ESSAI - CITROËN XM, la MAL-AIMÉE
Bonjour à tous les atmophiles et bienvenue sur Atmo. Après avoir essayé la DS il y a quelque temps, aujourd’hui on s’attaque à sa petite fille à savoir la XM. Notez que ce modèle est de 1991 et qu’il s’agit d’une version entrée de gamme dotée 2.0L à carburateur qui délivre 115ch dans la finition Séduction. Voyons voir si nous allons être séduits.
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00:00 Bonjour à tous les Atmophiles et bienvenue sur Atmo.
00:02 Aujourd'hui j'ai la joie de vous retrouver pour essayer la petite fille d'une célébrité,
00:08 d'une sommité qu'on a déjà essayé sur la chaîne.
00:10 Bien évidemment il s'agit de la XM.
00:12 Donc cette XM, c'est pas n'importe quelle XM, c'est la XM la plus "basique" entre guillemets.
00:17 Dotée de 2 litres à carburateur, qui développe 115 chevaux,
00:21 dans sa version d'entrée de gamme nommée "séduction".
00:25 Nous allons voir si nous allons être séduits.
00:28 [Musique]
00:33 Les années 80 auront été les années de tous les dangers pour Citroën.
00:36 Quelques années auparavant, en 1976, Peugeot a racheté la marque.
00:40 Et les débuts de ce rachat sont un petit peu mitigés.
00:43 On va dire que les modèles qui sortent, les nouveaux modèles Citroën style LNA, Citroën Visa,
00:49 ne rencontrent pas un franc succès.
00:51 Les citroënistes sont dégoûtés, on peut les comprendre, ce sont des voitures quand même assez fades.
00:56 Même si je sais que certains d'entre vous les apprécient.
00:58 Et la marque Citroën est au bord de la crise.
01:00 Peugeot va donc poser un ultimatum.
01:02 La prochaine voiture doit marcher, sinon terminado Citroën.
01:06 La prochaine voiture à être sortie, c'était quoi ? La Citroën BX.
01:09 Et la BX va marcher.
01:10 En même temps, elle a un vrai style Citroën, elle reprend les suspensions sympathiques.
01:14 Du coup, ouf, Citroën peut respirer.
01:17 La fin des années 80 arrive.
01:18 Et il serait temps quand même de donner un successeur à la CX,
01:22 qui commence à se faire un petit peu âgée, étant donné qu'elle est sortie en 1974.
01:27 C'est donc en 1989 qu'arrive...
01:29 ...l'agilité de la moufette du Québec et la grâce du lamentin du Saint-Laurent.
01:36 Je ne sais pas ce que vous en pensez les atmophiles.
01:38 Elle a un design, on peut le dire, assez clivant.
01:41 Et je peux vous dire que lorsqu'elle est sortie, les citroënistes notamment ont été ravis,
01:45 parce que ça, elle transpire l'ADN Citroën à plein nez.
01:48 Et ça fait plaisir sous air Peugeot.
01:50 Ses concurrentes de l'époque étaient la Peugeot 605,
01:53 qui a été produite sur la même base, qui s'est moins bien vendue.
01:56 "Viens fumer ta gueule !"
01:58 Ce qui est quand même assez rare, souvent les Peugeot se vendaient plus que les Citroën.
02:01 Chez Renault, c'est la Renault 25 qui était sa rivale.
02:03 Personnellement, je préfère celle-ci aussi.
02:05 Elle n'avait même pas peur des Allemandes, à savoir la BMW Série 5 E34,
02:09 et aussi la toute première Mercedes classe E.
02:12 On parle pas d'Audi parce qu'à cette époque, il n'y avait pas d'image.
02:14 Cette XM est dans la lignée des grandes berlines Citroën.
02:19 Parce qu'aujourd'hui, vous vous dites, oui, une Citroën, c'est plutôt un véhicule entrée de gamme,
02:22 presque à tendance low cost, sauf au niveau du prix.
02:25 Mais dans les prestations, c'est presque le cas.
02:27 Alors qu'avant, il fut une époque que les moins de 20 ans peuvent connaître,
02:31 où Citroën, c'était tout simplement une référence dans le milieu du haut de gamme.
02:34 Je vous parle de la Citroën Traction avant,
02:36 qui a vraiment démocratisé la Citroën grande routière,
02:40 qui est luxueuse, qui est vraiment l'emblème du haut de gamme français.
