- il y a 2 jours
Emission au coeur du Motocross des Nations considéré comme la coupe du monde de motocross sur le circuit international Raymond Demy !
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00:08Début octobre s'est tenu un événement mondial sur le circuit international Raymond Demi,
00:12le motocross des nations, considéré comme la coupe du monde de motocross.
00:17C'est la quatrième fois que cette épreuve est organisée ici à Erné en Mayenne,
00:21devant plus de 70 000 spectateurs. Les Belges remportent le trophée devant l'Espagne,
00:26les Pays-Bas complètent le podium. La France finit dixième. On vous propose de
00:32mieux comprendre cette épreuve et d'en découvrir les coulisses la veille de la course.
00:53Le motocross des nations a été créé en 1947 avant même les championnats du monde de motocross. C'est
00:59une des rares occasions où les meilleurs pilotes mondiaux sont rassemblés comme ceux des championnats
01:03américains qui viennent affronter les pilotes du championnat du monde.
01:06Le motocross des nations c'est une course qui est très particulière. Nous avons sur le
01:10championnat du monde de motocross, nous avons 20 grand prix plus le motocross des nations.
01:15Alors les 20 grand prix je dirais ce sont des courses sprint, mais à la fin ces 20 grand prix
01:19sont en
01:19marathon parce qu'il faut être régulier pour à la fin aller chercher le titre. Le motocross des nations,
01:24le format il est différent dans la mesure où c'est motocross des nations, donc des nations,
01:28ça veut dire par équipe. Là les nations, les pilotes courent pour leur pays sous les couleurs de
01:33leur drapeau et ça devient un sport individuel, on le transforme en un sport collectif. Je dirais
01:38c'est la finale du motocross, c'est où toutes les nations du monde se regroupent avec les meilleurs
01:44pilotes du monde entier. Donc c'est vrai qu'il y a une ferveur, il y a une culture, il
01:49y a un état
01:50d'esprit, il y a une ambiance, une atmosphère qui est complètement différente de celle que l'on peut
01:54avoir durant le reste de l'année sur le championnat du monde normal je dirais de MXGP. Et comme dans
02:00toute compétition moto, il existe plusieurs épreuves. Il y a trois catégories, il y a une catégorie 450,
02:06une catégorie open qui est en 450 aussi et une catégorie 250. Pour le grand public,
02:12existe-t-il des différences entre un pilote de motocross et de vitesse par exemple dans son approche
02:17de la course ? Un pilote de vitesse et un pilote de cross, c'est qu'un pilote de cross
02:22c'est vraiment lui qui va
02:23faire la différence sur la moto. 80% du boulot, ou peut-être même plus, est fait par le pilote.
02:30Pour représenter la France cette année, trois pilotes ont été sélectionnés. Romain Fèbre,
02:35Mathis Vallin et Tom Vial. La qualité de Romain, c'est l'homme des grands jours. Il a les dents
02:41qui
02:41raclent par terre depuis le jour 1, très épanoué sur la moto à l'heure d'aujourd'hui. Ce qui
02:47caractérise
02:48tombe et la précision, la discipline, les gros starts, un côté maniaque. Mathis,
02:54c'est la nouvelle ère, grosse technique, très loose sur la moto, il sait ce qu'il veut et puis
02:59de la
02:59fraîcheur, c'est positif.
03:04La fin de saison des grands prix, moi et Romain, on a vraiment été au top, que ce soit vitesse,
03:10je pense qu'on a été vraiment top sur la fin de saison et on se sent tous les deux
03:14bien.
03:14Mathis aussi a fait vraiment une saison où il a passé un câble, je pense. Il a vraiment roulé des
03:19courses très rapides.
03:20Je n'ai jamais ressenti énormément de pression. On est très bien entouré avec les coachs, tout le monde, donc
03:25je pense qu'on saura bien me guider à comment la gérer, mais honnêtement, je ne pense pas on va
03:31bien.
