BYD SEAL U 87 kWh

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Auto

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00:00 [Musique]

00:29 Bonjour et bienvenue, nous sommes encore une fois à Lisbonne mais il faut dire

00:34 qu'on est au mois de janvier et il n'y a rien de plus simple que d'aller à Lisbonne pour

00:38 trouver du beau temps car c'est une grosse première que nous avons en face de nous

00:43 c'est la première BID SILJU. Alors qu'est ce que la SILJU ? C'est le sixième

00:52 modèle de cette marque chinoise qui veut conquérir l'Europe et pour ce faire

00:58 son fer de lance c'est certainement cette voiture, ce SUV, ce SUV 100% électrique

01:05 pourquoi ? Car il est en plein dans le segment de la Tesla modèle Y ou par

01:13 exemple de la Peugeot 3008 et de cette nouvelle version de la i3008. Alors qu'est

01:18 ce que nous propose cette marque chinoise pour essayer de conquérir le

01:23 vieux continent ? Et bien vous avez en face de vous un SUV familial de plus de 4,70 mètres

01:32 quasiment 4,80 mètres et il a sous le capot un moteur de 220 chevaux en

01:41 160 kilowatts donc ça fait 218-220 chevaux et un couple oscillant entre 300

01:48 et 330 newton mètres. D'où vient cette différence de couple ? Elle vient de la

01:54 batterie. Oui vous avez deux batteries dans cette SILJU. La première se

02:01 contente de 71,8 kWh brute alors que la seconde monte à un peu plus de 80.

02:09 Et donc c'est cette dernière que nous avons en main et celle ci officiellement

02:15 est capable de circuler sur 500 km avant de se recharger. En parlant de

02:21 recharge il est évidemment question d'une recharge lente donc en courant

02:26 alternatif 11 kilowatts et la version borne rapide donc en courant continu.

02:34 BID nous dit que la voiture fait du 140 en pointe. Ce qui d'après encore une

02:42 fois le constructeur, puisqu'on n'aura pas l'occasion de le faire par nous-mêmes,

02:46 il faudrait donc 28 minutes pour recharger de 20 à 80% la batterie. Ce qui

02:52 la place dans une moyenne moyenne moyenne quoi. Vraiment pas très très

02:56 délirant. Son atout principal quel est-il ? C'est sa place à bord, son

03:03 habitabilité. En effet il y a beaucoup d'espace à bord mais ça c'est un autre

03:08 sujet. On se dit qu'on va se retrouver à l'intérieur.

03:14 [Musique]

03:39 Donc nous voici à l'intérieur. Que dire de cette Silviu ? La première des

03:45 choses c'est que les matériaux sont de très bonne facture. Les ajustements sont

03:50 irréprochables. On est vraiment sur du très haut en qualité perçue. Vraiment

03:56 c'est le plus surprenant pour une chinoise. L'autre chose c'est le dessin de

04:02 la planche de bord qui est plutôt assez sobre. C'est du rectiligne, il n'y a pas de

04:06 fanfreluge comme par exemple sur l'Atto 3. Je ne sais pas si vous vous souvenez mais à un moment on avait

04:11 le droit des cordes qui devaient symboliser une guitare. C'était juste

04:14 ridicule. Non là tout est propre, sobre, simple. Que dire d'autre ?

04:20 Question simplicité par contre c'est tout l'inverse. Question ergonomique. Là on est

04:25 sur quelque chose où on pédale. C'est à dire qu'ils ont cédé à la mode du

04:31 tout écran. Ce fameux écran de 15 pouces où on donc on gère tout. Mais c'est ça le

04:36 problème c'est qu'on gère aussi la clim. Donc on a besoin de cliquer 3-4 fois

04:40 pour bien gérer la climatisation. Et le plus pénible c'est les adas. Ils sont aussi

04:46 dedans. Donc on est obligé de quitter les yeux de la route et aller chercher

04:51 dans toutes les options de tous les côtés pour aller donc désactiver les

04:57 adas. Donc ça c'est très pénible et c'est très mal vu. Mais attention ils ont

05:02 toujours prévu le petit effet wahoo. Le effet wahoo c'est où ? C'est sur ce bouton là.