02:45 Ensuite, on va avoir encore un step up,
02:47 la DS. J'ai fait une vidéo dessus, elle a hyper bien marché, je vous remercie.
02:51 La DS a vraiment démocratisé, pour moi-même, l'automobile moderne.
02:55 Ensuite, il y a eu la SM, ma Citroën préférée, je la trouve incroyable.
02:58 Malheureusement, pas du tout fiable et très peu vendue, donc voilà, assez compliqué.
03:02 Moteur Maserati, ça fait plaisir.
03:04 Ensuite, la CX, que j'apprécie beaucoup, notamment les premières générations.
03:07 J'aime beaucoup moins les versions plastiques de fin de deuxième génération.
03:11 Et donc, la XM. Autant vous dire que la lignée est quand même de qualité.
03:15 Suite à la XM, ça ne s'est pas arrêté, tout de même.
03:17 Il y a eu la Citroën C6, il n'y a pas si longtemps.
03:19 Quel look, elle est assez incroyable.
03:21 D'ailleurs, en collection, la C6 est déjà plus recherchée que celle-ci.
03:24 Celle-ci fait un petit peu figure, finalement, de vilain petit canard.
03:28 Et je trouve que ce n'est pas forcément mérité, tant cette voiture est pétrie de qualité.
03:32 Vous allez me dire, mais Adbo, normalement, tu nous présentes toujours des véhicules hyper haut de gamme,
03:36 souvent les musts.
03:38 Oui, c'est vrai.
03:39 Mais cette XM a vraiment énormément d'intérêt.
03:41 Le fait que ce soit une version entrée de gamme et le plus petit moteur,
03:44 ça n'a pas que des inconvénients, bien au contraire.
03:46 Déjà, regardez-moi, il n'y a pas d'aileron.
03:49 L'aileron est quasiment omniprésent sur toutes les XM,
03:52 à part les versions entrées de gamme de cette époque.
03:55 Autre point, comme elle est moins équipée, elle est aussi plus légère,
03:59 donc à peine 1280 kg.
04:01 Pour une voiture qui fait 4,71 m,
04:03 qui est une grande berline routière française,
04:05 je trouve que c'est relativement raisonnable.
04:07 Sachez qu'en plus, sa puissance de 115 chevaux peut vous amener d'un point A à un point B
04:11 de la façon la plus confort possible.
04:13 Ça, on va voir ça tout à l'heure.
04:14 Ensuite, cette version n'est pas l'entrée de gamme, entrée de gamme.
04:17 Enfin, si, mais elle avait des options.
04:19 Parce que de base, il y avait des jolis antcho-lever.
04:21 Les jantes sont sympas, mais c'est vrai que j'aime beaucoup les antcho-lever
04:24 qu'on voit sur les brochures, en fait.
04:25 Aussi, à l'intérieur, sachez que les versions les plus basiques
04:29 n'étaient pas dotées de la suspension hydractive,
04:31 mais bien de la suspension oléopneumatique,
04:34 qui équipait aussi, par exemple, la Citroën CX.
04:36 Donc, ça lui donnait un petit cachet supplémentaire.
04:39 Même si on va pas se le cacher, la suspension hydrative est quand même un petit peu mieux
04:43 et plus en accord avec notre époque.
04:44 Moins d'électronique, moins de soucis.
04:46 Et ça peut être salvateur, parce qu'on connaît les soucis électroniques des XM.
04:51 Elle n'a pas été gâtée là-dessus.
04:52 Je sais pas si vous êtes intéressés à regarder les cotes des premières versions
04:55 des DS ou des 2CV, et c'est souvent les versions qui coûtent les plus chères.
04:59 Donc, on peut espérer, dans un plus ou moins long terme, que cette version augmente.
05:02 En même temps, elle ne peut quasiment qu'augmenter,
05:04 puisque notre propriétaire du jour qui nous prête sa voiture pour cet essai
05:08 l'a payée à peine 2500€.
05:10 La grande classe.
05:11 Je vous ai pas encore parlé du souci de la XM,
05:13 parce que oui, la XM a eu un souci, et malheureusement, ça a entaché sa carrière.
05:17 Lors de ses trois premières années de commercialisation,
05:19 c'est-à-dire en 89, 90 et 91,
05:22 elle a rencontré énormément de soucis de fiabilité.