03:38Comme avant toute compétition, chaque pilote apporte sa moto pour un contrôle technique obligatoire qui se divise en trois parties.
03:45Merci de nous accueillir sur la partie la plus technique de cette discipline qu'est le motocross.
03:51On est sur la première phase de contrôle d'une fameuse moto de crosse.
03:55Alors, Paul, explique-nous comment se déroule ce premier contrôle et c'est quoi un contrôle dans le motocross ?
04:01Alors, le contrôle du motocross va consister dans un premier temps à contrôler le niveau sonore.
04:10Donc, si une moto n'est pas conforme au niveau sonore, elle ne peut pas continuer le contrôle.
04:15D'accord.
04:15Donc, à ce moment-là, l'équipe va remettre en conformité la moto, va revenir, repasser au contrôle sonométrique et
04:23à ce moment-là, on pourra continuer sur la ligne du contrôle.
04:25Et ça, c'est valable pour tous les championnats en France, toutes les disciplines confondues ?
04:30Exactement. La fédération française est complètement alignée sur le règlement de la FIM et donc, on a les mêmes niveaux
04:37sonores, aussi bien en mondial qu'en championnat de France.
04:40Je m'inscris absolument de façon volontariste dans cette politique parce qu'on doit réduire nos émissions sonores si on
04:48veut être totalement apaisé avec tous les riverains d'un circuit de motocross.
04:52Et on est en train de vider cette bataille.
04:55Avant de poursuivre les contrôles techniques, rencontre avec le patron du motoclub d'Ernay, qui a été élu meilleur organisateur
05:02de motocross en 2025.
05:04Philippe Lecomte, bonjour.
05:05Bonjour.
05:06Merci de nous accueillir à Ernay, au motocross des nations. Comment en arrive-t-on à une chose pareille ?
05:12Voilà, c'est une longue histoire. Un club qui a plus de 50 ans, qui est monté petit à petit
05:19au niveau hiérarchie nationale, internationale.
05:22Comment se passe une sélection pour être organisateur du motocross des nations ?
05:26Alors en fait, la fédération propose à la fédération internationale et à Infront, promoteur du championnat du monde, un club
05:33organisateur,
05:34sachant que la fédération signe un contrat avec le promoteur et la fédération internationale pour avoir un motocross des nations
05:41pour entre les 3, 4 ou 5 ans.
05:44On a organisé la dernière fois, nous, en 2015. C'est revenu chez toi en 2023.
05:482023, on nous a posé la question de 2026. Alors forcément, au début, on se posait la question parce que
05:54c'est un petit peu de travail quand même.
05:55On y est allé, ça revient en France en 2029. En 2032, on n'a pas la prétention de le
06:01faire. On verra où on en est au bon moment.
06:04Pour cette édition 2026, 33 nations sont engagées, soit 99 pilotes et des centaines de personnes liées à l'encadrement
06:11technique.
06:11Ça va des grandes puissances du motocross aux plus petites fédérations venues défendre leurs couleurs.
06:17Retour au contrôle technique.
06:18Alors là, deuxième étape. On a fait le bruit. Ils sont estampillés. Donc j'ai vu qu'il y avait
06:23quelques éléments qui sont le marquage.
06:27Voilà. Donc la moto, le silencieux est scellé. La moto a satisfait au contrôle de niveau sonore.
06:36Et la première chose qu'on va faire, on va venir, on va la passer à la peser.
06:41Donc toutes les motos ont un poids minimum. Les deux balances vont donner de l'exportal.
06:47Et le contrôleur technique enregistre sur la feuille le poids de la moto.
07:02Le contrôle technique a deux objectifs principaux. Le premier, c'est l'équité sportive.
07:14Que tout le monde soit sur un même pied d'égalité.
07:16Et le deuxième, c'est contrôler que tout soit en sécurité pour les spectateurs, pour les pilotes et les officiels.
07:24Donc on va contrôler dans un premier temps la conformité de la moto au règlement.
