00:00 Bonjour, c'est Pierre De Villeneuve.
00:03 Bienvenue dans Touroul, le podcast consacré aux grands défis automobiles du 21e siècle.
00:09 L'un de ces défis, c'est de permettre aux ménages les plus modestes de pouvoir accéder
00:14 aux voitures électriques via ce qu'on appelle un leasing social.
00:18 C'était l'une des promesses d'Emmanuel Macron pendant la campagne présidentielle.
00:22 Concrètement, ça coûte 100 euros par mois pendant 10 ans.
00:26 Mais cette promesse est-elle devenue réalité ?
00:28 C'est ce que nous allons voir avec notre expert, juste après l'essai d'une Dacia Spring,
00:33 le seul modèle éligible pour l'instant pour le leasing social.
00:38 Bienvenue dans Touroul, un podcast produit par Europe 1 Studio en partenariat avec Mobiliance.
00:44 Chers amis, nous voilà à bord d'une voiture électrique,
00:51 mais pas n'importe quelle voiture électrique, alors là je vous ai gâtés.
00:55 C'est la voiture électrique à 4 euros par jour avec l'entretien inclus.
01:00 J'ai bien dit, vous avez bien deviné, il s'agit de la Dacia Spring.
01:05 La Dacia Spring qui, ces derniers jours d'ailleurs, s'embourgeoise
01:11 et va se doter d'un nouveau moteur à 65 chevaux
01:15 et qui va désormais non plus passer de 0 à 100 en 19 secondes,
01:20 mais en 13,7 secondes, ce qui est quand même un peu mieux.
01:24 Sa vitesse sera toujours bridée à 125 km/h.
01:28 Autant vous dire qu'on est dans une citadine minimaliste.
01:34 On est avec un écran central minuscule,
01:38 mais pourtant sur cette version expression, on a quand même pas mal de choses,
01:44 notamment concernant la navigation, qui permettent quand même de ne pas totalement se paumer.
01:50 La radio, évidemment, vous pouvez écouter Europe 1 sereinement sur votre radio.
01:56 Et vous voyez, les vitres électriques que j'actionne en ce moment,
02:00 elles sont à l'intérieur du combiné, c'est-à-dire dans l'écran central.
02:07 Alors parfois, les gens se disent « Pourquoi ce n'est pas sur les portes ? »
02:10 Tout simplement parce que ça coûte moins cher.
02:12 Tout ça, ce sont des petits détails qui font que cette voiture arrive
02:15 à être la voiture la moins chère du marché.
02:18 Les dimensions de cette voiture, 3,73 m,
02:22 donc vraiment une voiture qui n'est pas grande.
02:26 C'est l'avantage pour se circuler en ville.
02:30 Mais surtout, 1,57 m de large.
02:35 Les voitures sont aux alentours d'1,80 m, 1,85 m pour les plus petites.
02:40 Je parle des Polos, des voitures comme ça.
02:43 Là, on est sur 1,57 m.
02:45 Alors oui, c'est bien parce que la voiture est extrêmement étroite.
02:48 Elle se faufile partout. Elle se faufile dans les bouchons.
02:51 Elle se faufile dans les parkings des supermarchés.
02:54 Elle se faufile où vous voulez.
02:56 Mais un grand gabarit comme moi, avec les épaules que j'ai,
03:00 j'aurais bien voulu voir un Sébastien Chabal, par exemple,
03:05 prendre place dans cette voiture avec ses épaules.
03:09 En fait, il a l'épaule collée au portant gauche,
03:14 où il y a la ceinture, qui est juste là.
03:17 Et je pense qu'il aurait été bien embêté,
03:19 parce que c'était compliqué pour lui pour la suite.
03:22 J'ai été en revanche agréablement surpris par la polyvalence,
03:28 j'allais dire la gentillesse de cette voiture.
03:31 Elle est gentille, elle est sympa.
03:33 Elle fait le minimum, mais le minimum qu'elle le fait, elle le fait bien.
03:37 J'étais au début en mode, mais qu'est-ce que c'est que cette Kaamelott ?
03:41 C'est fabriqué en Chine, ça doit être n'importe comment fini.
03:45 Là, par exemple, on est dans une zone 30,
03:47 elle me prévient, elle me dit, voilà, attention, tu roules un peu vite.
