00:00 [Musique]
00:06 Abandonné dans les années 80, l'effet de sol a refait son apparition sur les circuits de Formule 1.
00:12 Cette technique aérodynamique consiste à utiliser des flux d'air dans des tunnels appelés tunnels de venturie sous le châssis de la voiture.
00:19 Sous l'effet de suction qui colle la monoplace au sol, cette dernière bénéficie d'un appui supérieur.
00:26 Un des effets collatéraux de l'effet de sol est le marsouinage.
00:30 C'est lorsque la voiture rebondit comme un marsouin qui plonge et remonte à la surface de l'eau.
00:35 Empêchée de s'introduire sous la voiture, l'air remonte. La monoplace est alors plaquée au sol.
00:41 Une séparation des flux d'air la fait ensuite rapidement remonter.
00:45 La répétition de ces deux phénomènes entraîne ces petits rebonds.
00:49 Pour tenter des remédiers, les bords du plancher ont été relevés cette saison.
00:54 Avec des ailerons avant et arrière modifiés et sans déflecteurs latéraux qui servaient à dévier les flux d'air sales en provenance de l'avant de la voiture précédente,
01:03 on limite les turbulences derrière chaque voiture.
01:07 Cela permet aux pilotes d'entrer plus facilement dans le sillage d'une autre monoplace
01:13 et de profiter de l'aspiration pour dépasser quand l'opportunité se présente.
01:19 Théoriquement, depuis 2022, ces aménagements associés à d'autres changements techniques sur les F1 doivent offrir davantage de spectacle en piste
01:27 en permettant aux voitures de se suivre et de se doubler plus facilement.
01:32 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]
Commentaires