07:29Dans un deuxième temps, tous les équipements de sécurité dorsale, pectorale.
07:36Et puis Laurent va contrôler les casques.
07:39Alors là, comme on est en championnat du monde, on va avoir des casques qu'on appelle FRHP.
07:44Donc FIM Race Homologation Programme.
07:48Donc c'est des casques qui sont homologués par la FIM.
07:50Et les casques de ces pilotes, est-ce qu'on les retrouve dans le commerce ?
07:53Alors on les trouve dans le commerce.
07:55Alors ils sont homologués par la FIM.
07:57Et surtout, cette reconnaissance par QR code va nous permettre d'avoir un suivi des casques.
08:03Donc ça veut dire que si demain, un pilote chute avec un casque, il y a au contrôle ici.
08:11Et Laurent se rend compte que le casque est en train de se couper.
08:14Et bien à ce moment-là, il va le mettre dans l'ordinateur et dans la base de données,
08:18ce casque ne pourra plus être admis sur une autre course.
08:21D'accord.
08:21Passées ces étapes, la moto est acceptée pour la course.
08:25Ingrid, là vous faites quoi ? Vous avez quelle action sur cette machine ?
08:28Je mets un plomb sur la machine afin de vérifier à l'issue de l'épreuve,
08:33les contrôles s'il doit être en parc fermé, de façon pour qu'il n'y ait pas de triche.
08:37D'accord.
08:38Et maintenant, la moto est bien conforme.
08:40Ces motos de motocross qui participent aux compétitions
08:43n'ont pas le même cahier des charges que les mêmes motos vendues au grand public.
08:47Les changements techniques sont obligatoires pour être compétitifs.
08:51Elles sont à la fois plus légères pour les motos officielles.
08:55Après, il y a des motos qui vont être très très proches en fonction des pays,
09:00en fonction des moyens que peuvent avoir les pilotes, les teams
09:03qui engagent ces motos aux côtés des fédérations.
09:06Pour les motos officielles, c'est la chasse au poids,
09:09avoir des motos plus résistantes parce que les pilotes roulent très vite,
09:13sautent très haut, atterrissent de plus haut qu'un pilote lambda.
09:17Donc c'est là que va se faire la différence.
09:19La performance moteur également, l'électronique dans certains cas.
09:24C'est ça qui va faire la différence.
09:26Mais il faut mettre beaucoup de moyens pour finalement avoir peu de gains
09:30par rapport à une moto d'origine.
09:32Allo, c'est Matisse à l'appareil, tu es à la poste de terre.
09:34Donc je te dis, si c'est plus court, ça te permet de faire le double instant.
09:38Tout aussi bien.
09:39Et dans la descente, c'est quoi le mieux ?
09:41C'est mieux d'aller à droite dans les trous ou rester quand même à terre ?
09:44Je ne sais pas si ce soit les réglages de suspension qui étaient prévus.
09:48J'ai juste dit, je me sentais bien avec la moto, j'ai juste dit que je perdais l'avance.
09:51Ok, la voiture se l'a dit.
09:56La pôle pour Matisse en 8,51, 5,44.
10:02Comme dans toute compétition nationale par équipe, il existe un encadrement sportif
10:06avec un entraîneur principal qui est généralement un ancien top pilote.
10:10J'ai gagné 5 fois le motoralisation en tant que pilote avec mes coéquipiers.
10:15Donc c'est un titre de champion du monde.
10:17Et aujourd'hui, je suis passé de l'autre côté de la barrière à l'âge de 30 ans.
10:21J'ai mis un terme à ma carrière sportive sur un podium de Grand Prix.
10:25Et donc je suis devenu entraîneur national de la Fédération Française de Moto.
10:29De faire ta course, le meilleur moyen de défendre, c'est d'attaquer.
10:34Et je veux que tu y crois.
10:36Hier, j'y croyais, ce n'est pas du mentalisme.