05:24 Je vais pas tous vous les passer en revue,
05:26 mais bon, il y a eu énormément de soucis d'électronique,
05:28 l'ABS, les passages de vitesse, la peinture.
05:31 D'ailleurs, celle-ci peut en être un exemple.
05:34 Pour une voiture qui se voulait être vraiment un beau haut de gamme,
05:37 c'était quand même un peu limite-limite.
05:39 C'est dommage, parce qu'en 90, elle s'était vendue à 100 000 exemplaires,
05:42 et au final, en neuf ans, à peine 200 000 exemplaires de plus.
05:46 Alors qu'en un an, il s'en était vendu 100 000.
05:48 Et pourquoi donc ?
05:48 Puisque les gens ont entendu parler de cette fiabilité assez médiocre à son lancement,
05:53 et ça rend dommage, et ça a entaché durablement l'image de ce modèle.
05:56 Alors que les phases 2, notamment, sont un exemple de fiabilité.
06:00 Mais que voulez-vous ? Le mal était déjà fait.
06:02 Tant mieux pour les collectionneurs, on va dire.
06:03 Ce véhicule se trouve pour une bouchée de pain.
06:05 Pourquoi c'est une vraie Citroën ?
06:07 Je vais vous le montrer de suite, les atmosphères.
06:09 [Musique]
06:19 Voilà pourquoi c'est une vraie Citroën.
06:20 Maintenant, j'ai un SUV.
06:22 Alors vous allez arrêter de nous inculquer avec vos Audi Q2, vos Audi Q3, vos Audi Q4, etc.
06:29 Bon, mais du coup, on va redescendre, on ne va pas aller tout en bas,
06:31 on va se mettre en position normale.
06:33 [Musique]
06:38 Alors, à l'instar de son modèle Citroën Hydraulic, elle est juste incroyable.
06:42 Donc cette suspension, elle est fabuleuse.
06:44 Elle est vraiment unique en son genre.
06:46 Ça, ça fait vraiment la force de Citroën.
06:48 Et pendant des années et des années, ça a équipé les Citroën les plus hauts de gamme.
06:52 Cette XM en version bas de gamme est dotée donc des suspensions héléopneumatiques
06:56 qui étaient déjà présentes sur la CX.
06:58 Celle-ci aurait dû avoir ça, mais en option, elle a coché les suspensions hydractives.
07:03 Donc c'est les hydractives de première génération,
07:05 puisqu'en 93 arriveront les hydractives de deuxième génération.
07:08 En gros, le système, pour la faire simple, il y a un mode confort et un mode un petit peu plus sport.
07:13 Ce qui permet, par exemple, à haute vitesse, de bien tenir dans les virages.
07:18 Et ça ne donne plus du tout l'effet un peu remuant que l'on pouvait avoir sur les DS, GS, CX, etc.
07:25 Qu'est-ce qui caractérise cette XM ?
07:27 C'est aussi la première à être dotée du V6 PRV.
07:30 Sachez également qu'une version brake a vu le jour.
07:33 Personnellement, je ne l'aime pas trop.
07:34 Je sais que beaucoup d'entre vous l'aiment bien.
07:36 Moi, elle me fait penser aux ambulances que je voyais dans mon enfance.
07:39 Du coup, j'ai un mauvais feeling avec cette voiture, je ne suis pas fan.
07:41 Enfin, sachez que cette XM est taillée pour fendre l'air.
07:44 Ça se voit quand même.
07:45 Donc CX de 0,30.
07:47 Sachez que les versions dotées d'un aileron arrière avaient même un CX de 0,28.
07:51 Pour l'époque, c'est juste complètement fou.
07:53 Enfin, cette XM est la dernière des Citroën à avoir été élue voiture de l'année.
07:57 Donc elle fut voiture de l'année 90.
07:59 Ça fait quand même 32 ans.
08:00 Je ne sais pas ce que vous attendez, Citroën, mais pensez à votre passé.
08:03 Inspirez-vous et sortez-nous de nouvelles voitures un petit peu plus intéressantes
08:06 que ce qu'on voit actuellement autour du véhicule.
08:08 Une fois n'est pas coutume.
08:09 Regardons la ligne de ce véhicule, le profil.
08:12 Moi, c'est sûrement ce que je préfère.
08:15 Donc là, on part de quelque chose d'assez fin, carré.
