00:00 Les ports sont au cœur du commerce mondial.
00:03 Ils connectent toute la planète et alimentent la croissance économique.
00:07 Mais leur puissance pose problème.
00:10 Leur empreinte carbone est considérable.
00:13 Même avant sa récente fusion avec le port d'Anvers,
00:20 Zeebrugge, en Belgique, détenait le titre de premier port de transbordement de voitures au monde.
00:25 Les grands navires qui y accostent produisent leur électricité en brûlant du carburant.
00:30 Mais dans un avenir proche, ils pourront utiliser de l'énergie propre,
00:33 issue de toute une série de nouvelles éoliennes.
00:36 Une solution plus durable, parfaite pour la région la plus venteuse du pays.
00:40 Les toutes premières éoliennes d'Europe ont été installées ici à Zeebrugge.
00:45 Donc on a toujours été des pionniers dans ce domaine.
00:48 Ces 54 éoliennes fournissent de l'énergie verte à 100 000 ménages.
00:52 Bien entendu, une grande partie de cette énergie est consommée directement par les terminaux et les entreprises,
00:58 ce qui leur permet d'exercer une grande partie de leurs activités sans émettre de CO2.
01:03 Ce port commun Anvers et Brugge, l'un des plus grands d'Europe,
01:09 a pour ambition de devenir l'un des plus durables au monde.
01:12 En plus de l'énergie éolienne, l'euro-terminal d'Anvers passe à l'éclairage LED,
01:16 couvre ses toits de panneaux solaires,
01:18 et lave les conteneurs et les voitures avec de l'eau de pluie collectée.
01:22 Alors que sur place le vent peut souffler de manière irrégulière et que le soleil ne brille pas toujours,
01:27 le terminal remédie à cela grâce à de nouvelles batteries de stockage
01:31 dans le cadre du projet PIONEERS soutenu par l'Union Européenne.
01:35 Selon son directeur général, le terminal tire aujourd'hui 86% de son énergie de source verte
01:41 à la clé des coûts d'exploitation plus prévisibles.
01:47 Nous voyons tout de suite les effets de l'utilisation des énergies renouvelables,
01:51 car les prix de l'électricité ont grimpé en flèche l'an dernier.
01:54 Donc nous bénéficions immédiatement de tous les efforts que nous faisons.
01:58 Nos clients veulent connaître notre empreinte écologique.
02:01 Donc même si aujourd'hui ce n'est pas un argument commercial,
02:04 demain ça en sera un. Je pense et j'espère que nous serons prêts.
02:08 Le port d'Anvers-Brugge contribue à hauteur de 4,5% aux PIB belges
02:15 et fournit plus de 160 000 emplois dans ses terminaux de fret,
02:18 ses centres de distribution et le plus grand pôle chimique d'Europe.
02:22 Ses émissions de CO2 s'élèvent à 17 millions de tonnes chaque année.
02:27 Un défi que le port a pour objectif de relever en atteignant la neutralité carbone d'ici à 2050.
02:33 Nous avons un énorme problème de rejet de carbone ici.
02:39 Nous représentons plus de 10% de l'empreinte carbone de la Belgique.
02:44 Nous constituons une plateforme à forte intensité énergétique
02:47 avec des besoins importants en carburant, électricité, matières premières et chaleur.
02:51 Évidemment, notre principale ambition c'est de rester la même plateforme compétitive de classe mondiale
02:56 tout en atteignant l'objectif zéro émission nette à long terme.
03:00 L'un des moyens d'atteindre cet objectif est de capturer, stocker et réutiliser le CO2
03:07 provenant de l'activité portuaire.
03:09 Autre solution possible, passer des combustibles fossiles
03:12 à des alternatives comme l'hydrogène, notamment verre,
03:15 quand il est produit à partir de sources d'énergie renouvelable.
03:18 Le terminal à conteneurs de PSA expérimente déjà les carburants alternatifs, dont l'hydrogène.
03:25 Les conteneurs y sont déplacés par plus de 100 véhicules appelés chariots-cavaliers.
03:30 Leur moteur diesel génère d'importantes émissions.
03:34 Dans le cadre du projet PIONEERS, le terminal et son partenaire CMB Tech
03:39 modernisent l'un de ces engins avec un système hybride, diesel et hydrogène,
03:44 réduisant ainsi l'ensemble des rejets.
03:46 L'expérience montrera comment cette technologie peut être généralisée.
03:51 La méthode que l'on présente ici, c'est ce que l'on appelle la technologie du double carburant.
03:59 On mélange l'hydrogène et le diesel dans le moteur existant.