03:51 Tout ça est minimaliste, mais dans le minimalisme,
03:53 il y a de la sympathie, il y a du sympa, il y a du côté.
03:57 C'est une voiture qui affiche une autonomie,
03:59 puisqu'on parle beaucoup de ça, d'à peu près 230, 240 km.
04:06 La conduite de mon collègue précédent a dû être un peu forte,
04:12 parce qu'elle m'a affiché tout de suite 180.
04:15 C'est toujours pareil avec les voitures électriques,
04:17 c'est quand vous prenez des grands axes et vous commencez à accélérer comme un malade,
04:20 et là, ça ne va plus.
04:22 Le hic, justement, comme je parle d'accélération, c'est bien ça.
04:25 C'est-à-dire que si à un moment donné, vous voulez vous sortir d'un autre circulation,
04:28 si vous voulez aller un petit peu plus vite,
04:32 doubler quelqu'un dans une situation dangereuse,
04:34 la voiture ne répond pas.
04:36 C'est une véritable calamité.
04:38 On est vraiment sur les chevaux moteurs les plus bas possibles sur cette version.
04:46 Ce qui fait qu'on peut être même surpris défavorablement,
04:57 puisque, encore une fois, dans une situation d'urgence,
04:59 on n'a pas accéléré, et puis surtout, on s'est habitué,
05:02 déjà avec les Autolib Bolloré, ça fonçait, ça allait vite.
05:07 C'était des voitures qui étaient assez rapides, légères, rapides.
05:11 Ensuite, on a apprivoisé les différentes voitures électriques,
05:14 notamment les Mini Cooper SE, les Fiat 500, les Zoé, etc.
05:20 Ce sont des voitures, vraiment, quand vous accélérez, ça accélère.
05:22 Vous prenez dans la même gamme de Citadine une Twingo électrique,
05:25 ça va quand même beaucoup plus vite que ça.
05:28 Après, on dit la Spring, c'est la 4L de 2023.
05:33 C'est la voiture qui va pouvoir réjouir des familles
05:40 qui, jusqu'à présent, n'avaient pas accès à l'automobile parce que l'isoncial.
05:45 Donc, ce sont des voitures accessibles,
05:47 ce sont des voitures que vous pourrez toucher pour vraiment très peu d'argent tous les mois.
05:53 Et, encore une fois, avec des charges de batterie tout à fait convenables
05:57 si on ne part pas à l'aventure tout de suite.
05:59 Si vous voulez faire un Paris-Marseille,
06:01 évidemment, ôtez-vous l'idée de la tête,
06:03 parce que vous allez devoir vous arrêter 6 ou 7 fois.
06:06 Donc, ça, ce n'est absolument pas raisonnable.
06:08 Côté suspension, c'est une voiture qui est plutôt bien suspendue.
06:10 Là, on vient de passer plusieurs d'Odan.
06:12 Donc, le bilan de cette Dacia Spring,
06:15 il n'est pas aussi mauvais qu'on ne le croit.
06:17 C'est surtout ça, j'ai envie de vous dire.
06:20 Il est même plutôt bon.
06:22 On est agréablement surpris.
06:24 Le minimalisme de cette voiture surprend en bien.
06:28 Là, par exemple, la voiture décolle, on prend l'autoroute.
06:32 Voilà donc pour cette Dacia Spring.
06:36 Allez faire un essai, peut-être qu'elle vous fera un clin d'œil
06:42 et que vous serez également bien surpris.
06:45 Alors, j'ai rendu les clés de la Dacia Spring,
06:49 qui est une vraie clé, ce n'est pas une clé électronique.
06:52 On met la clé dans le Neyman.
06:54 Je l'ai rendu et maintenant, on va en parler avec un expert.
06:57 Notre expert aujourd'hui, on le retrouve au salon Drive 2.0.
07:04 Zéro carbone, zéro nuisance, zéro émission.
07:07 Bonjour Dorothée Dero.
07:08 Bonjour Pierre.
07:09 Vous êtes la directrice des affaires publiques de Mobilianz.
07:13 Nous nous retrouvons dans ce salon qui est important pour vous.
07:16 Oui, la mobilité bas carbone, c'est vraiment une des priorités de Mobilianz aujourd'hui
07:21 puisque toute la filière des services de l'automobile et de la mobilité
07:24 est complètement engagée pour la décarbonation de la filière.