08:18 Et puis là, on remonte, remonte, remonte.
08:19 La ceinture de caisse reste assez basse.
08:21 Mais regardez-moi ça, là, ça remonte.
08:23 Et donc, ça nous donne en fait une espèce de fausse aire de coupé.
08:27 Je trouve que c'est hyper joli.
08:29 Petit clin d'œil aux anciennes Citroën.
08:30 La roue est un petit peu cachée.
08:32 Pas de façon complète comme auparavant, mais le clin d'œil est là.
08:35 Vous savez ce qu'on dirait ? Cette partie avant, on dirait un requin.
08:38 Du coup, cette face avant est à la fois agressive et fine.
08:42 Un comble.
08:42 Puisqu'aujourd'hui, on dirait qu'on ne sait plus faire des faces à la fois fines,
08:45 mais avec de la personnalité.
08:47 Je vais encore prendre, pour exemple, la gamme Audi.
08:50 La gamme Audi, ce n'est pas compliqué.
08:51 Je pourrais vous le faire en dessin.
08:52 Vous prenez, tac, tac.
08:53 Là, vous mettez une calandre qui prend 90 % de la place.
08:56 Vous mettez des feux énervés.
08:58 Voilà, j'ai fait une Audi.
08:59 Super.
08:59 Là, il y a quand même un petit peu plus de recherche.
09:01 Un petit peu plus d'avant-garde.
09:03 Cette absence de calandre lui va comme un gant.
09:06 Ensuite, ces phares sont à la fois sobre et agressifs.
09:09 Le petit logo Citroën sur le côté qui disparaîtra lors du restylage.
09:13 Je trouve que les versions de première génération sont quand même un petit peu plus jolies.
09:16 La deuxième génération est sympa aussi, mais elle s'apparente un petit peu plus à une Xantia.
09:20 Allez, et maintenant, on va aller voir le clou du spectacle.
09:23 Ça va dans tous les sens dans cette vidéo, c'est fou.
09:24 Donc, la partie arrière.
09:26 J'adore cette partie également.
09:27 L'originalité, c'est qu'il y a des feux un petit peu partout.
09:30 Ils sont à la fois camouflés, à la fois intégrés, on ne sait pas trop.
09:33 Et c'est ça qui fait l'ADN de ce véhicule.
09:36 Ensuite, on reste finalement sur quelque chose d'assez sobre.
09:38 Avant toute chose, le coffre est doté d'un hayon.
09:42 Et quand on a connu l'ADS et la CX, ça fait plaisir.
09:45 Parce que ça, franchement, ça commençait à être un petit peu lourd avec le temps.
09:48 La treizième vitre, parce que je n'en ai pas parlé exprès, les agmophiles.
09:52 Mais cette voiture est donc dotée de 13 vitres.
09:54 Viens, on va les voir ensemble rapidement.
09:56 Donc là, il y en a une, deux, trois, quatre, cinq, six, sept, huit, neuf, dix, onze, douze, treize.
10:03 Qui dit mieux ?
10:04 Ces 13 vitres, ça fait vraiment partie de l'ADN de la XM.
10:07 Sachez toutefois que celle-ci, c'est un petit bricolage artisanal.
10:10 Voilà.
10:11 Tout ceci n'était donc qu'une illusion.
10:13 En réalité, cette version est dotée de 12 vitres.
10:15 Mais les versions de gamme avaient ceci bien fixé.
10:17 Et donc du coup, le coffre, l'accès est plutôt pas mal.
10:20 Après, il faut aller loin.
10:21 Alors regardez, il y a quelques petites choses.
10:23 On voit que c'est grand.
10:24 Et pourquoi c'est grand ?
10:25 Parce que ça fait 455 vitres.
10:26 Et en plus de ça, regardez, on peut s'asseoir.
10:29 Et du coup, c'est hyper sympa, par exemple, pour faire le pique-nique avec mamie.
10:32 En plus, sa suspension s'adapte, je vous le rappelle.
10:33 Donc, c'est un coffre Admo approuve.
10:35 Vous pouvez rentrer pas mal de gens là-dedans.
10:37 Oh, il est lourd ce coffre !
10:38 Les Atmophiles, si cette vidéo vous plaît, ça fait un petit moment que vous la regardez maintenant.
10:43 Pensez au like, à l'abonnement à la chaîne.