10:37Je ne te fais pas les meilleures paroles.
10:39Oh, pas à moi que c'est beau-là.
10:44Ce n'est pas du mentalisme.
10:45Je fais le départ de ma vie.
10:48Premier all-shot, c'est parti de la 22.
10:50On prend le show de la veille.
10:51On redistribue les cartes après la première branche.
10:54On ne lâche rien, les carrières qui avaient la 2e et 2e, on y va, on y est jusqu'à
10:57la fin.
10:58Donc on retourne au parc à prix, on motive les groupes.
11:01Il y a encore deux gros résultats à faire.
11:03On ne lâche rien, on calme les bonnes tonnelles au basisme 11.
11:07Ce choix des pilotes, comment tu l'organises toi ?
11:11Le choix, donc on anticipe.
11:13Notre rôle, c'est d'aller sur plusieurs Grands Prix, il y a 20 Grands Prix.
11:16Je suis présent à peu près avec l'ADTN, le SAF médical sur 4, 5, 6 Grands Prix selon les
11:22saisons.
11:22Et c'est le côté émotionnel, le côté physique, le côté contractuel.
11:27Et donc je propose nos meilleurs athlètes français à notre président Sébastien Poirier
11:34qui sélectionne l'équipe de France de motocross.
11:36Donc créer une équipe.
11:38Et à chaque épreuve, on doit imaginer, non pas prendre les 3 meilleurs, quelques fois pilotes,
11:42c'est de faire en sorte qu'on ait les meilleurs pilotes qui vont être les plus à même de
11:46créer une équipe.
11:47Et donc ce travail s'inscrit dans la durée.
11:50On a donc des entraîneurs qui, tout au long des différentes électroniques du monde,
11:55vont voir les meilleurs pilotes français en Europe, mais également à l'étranger,
11:59puisqu'on a des pilotes français qui roulent aux Etats-Unis.
12:02Et donc c'est à travers ce travail-là, qui s'inscrit dans la durée,
12:06qu'au mois de septembre, Gauthier Polin, notre sélectionneur, vient à la fédération.
12:10Et puis on se réunit à travers un comité pour valider la sélection
12:14et surtout faire en sorte que cette épreuve par équipe nationale
12:19soit l'occasion pour nous de porter l'image d'une équipe de France.
12:23On va dire que c'est le joker.
12:24Allez, on reste moins de 1,5%.
12:29Allez, terminez pour Romain.
12:31Il y a un très important de rester positif, encore une fois.
12:34Si on fait jouer le joker, la France est 1.
12:40Je fais encore le départ, la traction a mort.
12:43Mais je n'ai pas voulu trop me rabattre, parce que je les voyais arriver vite à l'inter.
12:47Et je me suis dit, s'il y en a un qui me coupe, en fait, je les virais là,
12:49alors que je pouvais recouper.
12:51Une course que les pilotes connaissent, ils ont tous déjà roulé au moins une fois aux nations.
12:55On est une équipe forte, on est déjà une équipe soudée,
12:58mais tout reste à écrire, tout reste à dessiner par une page blanche.
13:02Et c'est important d'être humble, de ne pas négliger,
13:05de ne pas sous-estimer l'adversité et d'être très concentré, très concentré.
13:10Toujours.
13:13Avant cette compétition, l'entraînement de l'équipe de France s'est déroulé
13:16sur le circuit de Romagné, en Ile-et-Vilaine.
13:19Au programme, séance de grosse intensité, manche d'entraînement et test de départ.
13:45Si je devais créer un super pilote avec les qualités de Matisse, Romain et Tom.
13:51La vitesse et les départs de Tom.
13:53Tom, ce serait le départ, parce qu'il part toujours devant.
13:56Matisse prendrait, je pense, son niveau de stress, la cool, on va dire.
14:01Je pense que c'est une qualité aussi pour performance.
14:05Le Romain, il est très fort en glisse.
