00:00 Un moteur électrique, en fait, c'est comme si vous rajoutiez cette paire de cuisses.
00:08 Électrifier son vélo musculaire, c'est une idée à la fois ingénieuse et économique.
00:13 C'est un vélo que j'ai depuis 10 ans et je trouve ça sympa de leur donner une deuxième
00:17 vie.
00:18 Pourquoi racheter un vélo à assistance électrique alors qu'on a tous un vieux cadre costaud
00:21 qui traîne quelque part ?
00:22 Il y a déjà tous les vélos qu'il faut, il n'y a pas besoin d'aller recréer de
00:25 nouveaux vélos.
00:26 Il y a des fils partout, mais au moins ça marche.
00:28 Le problème de l'électrification des vélos, c'est que c'est très difficile de s'y
00:31 retrouver avec tous les kits qu'on retrouve en vente sur Internet, avec des qualités
00:35 et surtout des prix très différents.
00:36 Dans cet épisode de Big Glue, on va tenter d'y voir un peu plus clair sur la manière
00:40 d'électrifier son vélo dans les règles en évitant la casse-galère.
00:43 La beauté des kits d'électrification, c'est vraiment que tu peux transformer n'importe
00:51 quel vélo en électrique.
00:52 Donc un vélo de ville, un vélo urbain, un VTT, un vélo cargo, un vélo longtail, ça
00:59 s'adapte vraiment sur tout type de vélo.
01:01 Électrifier son vélo sur le papier, ce n'est pas très difficile.
01:04 Il y a plusieurs manières de le faire.
01:06 On peut mettre un moteur sur la roue avant, la roue arrière ou sur le pédalier.
01:10 C'est souvent la solution la plus chère.
01:12 Chaque méthode a ses points forts et ses faiblesses.
01:14 Le moteur situé au centre, sur le pédalier donc, équilibre mieux le vélo, mais il use
01:19 aussi beaucoup plus la transmission, tandis que le moteur sur la roue permet sur certains
01:23 modèles haut de gamme le freinage dit régénératif.
01:25 On récupère un peu d'énergie dans la batterie, mais surtout, on use quasiment plus ses freins.
01:30 L'électrification de votre vélo musculaire, vous pouvez la faire vous-même.
01:34 On le verra tout à l'heure.
01:35 Mais vous pouvez aussi passer par un professionnel.
01:36 Alors nous, pour ce Triban, on est passé par Virevolt, une marque française, et ça
01:41 coûte environ 1200 euros.
01:42 Salut Tristan.
01:43 Salut Yann.
01:44 Tu vois, j'ai un vieux vélo et j'aimerais bien l'électrifier parce qu'en fait, il
01:48 est un peu lourd.
01:49 Alors il est un peu à l'ancienne dans son jus.
01:50 Est-ce que c'est possible ? Oui, carrément.
01:52 Tous les vélos sont électrifiables.
01:53 C'est un bon cadre, bien costaud.
01:55 Après, il faudrait revoir quelques petites choses.
01:57 Sur un vélo comme celui-ci, je pense qu'on changerait les pneus pour mettre des choses
02:01 un peu plus larges.
02:02 Les freins, on changerait le système.
02:04 Puis les patins, bien régler tout ça.
02:07 Et on changerait aussi la chaîne et les pignons à l'arrière pour que ce soit plus costaud.
02:12 Celui-ci, j'oublie, mais j'ai quand même un plan B.
02:15 Ah ben voilà, c'est ce fameux Triban.
02:17 Je pense qu'il conviendrait bien à l'électrification.
02:19 Ben nickel, en plus il a des freins à disque, donc c'est encore mieux.
02:22 Il a une bonne transmission, c'est un bon cadre.
02:25 Il y a les inserts pour mettre la batterie, donc c'est parti.
02:28 Ça c'est la batterie, effectivement, qui ressemble vraiment à une grosse gourde.
02:32 Voilà, qu'on va mettre juste là.
02:34 Et donc en fait, le moteur va être installé ici.
02:35 C'est en fait un boîtier de pédalier qu'on va mettre avec le moteur Vervolt.