05:09 Waouh ! Non je rigole c'est totalement inutile ça sert à rien et c'est même

05:16 gênant quand vous êtes à la verticale. Donc vous allez faire comme tout le monde

05:19 au bout de 2-3 fois vous allez laisser à l'horizontale.

05:23 Ça va être le mode le plus pratique le plus simple à gérer.

05:26 Question espaces, moi je suis plutôt assez bien installé. Je suis plutôt bien.

05:32 La position de conduite se trouve assez facilement grâce à des sièges électriques.

05:35 Par contre le siège passager là c'était le poste de Julien qui avait un peu de mal

05:43 avec cette fameuse boîte à gants qui lui rentre assez facilement dans les

05:47 genoux. Mais bon comme il y a beaucoup d'espace à l'arrière il avait juste à

05:51 reculer et tout à coup plus de problème. D'ailleurs je vais vous montrer l'espace

05:55 qui est à l'arrière.

05:57 Voilà l'espace que vous avez à l'arrière donc 1m80 devant 1m80

06:17 d'arrière. Regardez j'ai plus de 20 cm d'espace aux genoux.

06:20 J'en ai plus de 20. C'est colossal. J'ai rarement vu un espace de la sorte et là

06:29 dans le 5 mètres je pense vraiment qu'on est dans la référence. C'est vraiment

06:32 vraiment bien. Et là pareil l'univers est plutôt assez simple, sobre, clair avec

06:39 tout ce qu'il faut, les petites choses habituelles.

06:42 On a même droit donc à des aérations, aux prises USB-C, 2 prises USB-C.

06:50 La sono est vraiment convenable et derrière on profite de quoi ? On profite

06:54 surtout de ce grand toit panoramique qui est vraiment très grand, très large et

06:59 il est ouvrant. Donc pour l'intérieur je mettrais quand même plutôt un plus, un

07:05 beau petit plus parce qu'on est vraiment dans un SUV familial et donc la

07:09 famille a le droit d'y vivre confortablement.

07:12 C'est bien.

07:16 Alors comme vous avez pu le voir, l'espace habitable est gigantesque

07:26 intérieur. C'est vraiment l'un de ses atouts, un atout majeur de cette BID C-Liou.

07:32 Par contre qui dit espace intérieur dit 4-5 personnes dans l'habitacle et donc

07:37 il faut forcément une soute à bagages digne de ce nom.

07:41 BID nous dit que ce coffre mesure 550 litres. C'est énorme, c'est l'un des

07:50 meilleurs rapports de la catégorie. L'un des problèmes c'est que les câbles

07:55 ils sont dedans et oui donc ils prennent de la place.

07:59 C'est un peu pénible, il n'y a pas de frunk, de fameux front trunk que vous avez

08:05 donc de coffre avant que vous avez dans les Tesla Model Y et donc ça grève et

08:09 c'est surtout pénible. De plus, l'ergonomie dedans, il y a plein de

08:16 circonvolutions, voilà c'est pas plat tout ça donc c'est pas l'un des

08:21 coffres les plus pratiques qui puisse exister malgré sa contenance.

08:25 Et là aussi je vais mettre un bémol sur la contenance parce que vous avez cette

08:28 partie là qui est à disposition qui est forcément comptée dans le litrage et

08:33 quand vous regardez sous le plancher il y a plein de choses, il y a plein de

08:37 petits espaces difficilement accessibles, très compliqués. Donc là je vais mettre

08:42 un bémol sur le coffre qui est plus dans la moyenne que la référence

08:47 que j'attendais malgré le chiffre que vous aviez dans la fiche technique.

08:52 Donc maintenant il est enfin temps de prendre le volant et de voir ce qu'on

08:58 va faire avec ces 218 chevaux, cette batterie, l'autonomie, la consommation.

09:02 Allez on se donne rendez-vous tout de suite.

09:06 [Musique]

09:27 Bon alors on a fait déjà plus de 400 km à bord, de quoi se donner déjà un bon

09:33 premier aperçu des qualités dynamiques ou pas de cette Silviu.

