00:00 [Musique]
00:11 Alors Soheil, aujourd'hui, on va dire au revoir à l'une de nos sportives préférées, la Renault Mégane RS.
00:17 Ah !
00:18 Tu as la version ultime devant toi, la dernière des dernières, 100% thermique.
00:22 Et aujourd'hui, on va la confronter à la petite nouvelle de la catégorie Honda Civic Type-R de dernière génération.
00:27 Alors tu vas nous dire si tu préfères l'ancienneté, si tu es fidèle, ou si tu préfères la jeunesse.
00:31 Ah, la nouveauté, on ne sait jamais.
00:33 [Musique]
00:36 La Renault Mégane RS, c'est bientôt fini, du moins comme on la connaît aujourd'hui, à savoir 100% thermique.
00:41 Les prochains modèles sportifs de chez Renault seront badgés alpines et surtout électrifiés.
00:46 Pour marquer la fin de cette compacte apparue en 2004, une dernière déclinaison est disponible depuis peu, son nom, Mégane RS ultime.
00:54 Développée à partir d'une version Trophy, elle se distingue par des stickers noirs apposés sur le capot, les ailes avant et les portières.
01:01 A l'intérieur, on remarque les sièges baquets récaraux en alcantara, les seuils de porte spécifiques et bien évidemment, une plaque métallique numérotée.
01:09 Sous le capot, du classique avec le 1.8 turbo de 300 chevaux, toujours couplé à une boîte EDC et au châssis cup.
01:16 Pour cette dernière danse, la Mégane RS affronte à toute nouvelle Honda Civic Type-R, moins exubérante que la précédente.
01:22 Celle-ci reste tout de même très loin de passer inaperçue avec notamment son kit carrosserie.
01:27 Sur le plan mécanique, cette Civic est animée par un 2 litres turbo de 329 chevaux.
01:32 Nos deux rivales sont donc très proches sur le papier, mais quelle est celle qui va séduire Sola Yari ?
01:36 L'ancienne ou la nouvelle ? Réponse aujourd'hui sur le circuit de la Ferté Gaucher.
01:44 Tout de suite, on retrouve les caractéristiques de la voiture.
01:54 En plus, on a les pneus froids.
01:57 Déjà, on est dans une traction avec le train avant ultra efficace, un super autobloquant en sortie.
02:07 Même dans les serrées, tout passe au sol.
02:11 Les suspensions sont bien gérées.
02:15 La voiture est bien tenue en basse vitesse.
02:18 On n'a pas la plateforme qui passe d'un côté à l'autre sur les freins ou quand on met les gaz.
02:22 Ce qui permet d'avoir sur les gaz une voiture pas trop cabreuse avec la puissance qui passe au sol.
02:30 Bien sûr, dès que les 4 pneus chauffent, on ne rentre plus à l'équerre.
02:35 Mais la voiture reste avec un très bon train avant, très facile à comprendre et à doser.
02:41 Même tard, on arrive à rejoindre le point de corde.
02:48 On passe sur le vibreur.
02:50 La puissance passe bien au sol. L'autobloquant fait son travail.
02:56 La position de conduite est top.
02:59 J'aurais préféré avoir les jambes encore plus élongées.
03:02 Mais franchement, c'est bien.
03:05 Avec les palettes au volant, on est pied droit à pied gauche sur le frein.
03:11 La sensibilité du frein est bonne.
03:15 Quand on fait frein à accélérateur, il n'y a pas de souci.
03:19 Elle ne met pas une seconde ou deux secondes à reprendre les gaz.
03:23 La gestion est bien faite.
03:26 Les baquets ne sont pas mal.
03:29 Ça va être fait pour un mec plus costaud que moi.
03:33 Je passe un peu de droite à gauche.
03:36 C'est vraiment une bonne auto.
03:39 On reste dans la veine de la Mégane RS.
03:43 C'est une des meilleures tractions du marché.
03:47 Tout est juste.
03:49 Celle-là, c'est une traction qui lève la patte arrière.
03:55 Sur les intérieurs, l'arrière est haut.
03:59 La voiture est posée sur son frein avant, spécialement sur l'avant extérieur.
04:03 L'arrière ne touche presque plus le sol.
04:07 Ça donne une voiture qui est vraiment agréable.
04:11 Elle se comprend hyper bien.
04:14 Comme toute traction, quand on a passé 3 ou 4 tours à forcer sur le frein avant,
04:18 elle n'est plus aussi efficace que lors des premiers tours.
04:22 Ça n'a rien à voir avec la voiture.
04:25 Mais au pneu avant, on leur demande de passer la puissance,
04:28 de faire tourner la voiture et de prendre 80 ou 70 % du freinage.