02:38 Exactement.
02:39 On va venir juste l'insérer comme ça dans le boîtier de pédalier.
02:42 C'est hyper simple.
02:46 Et voilà, il vient se caler contre le cadre.
02:48 Donc évidemment, en électrique, on n'a qu'un seul plateau, donc le derrière avant n'est
02:52 plus nécessaire.
02:53 On l'a enlevé, tu l'as enlevé bien sûr.
02:54 Ouais, on l'a enlevé et puis on le met de côté si jamais on veut désélectrifier
02:59 le vélo, parce qu'on peut toujours le remettre.
03:01 Alors je viens tout juste d'électrifier mon vélo, ce Triban chez Cycler.
03:04 Évidemment, il est un peu plus lourd, il y a 5-6 kg en plus.
03:07 Ce Triban électrifié, je l'ai testé sur plus de 200 km par tous les temps.
03:15 La pluie, du soleil, du vent.
03:17 Le gros point fort de l'électrification du vélo, c'est évidemment de garder son
03:20 propre vélo, donc de garder un vélo adapté à sa morphologie, de garder un vélo sur
03:24 lequel vous avez vos habitudes.
03:25 Un des points négatifs, c'est évidemment le prix 1200 euros, poste comprise.
03:28 Mais il faut bien savoir qu'un VAE 9 et de même qualité plus ou moins, coûte évidemment
03:33 beaucoup plus cher.
03:34 Et n'oubliez pas que l'électrification des vélos est aussi concernée par la prime
03:37 à l'achat.
03:38 Si vous habitez Paris, par exemple, vous pouvez cumuler les aides de la région et de la ville
03:41 pour un montant d'environ 400 euros.
03:43 Pour parler tarifs, le mieux, c'est que je te montre un exemple.
03:46 Samir vient juste d'ouvrir la première boutique parisienne de la marque Ozo.
03:50 Avec Viervolt, c'est un des acteurs principaux de l'électrification des vélos.
03:54 Celui-ci, il vaut 2000 euros.
03:56 Un VAE 9, il serait aux alentours de 2700, 2800 euros.
03:59 On vend des moteurs pédaliers, des moteurs roues arrière, des moteurs roues avant, avec
04:04 des batteries type gourde, type cadre.
04:07 Ce qui convient au départ, c'est d'avoir le vélo adapté à ma pratique, qu'ensuite
04:12 je transforme.
04:13 Si on cherche à électrifier son vélo musculaire plutôt que d'acheter un VAE, on ne va pas
04:17 se mentir, c'est souvent pour des questions économiques.
04:19 Un vélo comme ça, ça doit bien valoir au moins 1000 euros.
04:21 Eh bien non, pas du tout.
04:22 C'est mon vélo que je viens de convertir en électrique.
04:24 Depuis quelques années, les prix des vélos ont beaucoup augmenté.
04:26 En moyenne, le prix d'un VAE, c'est 2000 euros.
04:29 Les kits d'électrification des vélos, on en trouve aux alentours de 500 euros, 900
04:33 euros pour les plus hautes gammes.
04:34 L'ordre de grandeur, c'était plusieurs centaines d'euros d'écart entre son vélo
04:38 fait soi-même et l'équivalent acheté dans le commerce.
04:40 Sur YouTube, de nombreux bricoleurs décrivent exactement les étapes pour y arriver soi-même,
04:45 comme Geoffrey, par exemple, de la chaîne "Bricolage, c'est cool".
04:47 J'ai acheté le kit, je l'ai installé moi-même.
04:49 J'ai fait des vidéos au-dessus pour expliquer aux gens comment le faire et comment les aider
04:53 à choisir les bonnes choses.
04:54 Au programme, présentation d'un kit de conversion et toutes ses fonctionnalités, installation
04:58 ensemble, étape par étape.
05:00 Je n'ai pas trop eu de galère, mais en vrai, ça se fait plutôt bien.
05:02 J'ai envie de dire qu'en une demi-journée, c'est fait, même si on ne bricole pas trop,
05:06 grand max.
05:07 L'avantage des kits, c'est qu'ils sont livrés avec tous les outils et la notice.