07:27 On a d'ailleurs annoncé il y a quelques mois le lancement d'une étude
07:31 sur la décarbonation de notre secteur.
07:33 On est en train d'étudier avec Carbone 4 l'impact de toutes nos activités
07:38 en termes d'émissions carbone.
07:40 C'est vraiment un chantier qui nous tient à cœur
07:42 et c'est pour ça qu'on s'engage et qu'on s'implique beaucoup
07:45 au cours de ce salon Drive 2.0.
07:48 Cette Dacia Spring que j'ai essayée, si on fait tous les calculs,
07:54 c'est la voiture e-douane qui rentre dans le leasing social.
07:58 Le leasing social occupe beaucoup Mobilianz en ce moment.
08:01 Pourquoi est-ce que c'est une bonne solution pour l'avenir
08:05 et comment est-ce qu'on a étudié ça chez vous ?
08:08 Aujourd'hui, le sujet c'est répondre aux enjeux de mobilité des Français
08:12 et surtout à leur pouvoir d'achat.
08:14 On discute avec les pouvoirs publics sur le fait d'avoir des dispositifs
08:17 pour accompagner les Français sur leur mobilité.
08:20 Le leasing social est une piste.
08:22 Il vient en complément du bonus et de la prime à la conversion.
08:25 Le sujet du leasing social aujourd'hui, c'est de savoir
08:28 si le véhicule est produit en France ou en Europe ou non.
08:31 Or, le sujet de la Dacia Spring, qui est un des véhicules éligibles
08:35 aux leasing social, c'est qu'il est produit à l'autre bout du monde.
08:40 En Chine.
08:41 En Chine, exactement.
08:42 C'est ce qu'on essaye de proposer aux pouvoirs publics,
08:45 des pistes d'accompagnement pour produire aussi en Europe et en local.
08:49 Et c'est vrai qu'il serait quand même plus important et plus pertinent
08:52 de prévoir des dispositifs pour une production en Europe ou en France.
08:56 Le leasing social, c'est combien par mois ?
08:58 Le leasing social, dans la tête du gouvernement, c'est 100 euros.
09:02 Mais nous, nous avons fait des calculs
09:04 et aujourd'hui, 100 euros, c'est extrêmement compliqué à atteindre.
09:07 Et justement, la Dacia Spring est le seul véhicule aujourd'hui
09:09 qui permet d'atteindre ces 100 euros.
09:11 Sur un autre véhicule produit en Europe,
09:13 on atteindrait très facilement les 250 euros par mois.
09:17 Donc, 250 euros par mois, la promesse n'est pas respectée.
09:20 Et nous, ce que l'on pense aujourd'hui, c'est qu'au-delà du véhicule électrique,
09:24 il faudrait peut-être étendre ce leasing social au moins aux vignettes
09:27 Critère 1, qui sont des véhicules non polluants,
09:30 mais qui ne sont pas qu'électriques.
09:32 Oui, enfin, ils sont polluants dans la tête des pouvoirs publics
09:34 puisqu'ils sont tout simplement thermiques.
09:36 Oui, mais ils rentreraient dans les ZFE,
09:38 puisque les vignettes Critère 1 rentrent dans les ZFE.
09:41 Or, aujourd'hui, le sujet qui nous pend au nez, si je puis dire,
09:45 c'est la mise en place des zones à faible émission dans les trois prochaines années.
09:48 Aujourd'hui, il faut répondre à l'enjeu de mobilité des Français
09:51 et surtout au pouvoir d'achat.
09:52 Or, aujourd'hui, la plupart des Français n'ont pas les moyens de renouveler leur véhicule.
09:56 Le leasing social, pour l'instant, on est bien d'accord,
09:58 il n'est pas mis en place. Quand est-ce qu'il le sera ?
10:00 Les pouvoirs publics nous ont dit qu'il serait mis en place
10:03 à partir du début de l'année prochaine.
10:05 Donc 2024 ?
10:06 2024. Effectivement, nous, on souhaite vraiment sa mise en place.
10:10 Nous, on pense qu'il est un accompagnement ou un complément
10:14 au bonus et à la prime et à la conversion.
10:16 Il ne faudra pas abandonner ces dispositifs.
10:18 En fait, il faut prévoir des dispositifs adéquats et complémentaires
10:22 pour la mobilité des Français et en fonction de leurs revenus.