04:33 Les pneus sont un peu surexploités.
04:37 C'est pour ça que le tempérament change sur un circuit,
04:40 des premiers tours au dernier.
04:43 C'est une des top.
04:46 Bravo à Renault.
04:49 Déçu de savoir que ça va s'arrêter.
04:52 Tout de suite, l'équilibre est génial.
05:00 J'adore.
05:02 En tout cas, j'espère qu'elle est au niveau de l'autre.
05:05 Elle est très rigolote, cette auto.
05:08 Contrairement aux autres tractions qui lèvent la patte arrière,
05:13 celle-là, elle vire à plat.
05:16 C'est la même façon de mettre au point les voitures chez Honda.
05:20 C'est une traction qui vire à plat.
05:23 C'est une traction avec un torsède devant.
05:27 Je le sens.
05:30 En tout cas, je le crois.
05:33 On sort d'une épingle.
05:36 Il y a 329 chevaux, 42 kg de couple.
05:39 Tout passe au sol.
05:42 Je ne sais pas pourquoi il y a une sonnette désagréable pour avertir qu'il faut changer le rapport.
05:47 Elle est en sortie de virage.
05:50 Elle est étonnante.
05:53 C'est vraiment une merveille.
05:56 C'est super.
05:59 Les freins sont top.
06:02 Super sensibilité dans la pédale.
06:05 Elle est assez ferme.
06:08 Ça bouge pas mal dans la voiture.
06:11 Ça bouge quand on arrive sur les butées.
06:14 Quand la voiture est en appui complet.
06:17 L'autobloquant, c'est de la folie.
06:20 Je ne suis pas encore arrivé de patiner.
06:23 On a déjà fait quelques tours.
06:26 On a tiré sur les pneus avant.
06:29 Je mets à fond, je sors.
06:32 Ça ne batit rien, même pas du sous-virage.
06:35 C'est incroyable.
06:38 C'est vraiment une traction où on peut rentrer, faire glisser la voiture, reprendre les gages tôt.
06:42 Il ne se passe rien.
06:45 Jamais on a à surbraquer en sortie.
06:48 On a une des épingles les plus serrées.
06:51 Je mets à fond et la voiture ressort.
06:54 C'est top.
06:57 On est secoué un peu dedans.
07:00 Il faudrait voir sur les départementales et nationales.
07:03 La voiture est étonnante.
07:06 Les freins sont top.
07:09 La boite est top.
07:12 C'est une top traction.
07:15 L'ancienne était déjà dans la catégorie de ce qui se faisait de mieux en traction.
07:18 La nouvelle est au moins à son niveau.
07:21 Je ne me rappelle pas avoir connu cette motricité à l'époque.
07:24 Après, il y a un truc qui est vraiment désagréable.
07:30 C'est ce bip pour monter les vitesses.
07:33 Chaque fois qu'on prend les freins, les warnings se mettent en marche.
07:36 Il faudrait au moins que sur le mode sport,
07:39 on déconnecte tout,
07:42 qu'il vire les warnings.
07:45 Ce n'est pas gênant plus que ça.
07:48 Soheil, je ne te cache pas,
07:56 j'ai toujours su que tu préférais les petites jeunettes.
07:59 Et aujourd'hui, résultat, c'est vrai,
08:02 je suis un peu plus à fond d'un type R.
08:05 Ils ont une façon différente de mettre la voiture au point.
08:08 Toutes les tractions, généralement, lèvent la patte arrière.
08:11 Celle-là, c'est quatre roues indépendantes.
08:14 Elle a une façon de virer à plat qui est très particulière.
08:17 La voiture a un autobloquant incroyable.
08:20 Elle passe la puissance au sol de façon incroyable.
08:23 On l'a vu, elles sont très proches.
08:26 Elles sont à quelques dixièmes.
08:29 C'est un peu plus facile avec la Mégane.
08:32 Mais il faut noter qu'elle est un peu moins bien équipée,
08:35 cette Civic, en pneus.
08:38 Mais je trouve le look réussi.
08:41 Les sensations au volant sont géniales.
08:44 La voiture est un peu ferme.
08:47 Dans les défauts, il y a ce truc de warning qui se met en place
08:50 dès qu'on prend fort les freins.
08:53 Sur un circuit, c'est difficile de ne pas les prendre fort.
08:56 C'est la meilleure réaction que l'on a dans la voiture.
08:59 Il fallait choisir, j'ai choisi.
09:02 Il faut bien que tu en profites.
09:05 Les berlines compactes sportives 100% thermiques, c'est bientôt fini.
09:08 On a encore le japonais pour en faire.
09:11 [Musique]
Commentaires