00:00Bueno, pues ya no tenemos que esperar más, ya las tenemos aquí. ZX Moto desembarca en España con su esperadísima
00:09500RR.
00:11Y como siempre, claro, vamos a buscar esos tres puntos que no podemos dejar pasar cuando estamos con ellas.
00:19El primero, como siempre, está escondido. Se trata del motor, en este caso, un tetracilíndrico de 470 centímetros cúbicos que
00:29entrega 84 caballos, pero lo hace en la parte alta de las revoluciones, en las 13.500 con 46 Nm,
00:38también en las 11.500, lo que promete un comportamiento divertido, divertido.
00:44Eso sí, habrá que tener caliente el puño.
00:48El segundo llega en la confianza de ZX Moto en dos marcas desconocidas para el gran público, tanto en la
00:56suspensión como en la frenada.
00:58En la frenada estamos hablando de Taisco, esta empresa que nació en 2022 precisamente al albur de todas las marcas
01:05chinas que estaban naciendo en ese nicho especialmente exigente que son las altas prestaciones.
01:12Y en la suspensión se trata de Yuan, un viejo conocido en Asia que nació en 1986 y que controla
01:19casi el 60% de todas las suspensiones de las motos de media y alta cilindrada en el gigante asiático.
01:28Y el tercero es la ergonomía, la postura a sus mandos, porque estamos ante una moto eminentemente deportiva con un
01:35asiento a 800 milímetros, pero que se ve compensado con unos semimanillares a la altura prácticamente de la tija,
01:42lo que hace que no sea una postura especialmente radical, pero eso sí, deportiva.
01:49Lógicamente os preguntaréis, ¿cuál es su precio? Pues son 6.592 euros.
01:56Y claro, nos hemos venido a probarla, en este caso a Valencia.
02:00Primero vamos a coger la roja, nos vamos a ir a carretera y después a verde flúor para meternos en
02:07el circuito de Asparta.
02:09¡Vámonos!
02:21Y es aquí en circuito donde esta ZX empieza a enseñar sus cartas, porque tan solo pesa 170 kilos en
02:28orden de marcha.
02:29Es una moto ligera, ágil y rápida de un lado a otro, que cambia de dirección con facilidad y permite
02:34rodar a un ritmo bastante alegre sin tener sensación alguna de estar peleándose con ella.
02:45Los frenos también están a la altura, sí, es cierto.
02:48Joan para las suspensiones y Taisco para las prinzas.
02:50Nombres que quizá no le suelen demasiado, pero que aquí funcionan realmente bien.
02:54Buena mordida, tacto preciso y resistencia cuando se encadenan las vueltas.
03:06Pero lo mejor llega cuando el motor supera las 8.000 vueltas.
03:09Ahí, la 500RR despliega su carácter más deportivo.
03:13Estira con ganas y parece que no quiere dejar de subir.
03:17El sonido acompaña, te envuelve y aparece esa sensación tan especial de las tetracilíndricas deportivas de toda la vida.
03:24Ah, y aquellos años 80 y 90.
03:27Es un motor que te invita a jugar con el cambio y a mantenerlo alegre de vueltas.
03:30Y como buena deportiva tiene su zona favorita de funcionamiento.
03:40Pero hay un detalle importante para entender las sensaciones de esta prueba y es que la unidad de circuito llevaba
03:45un desarrollo más corto que la versión de serie,
03:48precisamente para potenciar su carácter deportivo.
03:51Lo que hizo que la conducción nos llevara a trabajar prácticamente todo el tiempo entre segunda y tercera,
03:56jugando con el cambio para mantener el motor siempre en su zona buena.
04:04Y aquí viene lo interesante.
04:06La moto que llegará a los concesionarios lleva un desarrollo más largo, como hemos dicho.
04:10En carretera, en alguna curva especialmente lenta,
04:13llegué incluso a meter primera para salir con el motor en la zona adecuada.
04:17Es una deportiva que te pide implicación, jugar con el cambio y buscar las revoluciones.
04:22Tiene su encanto para quien disfruta exprimiendo la mecánica,
04:25pero conviene tener presente que la versión de calle potencia todavía más esa necesidad de trabajar con el cambio.
04:37Y otra curiosidad de la prueba.
04:39En carretera, los CST S5 que monta de serie cumplieron correctamente,
04:44en línea con lo que cabe esperar de una moto con un precio tan ajustado.
04:48Pero en circuito tuvimos la oportunidad de probarla también con unos Pirelli Supercorsa SP,
04:54unos neumáticos de corte premium derivados de la competición.
04:57Y ahí sí que se nota el salto en comportamiento.
04:59Una diferencia lógica entre dos productos de planteamiento y costes muy distintos.
05:09La electrónica viene muy completa.
05:12Una IMU de seis ejes, ABS en curva, control de tracción ajustable, launch control y quick shifter.
05:18Este último funciona solo al subir marchas y para cambiar los modos de conducción hay que tener la moto en
05:24parado.
05:24Eso sí, son detalles mejorables, sí, pero el conjunto sorprende por su equipamiento.
05:29Y por la calidad de acabado que transmite una marca que hay que recordar que acaba de empezar su andadura.
05:42Y no olvidemos el argumento monetario.
05:44¿Es perfecta?
05:45Ni mucho menos.
05:46¿Es la deportiva más práctica para el día?
05:49Tampoco.
05:49Pero es que por este precio la ZX Moto 500RR ofrece algo poco habitual.
05:54Un motor de cuatro cilindros con carácter, una parte de ciclo que funciona muy muy bien.
05:59Y una personalidad que se echa de menos en un mundo donde muchas motos parecen diseñadas.
06:05Simplemente para no molestar a nadie.
06:09Y esta ZX desde luego no ha venido a pedir permiso.