10:44 N'hésitez pas à mettre un petit commentaire si cette XM vous plaît.
10:47 On retourne la vidéo.
10:48 Mais faites-le, OK ?
10:49 À l'intérieur de cet habitacle, regardez-moi ça.
10:52 C'est mignon tout plein.
10:53 Faut être honnête avec vous, les Atmophiles, ça n'a pas le charme de la Citroën VS,
10:57 de la XM ou encore des premières CX.
11:00 Première CX, l'intérieur, je trouve qu'il est incroyable.
11:03 Et monsieur Spielberg partage mon avis.
11:05 Non, c'est faux.
11:05 Arrête, tu viens de me dire que t'es un sourire.
11:07 Espèce de mytho bad, là-bas.
11:10 C'est un vrai mytho, ce mec.
11:11 Ah, tu peux dire que tu adores.
11:12 Ouais, j'aime bien.
11:12 J'aime beaucoup.
11:13 Ah, OK.
11:14 Donc très bien.
11:15 Malgré ce côté un petit peu moins sympa que ses aïeuls,
11:18 on reste dans une Citroën et ça fait plaisir.
11:19 Et pourquoi on reste dans une Citroën ?
11:21 Parce qu'il y a quelques excentricités qui font beaucoup plaisir aux amateurs de la marque.
11:24 Ce volant, le volant monobranché, qui s'est un petit peu élargi avec le temps.
11:29 Il est assez grand et puis je trouve que ça a toujours un charme assez sympa.
11:32 Et là, on peut régler les phares.
11:34 Ça aussi, c'est des petits boutons.
11:35 Triple à stock.
11:36 On est en période de place stock, c'est pas incroyable, mais c'est sympa.
11:38 Attention.
11:39 Là, t'as un bouton.
11:40 Attention, j'appuie et regarde, ça éclaire ça.
11:43 Tu pouvais pas avoir un bouton ici, quoi.
11:44 Non, non, là, il n'y a rien.
11:45 Sinon, quand on voit le compteur, bon, les compteurs, c'est assez classique.
11:48 Donc, tour minute, 6000 tours minutes, sympa.
11:51 Vitesse graduée jusqu'à 250 km/h, sympathique.
11:55 Cette voiture a un réservoir de 80 litres, ça fait beaucoup.
11:57 Un petit tableau de science-fiction, là, vraiment assez sympathique.
12:01 Ça, c'est issu de la planche de bord de la 405.
12:04 Attention, fumée tue.
12:06 Citroën avait prévu déjà le futur et avait installé un poste Alpine Bluetooth en 91.
12:12 C'est une blague, les homophiles.
12:15 Des réglages de chauffage assez basiques,
12:17 mais finalement, chez une Citroën, c'est à noter
12:19 parce que les anciennes, c'était un sacré merdier.
12:21 Petite boîte à gants assez sympa.
12:24 Regardez-moi ça, est-elle pas magnifique ?
12:26 Alors ça, ça nous permet de lever au maximum la voiture ou la baisser au maximum.
12:30 Vous voyez, vous avez la roue.
12:31 Là, la roue, on la voit en entier.
12:33 Là, elle est cachée tellement elle est basse.
12:34 Et donc, ça, c'est pour choisir le mode qu'on veut, soit plus sport, soit plus ferme.
12:38 Enfin, notez-moi cette soufflerie qui est vraiment intégrée dans la porte, qui est assez sympa.
12:42 Donc là, il y a le levier de vitesse.
12:44 Il n'est pas fou, en plus, il est un peu, voilà, un peu tremplant, pas incroyable.
12:47 Par contre, regardez-moi ça.
12:48 Oh tiens, qu'est-ce que c'est que ça ?
12:49 Oh !
12:50 Quelle indignité.
12:52 C'était un prank, en fait.
12:54 Ceci est tout simplement la facture d'achat, donc en 1991.
12:57 Sachez que cette voiture a coûté au final 141 671,50 francs.
13:03 Il faudrait l'actualiser en euros d'aujourd'hui, ça peut être intéressant.
13:05 Je le mettrai dans la vidéo, bien évidemment.
13:08 141 000 francs, ça ne fait pas 20 000 euros.
13:11 Il faut l'actualiser avec le cours de la monnaie, etc.
13:13 C'est un petit peu plus compliqué que ça.
13:14 Parce qu'il y a des gens, ils aiment bien faire des amalgames en disant que tout était moins cher avant.