09:38 La première chose qui vient tout de suite c'est que en effet c'est un

09:43 échevé familial donc pas question de faire du sport avec. Sur les lacets là

09:48 dans les routes portugaises de montagne je peux vous dire que le train avant a

09:52 bien du mal à poser la puissance de son moteur électrique sur le sol et donc les

09:58 roues commencent à patiner assez rapidement. C'est pas dangereux c'est

10:00 juste que ça fait du bruit, que c'est inutile et que à chaque rebond on va sentir

10:07 quelque chose dans le volant donc c'est pas super super efficace. Elle est vraiment

10:10 typée familiale et donc plutôt confort, c'est plutôt moelleux.

10:17 Les suspensions vont vraiment essayer d'amortir, alors c'est pas un amortissement

10:23 à la française, c'est pas un amortissement hop et avec une détente, une

10:26 compression et ça s'arrête là, non ça va continuer un petit peu à

10:29 chalouper. Donc on est plutôt sur des comportements dignes d'une allemande

10:34 il y a 20 ans ça en arrière. Mais mine de rien c'est pas quelque chose de

10:39 forcément très désagréable, c'est plutôt assez bien maîtrisé donc on est

10:45 sur un SUV familial plutôt confortable et en effet sur les pavés de disbonne

10:50 ça amortit bien sur des petites routes comme ça sans prétention c'est plutôt

10:55 agréable. Il y a juste la direction qui est légèrement floue à certains moments mais

11:00 rien de grave c'est plutôt correct et surtout moi je note la progression de ce

11:06 Silviu par rapport à l'Auto 3 qui lui était vraiment plus compliqué à cerner

11:13 aux nouveaux comportements. C'était vraiment plus brouillon. Là on commence

11:16 à être pas si mal que ça. Question consommation

11:21 malheureusement pas de miracle, ça reste un gros SUV. Si la berline pouvait se

11:27 contenter sur autoroute entre 20 et 22 là on est plutôt entre 24 et 27 donc les

11:33 500 km sur autoroute on y pensait même pas donc on va plutôt être aux alentours

11:37 de 300 km au meilleur des cas et à sec

11:43 dès que vous sortez de l'autoroute et que vous faites du périurbain

11:47 les choses s'améliorent mais on va quand même faire du 18 kWh pour 100 km

11:51 ce qui l'appela dans une moyenne basse donc voilà les consommations

11:55 c'est limite un peu décevant pour un spécialiste de la voiture

12:00 électrique surtout en sachant que la berline avait fait vraiment vraiment mieux

12:04 donc oui c'est un peu décevant là dessus tout en sachant que la recharge

12:09 n'est pas ultra fantastique non plus on va se contenter de 11 kWh

12:16 en courant alternatif et sur les superchargeurs au meilleur des cas on va

12:22 avoir une puissance de crête à 140 on n'a pas pu faire le test mais

12:29 on sait très bien que voilà c'est juste dans la moyenne

12:33 c'est la moyenne moyenne là aussi légèrement décevant on aurait vraiment

12:37 voulu avoir quelque chose de plus performant pour ce spécialiste de la

12:42 batterie mais ça reste qu'une batterie de 400 volts donc pas de technologie

12:46 particulière enfin je vais conclure là dessus si on n'a pas encore les prix

12:51 officiels les gens de la presse BID Europe nous ont confirmé que en Europe

13:00 la première version donc celle avec la batterie à 72 kW serait aux alentours de

13:05 41 000 et notre version aux alentours de 46 000 et là encore une fois avec la

13:12 guerre des prix qui est en train de se mettre en place sur l'électrique et

13:15 surtout avec les françaises la Scenic LA3008 n'a pas à rougir au

13:22 niveau du tarif donc c'est là le gros problème c'est pourquoi acheter une

13:25 chinoise qui vient de loin sans bonus alors qu'on peut avoir du bonus sur une

13:29 française et qui sera forcément plus équilibrée au niveau comportement et qui

13:34 aura une qualité de fabrication qui sera vraiment hors de portée de la BID

13:41 même si elle se défend plutôt pas mal et on va conclure là dessus donc nous on

13:46 se donne rendez vous bientôt sur la revue automobile n'hésitez pas à passer

13:50 sur le site pour voir les photos et surtout le texte plus complet plus

13:54 précis sur cet essai. Allez tchao !

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