14:07Et vraiment, il a cette faculté de pouvoir faire glisser la moto.
14:10Et il y a des virages, il est très rapide en faisant ça.
14:17Je ne vais pas répondre à cette question, parce que mon rôle, c'est la cohésion.
14:21Et ils sont tous excellents.
14:22C'est pour ça qu'on les a au sein de l'équipe de France.
14:25La descente, après, l'Inter, il est vraiment bien dessiné.
14:27Tu accélères à fort.
14:28Je ne vois pas les autres.
14:29C'est pas terrible.
14:30Tu vois, quand tu sottes à l'entrée, c'est moyen.
14:32Par contre, dès que tu accélères, ça va vite.
14:34Et même dans les lignes, il y a des lignes qui sont dessinées en bas du DVR et Inter.
14:38C'est pas mal, ça.
14:38Quand Inter, ça passe.
14:39Romain, il le fait, Romain.
14:40Il le fait.
14:41La pression qu'on a sur une course, on va dire, en Grand Prix, c'est que notre faute à
14:53nous.
14:53On peut se retourner vraiment que sur nous-mêmes.
14:56Donc, c'est pour ça qu'il y a toujours un peu plus de pression.
14:58Là, forcément, en France, cette année.
15:01Donc, encore plus avec le public.
15:03Mais voilà, ça fait partie des choses des nations.
15:13Belle piste ici à Romainier.
15:15Il y avait des bonnes ornières.
15:17On est vraiment proche de la texture de Hernet.
15:19Et puis, une fois que les motos comme ça, elles sont back to the truck.
15:23Pas de glissades, pas de bobos.
15:25On est prêt pour aller faire l'inscription et on se voit Hernet.
15:34moment favori des 70 000 spectateurs, les départs, qui ont une mécanique et une installation bien précises.
15:40Alors, cette grille de départ, là, je vois qu'il y a plein de panneaux qui sont relevés, d'endroits
15:47où on met une moto.
15:48Combien on a de pilotes qui peuvent se positionner sur cette départ ?
15:52Donc, ici, c'est vraiment une très grande grille.
15:55Donc, ici, c'est 40 places.
15:59Donc, dans un premier temps, on va avoir ici du métal déployé.
16:05Donc, ça a le gros avantage d'éviter de creuser.
16:08D'accord.
16:08Et donc, avec ça, on est sûr d'avoir de l'adhérence, quel que soit l'état du terrain.
16:12Alors, une fois qu'on a mis ces 40 pilotes, l'un à côté des autres, en faisant chacun leur
16:18place, ils sont 40.
16:21Comment ça fonctionne pour que personne ne puisse, ce qu'on appelle, voler le départ ?
16:25Alors, depuis longtemps maintenant, on a ce qu'on appelle des grilles inversées, c'est-à-dire qu'elles vont
16:31tomber vers le pilote.
16:33Donc, le pilote se positionne, mais éventuellement décale pour ses pieds.
16:37Une fois que sa moto est vraiment bien positionnée, on va avoir souvent une jolie demoiselle qui va nous faire
16:45les deux panneaux, 35 secondes.
16:47Et à partir du panneau 5 secondes, la grille va pouvoir tomber.
16:50Donc, on a un opérateur qui est là-bas dans la cabane et qu'on voit aveugle, pour la bonne
16:56et simple raison qu'on ne doit vraiment pas voir quand lui va actionner la barre.
17:00Alors, quand la barre est actionnée par l'opérateur, on a ici un petit axe avec un ressort, et cet
17:07axe avec le ressort va venir reculer.
17:10Et quand elle recule, la grille, elle va tomber.
17:13Soufflez par le vent, à 5 secondes, il faut 1 sur la tête.
17:17Ils sont 40 pilotes.
17:19Qui rentre le premier sur cette fameuse grille ?
17:22Alors, ça va dépendre du résultat des essais.
17:26Donc, le meilleur aura le droit de rentrer en premier.