10:25 Oui, alors les revenus, on a fait une fourchette,
10:27 ou c'est pas encore totalement bordé ?
10:30 Aujourd'hui, ce qu'on peut remarquer, c'est que les critères de revenus
10:32 sont extrêmement bas. C'est 6 500 ou 14 000 de revenus fiscales,
10:36 ce qui est extrêmement bas, ça ne donne pas le pouvoir d'achat
10:39 pour acheter un véhicule électrique en réalité.
10:41 C'est ça qu'on constate d'une manière générale, Dorothée Desraux,
10:44 les voitures, elles sont de plus en plus chères.
10:46 Et ça, c'est vraiment l'enjeu de ce leasing social, c'est ça.
10:49 Est-ce que les établissements financiers vont pouvoir prendre le risque
10:52 de financer un leasing social pour des médages "modestes" ?
10:56 Nous, ce qu'on propose, c'est une garantie par l'État
10:59 qui permettrait justement de pallier à cette notion de risque.
11:03 Cette Dacia Spring, comme je le disais dans mon essai,
11:07 elle est assez amusante, après elle est assez spartiate.
11:10 Est-ce que, pour utiliser une image d'il y a finalement pas si longtemps,
11:14 est-ce qu'on ne risque pas avec ce genre de dispositif de se retrouver
11:17 comme en Allemagne de l'Est ou en Pologne dans les années 80
11:21 avec que des trabantes et des voitures "d'État" ?
11:24 Parce que c'était la voiture qui était abordable pour tout le monde,
11:29 de toute façon il n'y en avait pas d'autres.
11:30 Est-ce qu'on ne risque pas d'avoir une Europe, ou en tout cas une France,
11:33 avec que des Dacia Spring et puis rien d'autre comme voiture ?
11:36 C'est pour ça aussi que les constructeurs doivent avancer sur le fait
11:39 de produire d'autres types de véhicules en Europe ou en France.
11:43 Et c'est là tout le sujet, c'est qu'il faut qu'il y ait d'autres segments de production
11:48 et qu'ils soient concurrentiels avec cette Dacia Spring aujourd'hui
11:51 qui est produite en Chine.
11:53 C'est le vrai sujet du leasing social.
11:55 Il y a une dernière chose que je voulais qu'on aborde,
11:58 c'est qu'aujourd'hui il y a de plus en plus de voitures électriques,
12:01 qu'elles soient des voitures d'ailleurs chères ou pas chères.
12:04 Ça va de la Fiat 500 à la Tesla.
12:06 Je mets à côté la Dacia Spring qui est un peu low cost,
12:09 et par exemple le Citroën AMI, qui n'est pas une voiture,
12:11 qui est un quadricycle à moteur.
12:13 Mais on a toujours dit, plus on en vend, c'est le système du volume,
12:17 plus on en vend et moins elles seront chères.
12:19 Et puis ce qu'on se constate, c'est qu'elles ne sont pas du tout moins chères.
12:22 L'automobile aujourd'hui, la filière, a connu de multiples crises.
12:25 Crise Covid, crise de l'énergie, crise géopolitique, crise des semi-conducteurs.
12:29 Et c'est ce qui fait qu'aujourd'hui aussi,
12:31 le prix des véhicules a beaucoup augmenté, à peu près de 21% depuis 2019.
12:35 C'est clairement l'enjeu aussi de ces prochaines années.
12:38 Le véhicule électrique aujourd'hui, il y a encore un problème d'autonomie de la batterie,
12:43 un problème aussi évidemment d'accessibilité de l'infrastructure de recharge.
12:46 C'est ce qui aujourd'hui fait que le véhicule électrique se développe,
12:50 beaucoup dans le mix, mais se développe encore peut-être trop faiblement
12:54 et pas assez rapidement.
12:55 Donc c'est vrai que les dispositifs d'aide aux Français
12:57 peuvent aussi aider à développer ce véhicule électrique.
13:00 Merci beaucoup, Dorothée Desraux.
13:02 Merci à vous.
13:03 Vous venez d'écouter Tout roule, un podcast Europe 1 Studio avec Mobiliance.
13:09 La production est signée Sébastien Guillault, la réalisation Xavier Joly.
13:13 A très vite pour un prochain épisode.
13:16 !
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