Pendant une dizaine d'années, des crash-tests chez Daïhatsu ont été trafiqués pour permettre à des voitures d'obtenir une autorisation de circuler. La maison-mère, Toyota, reconnait la faute. 15 modèles sont suspendus à la vente. Regardez L'éco & You du 21 décembre 2023 avec Martial You.
00:02 - Bon, il est bien réveillé, c'est marqué, il y a du déco à New.
00:06 Scandale, donc, chez Toyota, le groupe a été obligé de reconnaître que pendant des années,
00:10 pendant des années, on a mis en circulation des modèles sur la base de crash test qui avaient été falsifiés.
00:17 Qu'est-ce qui s'est passé ?
00:19 - 174 irrégularités depuis une dizaine d'années.
00:22 Daihatsu, qui est une filiale de Toyota, a truqué les résultats des tests de sécurité.
00:28 On a par exemple renforcé le revêtement intérieur des portes avant pour que la note soit bonne lors d'un choc latéral.
00:35 Bilan, 64 véhicules qui avaient obtenu une autorisation de mise en circulation n'auraient jamais dû rouler sur les routes.
00:42 La vente de 15 modèles a été suspendue immédiatement dans la foulée de cette annonce.
00:47 - Et il y en a qui sont vendus en France ?
00:49 - Alors non, ce sont pour l'instant, j'insiste bien sur ce point, pour l'instant, des modèles produits au Japon, en Malaisie, en Thaïlande, au Vietnam.
00:56 Ils étaient destinés au Japon, à l'Amérique du Sud et à l'Asie du Sud-Est.
01:01 Donc on trouve des petits SUV comme le Toyota Rise Hybrid ou son jumeau le Daihatsu Rocky,
01:07 mais pas de Toyota produit à Onin en France par exemple.
01:10 - Mais comment ça a été possible ça, une telle négligence ?
01:12 - En fait ce sont les limites de ce qu'on appelle la "world car".
01:16 C'est-à-dire des modèles produits à flux tendu et qui peuvent être vendus un peu partout dans le monde.
01:22 Ce scandale, comme celui du Dieselgate chez Volkswagen il y a quelques années,
01:26 c'est la démonstration que l'industrie automobile est menacée par en quelque sorte des pandémies.
01:31 - Qu'est-ce que vous voulez dire ?
01:32 - On fait la chasse aux économies d'échelle, donc tous les constructeurs utilisent les mêmes composants électroniques.
01:37 Premier risque systémique, on l'a vu au moment du Covid, quand une puce électronique manque, les chaînes s'arrêtent.
01:43 Et quand il y a un problème sur une pièce, des dizaines de modèles sont ensuite directement impactés.
01:47 Deuxième risque des économies d'échelle, le zéro stock.
01:51 - Le stock, vous savez, le parking de l'usine rempli de voitures neuves, c'est de l'argent qui dort.
01:56 Donc on produit des modèles qui sont déjà quasiment vendus.
01:59 Ça ne laisse aucune marge de manœuvre et ça met la pression sur les usines de production, mais aussi sur les certificateurs.
02:05 Et c'est ce que le dirigeant de Daihatsu, qui a dirigé l'enquête, reconnaît implicitement.
02:09 Il dit "nos employés sont sous pression, ils se démènent pour réduire les coûts et les temps de production".
02:14 Certains ont pensé qu'ils n'avaient pas d'autre solution que de commettre des irrégularités.
02:18 - Donc une telle affaire va avoir de lourdes conséquences économiques pour Toyota, non ?
02:21 - Oui, bien sûr, parce qu'une marque, Toyota, a beaucoup investi sur son image de fiabilité depuis des années.
02:27 Le Japon aussi, qui apparaît depuis 50 ans comme un pays industriel, roi de la robotisation, zéro défaut.
02:33 C'est exactement le même phénomène avec Volkswagen.
02:36 Il y a quelques années, avec le dieselgate et la qualité légendaire de la production industrielle allemande, vous vous souvenez bien sûr.
02:42 - Deutsche Ingenieurskunst. Multifonctions l'écran de l'édan.
02:46 - Une carte en léder. Deutsche qualité.
02:48 - Pas besoin de parler l'allemand pour comprendre que cette Opel est une vraie voiture allemande.
02:52 Opel.
02:53 - Ça c'était Opel.
02:55 Évidemment, Volkswagen c'était le dieselgate, mais c'était toute l'industrie allemande qui était touchée.
02:59 Et c'est le dernier risque pandémique en fait.
03:01 L'industrie automobile s'est concentrée au fil des dernières années.
03:04 Volkswagen regroupe maintenant 12 marques. Ça va de Skoda à Lamborghini.
03:09 Stellantis totalise 14 marques. Peugeot, Citroën, mais aussi Fiat, Jeep, Opel.
03:14 Chaque problème sur un modèle se répercute automatiquement sur tous les autres.
03:18 - Votre plus, suppression d'emploi chez Aisio.
03:20 - La Mutuelle va supprimer 274 postes sur 3200 salariés.
03:24 En 2020 Aisio s'est rapproché de la Massif et c'est le quatrième assureur de France.
03:28 - Et votre note, 30 sur 20 au VTC.
03:31 - Eh bien oui, accord entre les VTC et leur plateforme.
03:34 Désormais les chauffeurs ne pourront pas gagner moins de 30 euros de l'heure.