17:30Et après, en fonction du classement, chacun va rentrer et venir se positionner.
17:34Le meilleur torrent, celui qui a été le plus rapide pendant le temps de la catification, est le premier à
17:39rentrer sur la grille.
17:39C'est ça.
17:41Le calcul des points pour le motocross des nations est particulier.
17:44Le classement s'effectue au plus petit total de points.
17:47C'est donc l'équipe, qui en a le moins, qui remporte l'épreuve.
17:53On a un championnat qui a évolué par rapport à l'époque où c'était des manches uniques.
17:58Après, c'est devenu deux manches.
18:00Des manches de 45 minutes, 35 minutes, 30 minutes.
18:03Donc maintenant, ce sont des courses qui restent.
18:06Niveau cardio, difficile.
18:08Musculairement difficile.
18:09Et on a deux manches le dimanche.
18:11Mais on a aussi une manche calife.
18:12Pour Matisse, là, avant manche, on lui fait un petit coup de pressau.
18:15Dans ses habitudes qu'on avait prises cette semaine.
18:17C'est des choses qui lui font du bien.
18:18Au niveau mollet, cuisse, piscio.
18:21Donc on favorise la récup et là, ça crée un peu d'activation.
18:24Mais là, surtout, on décharge les avant-bras.
18:26Les soins ont été construits tout au long de la semaine.
18:28Là, justement, il arrive sur les courses du dimanche, bien et libéré et frais.
18:33Les plus grands constructeurs moto participent à ces compétitions.
18:37Où se font les différences techniques d'une marque à l'autre pour dominer ces épreuves ?
18:40Il y a des motos qui vont être très, très proches en fonction des pays.
18:44En fonction des moyens que peuvent avoir les pilotes, les teams qui engagent ces motos aux côtés des fédérations.
18:51Pour les motos officielles, c'est la chasse au poids.
18:54Avoir des motos plus résistantes parce que les pilotes roulent très vite, sautent très haut,
18:59atterrissent de plus haut qu'un pilote lambda.
19:01Donc c'est là que va se faire la différence.
19:03La performance moteur également.
19:06L'électronique, dans certains cas.
19:08C'est ça qui va faire la différence.
19:10Mais il faut mettre beaucoup de moyens pour finalement avoir peu de gains par rapport à une moto d'origine.
19:23L'engagement patriotique est monstrueux.
19:26Est monstrueux ?
19:29Pour avoir été pilote et l'avoir ressenti humainement, chaque pilote français est là, dans le sang.
19:37Mais aussi au niveau du public, mais aussi au niveau de notre adversité.
19:41Nos adversaires, quelquefois, j'en ai eu ici à Arnais en 2016.
19:45Ils m'ont dit, mais j'aimerais être français.
19:48Parce que vous avez un public qui est incroyable, un des meilleurs publics du monde.
19:52Et là, nos pilotes, clairement, ça les transcende.
19:53Donc là, il y a cette gestion d'être prêt, bien organisé.
19:57Parce que du coup, on a beaucoup d'obligations.
19:59Et là, trop est l'ennemi du bien.
20:02Donc il faut vraiment rester présent, faire des actions ciblées.
20:06Et notre perf est l'objectif numéro un.
20:09Et on n'a que la perf en tête.
20:16On a la chance d'avoir une équipe de France très sympa.
20:20Qui, encore une fois, sont vraiment dans la compréhension des enjeux de la Fédé.
20:25Et puis moi, en tant que président de fédération, je veux vraiment les mettre en valeur.
20:28Et c'est eux les champions.
20:29C'est eux les champions.
20:30C'est eux qui portent l'image de la fédération.
20:33Et donc, c'est ça que tout va bien se passer.
20:34Parce qu'ils sont vraiment dans l'esprit qu'on a voulu pour eux.
20:37La préparation d'une piste de motocross comme ici, à Erné, suit plusieurs étapes techniques et environnementales.