13:18 Sauf que tout était moins cher, donc au final, tout était plus cher.
13:20 C'est vraiment hyper confort.
13:25 Viens, monsieur Spielberg, rapproche-toi.
13:27 Et du coup, regardez-moi ça, on est vraiment hyper bien, on est hyper confort.
13:31 Le propriétaire voudrait changer ses sièges pour prendre du cuir.
13:34 Franchement, moi, j'aime beaucoup ça.
13:36 Ça a en plus un petit côté vintage.
13:38 Par contre, le bémol, c'est que la place du milieu n'est pas forcément hyper logeable.
13:42 Alors que par contre, nous, on est vraiment trop, trop bien.
13:44 Regardez au milieu, là, déjà, c'est surélevé.
13:46 Là, il n'y a pas d'accoudoir.
13:47 Et en plus, là, il y a quand même toujours le tunnel qui ennuie.
13:50 Hop, tiens, tu peux même te la mener.
13:53 Tiens, cadeau.
13:53 Ça se mange aussi ?
13:55 Ouais, tiens, mange-le.
13:55 Là, il y avait des trucs, il y en a un petit peu moins.
13:59 Il y a toujours allume-cigare, donc pour tes cidriches.
14:01 Ça, je ne l'ai pas dit, la surface vitrée est vraiment très importante.
14:04 Regarde, on est trop bien, on est hyper bien installés.
14:07 Quand je pense, encore une fois, c'est ça, tu as des SUV modernes,
14:10 où tu as ça de vitres à l'arrière, là, tu ne vois rien.
14:12 En plus, elles sont teintées, tu n'y vois rien.
14:13 Quelle molle, oui.
14:14 ♪ C'est la boussarella de Bufala ♪
14:17 Nous allons voir le moteur.
14:18 Double vérin.
14:21 J'aime les coffres, j'aime les vérins, vous le savez.
14:24 En même temps, on attend ça aussi d'un véhicule haut de gamme, donc ça fait plaisir.
14:27 Qu'est-ce que c'est ça ?
14:28 Eh bien, c'est les fameuses sphères, les petites sphères, là.
14:31 Ça, ça nous permet d'avoir une voiture au confort juste impérial.
14:36 Donc ensuite, voici la bête.
14:37 Donc le 2 litres à carburant, 115 chevaux.
14:40 Voilà, moteur carburant aussi, c'est rigolo.
14:42 C'est un des derniers, forcément.
14:45 On voit bien le sol.
14:45 Tu peux faire tomber des trucs à travers ton moteur.
14:47 Donc voilà, donc cette plaque qui interdit d'utiliser aux États-Unis et au Canada une XM.
14:53 Ils n'ont vraiment rien compris, ces Américains.
14:54 Ça, c'est du costaud.
15:00 On va tester le freinage directement de cette XM.
15:03 Incroyable.
15:04 Bon, écoutez, sinon, ça se conduit relativement facilement.
15:07 Ça a l'air de bien me prendre dans les virages.
15:09 On va voir ça après.
15:10 C'est une voiture d'autoroute, mais c'est aussi une voiture de virage.
15:13 Et ça, les gens ont tendance à l'oublier.
15:15 C'est une ballerine, cette voiture-là.
15:16 Le passage sur le dos d'âne.
15:20 Mais vas-y.
15:21 Oh, mais on sent rien.
15:26 Mais c'est pas vrai, ça.
15:27 On ne sent rien, M. Spielberg.
15:29 Vous vous rendez-vous compte ?
15:30 Regardez, là, il y en a un autre.
15:32 Attention, je ne ralentis même pas.
15:33 Je suis à 50 quand même.
15:35 On ne sent rien.
15:37 Mais on ne...
15:38 Mais...
15:40 Mais...
15:41 Franchement, toi qui a souvent mal au dos, Spielberg, c'est ça qu'il te faudrait.
15:44 Oui.
15:45 Vraiment.
15:46 Le confort ultime.
15:47 Voilà.
15:47 Vous voyez, les hôtmophiles, ça, c'est un frein à pied.
15:49 J'appuie là.
15:50 Et voilà, et après, je vais rouiller avec ça.
15:52 Voilà, c'est vert.
15:52 Hop.
15:53 Regardez.
15:58 Mais quel homme !
15:59 OK.