05:11 On n'a besoin de rien d'acheter à côté du kit.
05:13 Ça nous suffit, on peut monter le kit sur la roue et il n'y a pas de problème.
05:17 Avant de vous lancer dans le bricolage, il y a quelques règles importantes à respecter.
05:20 N'achetez que des moteurs dont la norme est EN15194.
05:24 C'est cette norme qui fixe la puissance des moteurs à 250 watts.
05:29 Le moteur doit aussi se couper quand vous arrêtez de pédaler, mais aussi quand vous
05:32 atteignez une vitesse de 25 km/h.
05:34 Le gros du prix de l'électrification, ça va être la batterie.
05:42 Ça va représenter plus de la moitié.
05:43 Xavier en connaît un rayon sur les batteries, puisqu'il les fabrique lui-même pour ses
05:47 vélos qu'il électrifie aussi.
05:49 On est dans mon garage atelier.
05:50 C'est là où je passe pas mal de temps à bricoler mes vélos depuis une quinzaine d'années.
05:56 Aujourd'hui, c'est devenu extrêmement populaire.
05:58 Je trouve ça génial.
05:59 Il n'y a pas trop d'erreurs possibles à faire.
06:00 J'en ai fait quand même quelques-unes.
06:03 J'ai cassé un petit peu mon matériel.
06:05 C'est comme ça que j'ai appris.
06:06 Il faut faire très attention parce qu'on peut avoir des batteries de très mauvaise
06:09 qualité qui vont tenir que quelques kilomètres et qui vont mourir au bout de quelques mois.
06:14 C'est pour ça que je conseille plutôt d'aller sur des sites français qui sont un petit
06:19 peu reconnus.
06:20 Il faut dimensionner sa batterie aussi pour ne pas avoir à recharger tous les jours parce
06:24 que ça, ça va l'user un peu plus vite.
06:26 On peut nous vendre des batteries de certaines capacités.
06:28 En fait, ça ne va pas du tout être le cas.
06:29 Il y a cinq niveaux d'assistance sur un vélo électrique.
06:32 La batterie consomme en moyenne entre 4 et 8 Wh/km en fonction du niveau choisi.
06:37 Plus vous choisissez une batterie avec une capacité importante, plus vous pourrez évidemment
06:42 parcourir de distance.
06:43 Avec une batterie de 250 Wh par exemple, si vous roulez avec l'assistance la plus élevée,
06:49 soit avec une consommation de 8 Wh/km, cela nous fait 250 utilisé par 8, soit une trentaine
06:57 de kilomètres seulement.
06:58 Avec un niveau d'assistance plus raisonnable et donc une consommation de 4 Wh/heure et par
07:03 kilomètre, vous pourrez faire 250 divisé par 4, soit 62 kilomètres.
07:07 La meilleure des recommandations, c'est de maintenir sa batterie entre 80% de charge
07:12 et 20% de charge pour augmenter sa durée de vie au final.
07:15 Grâce à ça, on va pouvoir passer de 400 cycles à 1000, 1200 cycles, donc tripler
07:22 la durée de vie de la batterie, ce qui est quand même quelque chose d'assez important.
07:25 Donc il faut un petit peu la surdimensionner.
07:27 L'autre intérêt, c'est que les jours où on a besoin de faire des trajets un peu plus
07:30 longs, on ne tombe pas en panne.
07:32 On espère que cet épisode de Big Blue sur l'électrification des vélos vous a plu,
07:35 alors n'hésitez pas à partager en commentaire vos bons plans, vos galères sur l'électrification
07:40 de vos vélos.
07:41 Ce qu'on prône aujourd'hui, c'est qu'on ne fait pas concurrence aux vélos électriques.
07:48 On va proposer un produit complémentaire.
07:50 Le moteur est 100% réparable, n'importe quel mécanicien-cycle peut l'ouvrir et
07:54 changer des petites pièces pour le réparer.
07:56 C'est une batterie recyclable et reconditionnable, c'est-à-dire que tu vas pouvoir changer
08:01 les cellules pour lui redonner une nouvelle vie.
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