04:02 L'application de la bicarburation nous permet d'utiliser les machines existantes,
04:07 mais elle nous permet également de mettre progressivement en place l'infrastructure de l'hydrogène,
04:12 ce que l'on n'a pas aujourd'hui.
04:14 Cela signifie que s'il y a un problème d'approvisionnement en hydrogène,
04:17 on a toujours la possibilité de revenir au diesel.
04:19 Coordonné par le port d'Anvers-Bruges, le projet PIONEERS implique aussi
04:25 les ports de Barcelone en Espagne, de Constanza en Roumanie
04:28 et de Fenlo dans le sud des Pays-Bas.
04:30 Son objectif, démontrer différentes stratégies que les ports peuvent suivre
04:34 pour réduire leur impact sur l'environnement, tout en restant compétitifs,
04:38 conformément aux objectifs du Pacte Vert européen.
04:41 Inge de Wolf coordonne le projet.
04:43 Chaque port offre un écosystème portuaire unique, où l'on peut apprendre les uns des autres,
04:50 également grâce à l'interaction avec la communauté portuaire, les parties prenantes du port.
04:54 On va se concentrer par exemple sur la production et l'approvisionnement en énergie propre,
04:59 la conception de ports durables, mais aussi sur les flux modaux,
05:02 l'optimisation des flux de transferts modals pour les marchandises et les passagers,
05:06 ainsi que sur la transformation numérique.
05:08 Ainsi, à la fin du projet, nous avons l'ambition de livrer un schéma directeur portuaire vert
05:13 qui pourra être reproduit dans les ports de toute l'Europe et au-delà.
05:18 Les technologies numériques peuvent accroître l'efficacité des opérations du port
05:23 en réduisant la pollution et les déchets.
05:25 Des données en temps réel sont disponibles grâce à des caméras
05:29 ou encore des capteurs de qualité de l'air.
05:31 Des drones semi-autonomes utilisent des algorithmes d'apprentissage machine
05:35 pour balayer la zone et repérer les détritus flottants ou encore les déversements d'hydrocarbures.
05:40 L'autorité portuaire peut réagir rapidement à toute forme de pollution de l'air,
05:45 qu'elle émane d'un site industriel ou d'un navire, les bateaux eux-mêmes sont numérisés.
05:49 Autres participants au projet, SIFAR, équipent les bateaux de navigation fluviale,
05:55 de caméras et d'autres capteurs pour qu'ils puissent être contrôlés à distance.
05:59 Ces capitaines dirigent leur navire depuis leur bureau en regardant des écrans.
06:03 Une façon plus confortable de travailler qui présente aussi des avantages pour l'environnement.
06:08 "Quand toutes les informations, toutes les données sont collectées par les appareils,
06:15 ce que nous pouvons fournir c'est l'optimisation de l'itinéraire et de la vitesse.
06:20 Ayant accès à toutes ces options, on peut réduire sa consommation de carburant
06:25 et donc l'empreinte carbone sera plus faible et le transport de fret plus vert."
06:29 Enfin, les déplacements dans les ports peuvent largement contribuer aux émissions.
06:34 Poids lourds, trains de marchandises ou encore voitures personnelles des employés,
06:37 tous contribuent à la pollution globale qui touche les habitants des villes portuaires.
06:41 L'objectif d'Anvers, c'est qu'au moins la moitié de sa population utilise des modes de transport durable.
06:48 La ville travaille avec l'autorité portuaire, qui a investi 40 millions d'euros
06:53 pour relier toutes les entreprises du port à une piste cyclable pratique et sûre.
06:57 Les ambitions portuaires s'inscrivent dans une tradition ancienne,
07:02 comme en témoigne la collection du MAS.
07:04 C'est là que nous retrouvons Steven Winde,
07:07 qui dirige les projets verts concernant les trajets domicile-travail à la ville d'Anvers.
07:11 "Il est parfaitement clair que le port fait partie de la ville, en particulier en matière de mobilité.
07:23 D'ici à 10 ans environ, tous les sites d'entreprise dans le port disposeront d'une piste cyclable jusqu'à leur porte.
07:29 Nous voulons rendre la ville plus active, plus intelligente, plus pratique et plus vivable."
07:36 Le secteur portuaire entame à peine sa transformation durable,
07:44 ouvrant la voie à une réduction des émissions sans pénaliser l'économie.
07:49 Mais alors que l'Union européenne ambitionne d'atteindre la neutralité climatique d'ici à 2050,
07:54 le cap est clair.
07:56 [Musique]
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