16:01 Regardez-moi ça.
16:02 Là...
16:03 Non mais regardez, franchement.
16:07 Ça bombarde quand même.
16:10 What ?
16:11 On va voir ce que ça vaut la suspension hydractive.
16:17 Là, une deux chevaux seraient déjà renversées.
16:19 Putain, et...
16:21 Ça ne tient pas, mais terrible.
16:26 Regarde.
16:26 Et là, changement de cap.
16:28 Et pas mal, hein ?
16:30 Putain, mais c'est sport.
16:31 Putain, mais c'est incroyable.
16:33 C'est sport terrible.
16:34 Toi, tu devrais faire pilote, toi.
16:35 Mais j'ai hésité.
16:36 Et finalement, j'ai fait YouTuber.
16:38 Oh, merde !
16:39 Oh, c'est con, ça.
16:41 Du coup, cette voiture, est-ce qu'on peut l'envisager comme un achat, comme un futur daily ?
16:45 Pourquoi pas, écoutez, je vais vous dire plutôt oui.
16:46 Alors, les versions à privilégier, ça serait plutôt une phase E2, 2 litres, 16 e-valves,
16:51 ou alors, à la limite, la version Turbo D qui fait 110 chevaux, la TD12.
16:55 Ça, ça serait vraiment dans une optique d'un petit daily sympa, fiable, équipé d'airbag.
17:01 Après, si vous préférez les phases E1, ça peut aussi faire le job.
17:04 Par contre, évitez les versions V6 parce qu'un V6, c'est toujours pareil.
17:09 C'est très sympa pour l'essayer comme ça, si c'est le V6 du copain.
17:12 Par contre, à l'entretien, ça coûte bien sûr assez cher.
17:14 Du coup, je vous conseillerais de partir plutôt sur une XM de deuxième génération, comme je l'ai dit.
17:19 Il n'y a pas forcément de mauvais modèles.
17:21 Enfin, niveau tarif, c'est vraiment très abordable.
17:24 On peut dire qu'entre 2000 et 5000 euros, vous trouverez votre bonheur.
17:27 2000 euros, ce sera plus une version diesel avec 200 000 bornes, un peu fatiguée, mais robuste.
17:32 À 5000 euros, il faudra opter pour un véhicule assez sympa, assez clean,
17:36 avec tout l'historique de l'entretien, etc.
17:38 Enfin, sachez, étant donné que cette voiture a plus de 30 ans,
17:41 que les premières versions, pas forcément les plus fiables, mais quand même,
17:44 peuvent passer en carte grise collection et donc contourner les ZFE.
17:48 En conclusion, est-ce que la XM, c'est bien ?
17:51 Forcément, c'est bien. C'est même génial.
17:52 Elle a su assurer la descendance, et ce n'était pas quelque chose de simple,
17:56 parce qu'elle succède quand même à des monstres sacrés de l'automobile.
17:59 En plus de ça, c'est une Citroën pur jus.
18:01 Elle se conduit facilement. Elle n'a quasiment que des qualités.
18:04 Son seul petit défaut, on pourra dire, c'est son habitacle un poil moins fun que ses aïeuls.
18:10 Mais bon, c'était la tendance du moment.
18:12 La XM, elle est peut-être en ce moment dans le creux de la vague.
18:15 En tout cas, je pense qu'elle va vite remonter.
18:17 Les autres voitures, si vous voulez en acheter une, c'est maintenant.
18:20 Je vais arrêter de m'étendre sur ce véhicule.
18:22 Je trouve qu'elle est un peu trop sous-cotée en ce moment.
18:25 Peut-être la grande berline Citroën, la moins aimée.
18:27 Et justement, de votre côté, dites-moi ce que vous pensez, vous, de la Citroën XM.
18:31 Quelle est votre grande berline Citroën préférée ?
18:33 Encore une fois, merci beaucoup.
18:34 La chaîne en ce moment se comporte très bien, et ça, c'est grâce à vous.
18:37 Donc merci.
18:38 Le plus important, c'est quoi ? C'est de prendre soin de soi.
18:40 Prenez soin de vous.
18:41 C'était Admo. Je vous dis à la prochaine.
18:42 Bisous. Ciao.
18:43 Alors ça, tu vas le garder. Alors ça, je m'en fous.
18:51 Ce sera pour ta punition tiens
18:53 Je la mettrai après le générique