20:43La conception du tracé se fait également toujours dans l'optique de la sécurité des pilotes.
20:48Tout ce tracé, toutes ces bosses.
20:50Est-ce qu'il y a une réglementation sur la dimension des bosses, sur ce tracé ?
20:55Ou est-ce que c'est principalement réalisé par le motoclub ?
20:58Alors la piste est entièrement réalisée par le motoclub.
21:01C'est une piste qui est homologuée par la Fédération française tous les 4 ans.
21:05Donc on a pris le pari de modifier cette piste tous les 4 ans.
21:08Pour s'adapter aux nouvelles techniques de pilotage, aux nouvelles pointes de vitesse des motos.
21:13Parce que ça va toujours de plus en plus vite.
21:15Et donc voilà, on imagine des nouveaux obstacles, des nouveaux virages.
21:21Et après, on a la validation de la Fédération française.
21:23Mais en tous les cas, la maintenance et la création du tracé, c'est 100% motoclub.
21:27Ils ont vachement simplifié le circuit.
21:30Ils ont enlevé les vagues en haut.
21:31Le double après le départ, ce fameux double de travers, il n'y est plus.
21:34Donc ça recule plus facile.
21:37Je pense que ça va être cool, on va avoir beau temps.
21:38Donc la terre et la texture vont être top.
21:40Le club a hyper bien bossé, c'est hyper mou.
21:42J'espère que le fond n'est pas trop dur avec tout le soleil.
21:45On verra, mais ça s'annonce de bon augure.
21:49Comme toujours, l'équipe de France peut compter sur des milliers de supporters
21:53venus des 4 coins de la France.
22:01C'est un pire d'être là, d'être à la maison.
22:07L'année dernière, on était avec eux aux Etats-Unis.
22:09Et là, on est là à Erné.
22:10C'est top, c'est le feu.
22:12Il y a le beau temps en plus.
22:13Donc, une super équipe.
22:26C'est un sport à risque, comme tous les sports motocyclistes.
22:29Et je dirais, aujourd'hui, on a derrière nous une photo de Thibaut Benistan
22:34qui, dans ce sport, dans cet engagement, a eu un accident au MXGP de France,
22:41à la Capelle-Marie-Val.
22:42Est-ce que tu peux nous donner des nouvelles, à la fois de Thibaut
22:45et de ce qui t'entends de se faire au sein d'Anda ?
22:48Alors, il est vrai que la moto est un sport à risque.
22:52Ça, on ne va pas se le cacher.
22:54Le vélo est un sport à risque aussi,
22:55quand on les voit prendre des vitesses folles dans les descentes de col.
22:59Aujourd'hui, Thibaut est parti pour une première séance de soins intensifs
23:07et de rééducation intensive dans un centre en Espagne.
23:12Parce qu'aujourd'hui, il a perdu l'usage de ses jambes.
23:15Donc, on espère tous que ça reviendra.
23:18Et lui, le premier, bien évidemment.
23:20Donc, on essaie de l'aider du mieux possible
23:25par une levée de fond.
23:29par une chose qui sera mise en place sur le courant du mois d'octobre
23:32par l'intermédiaire de son agent.
23:36Et on va essayer de les aider au mieux
23:38pour faire une vente aux enchères
23:41qui permettent de récolter des fonds
23:43pour pallier à ces dépenses qui arrivent tout de suite.
23:48Réussir à organiser une telle manifestation
23:50passe obligatoirement par des centaines de bénévoles venus de la région.
23:53On a la chance, nos listes de 1 300 bénévoles
23:57sont complètes depuis plus de 6 mois.
23:59On a 1 300 personnes.
24:01Sur les 1 300, il y en a à peine 10% qui aiment le motocross.
24:04Les autres, les 90 autres, viennent parce qu'ils veulent participer à l'événement.
24:08C'est pour ça que ça fonctionne, en fait.
24:10Les 1 300 ne sont pas autour de la piste quand ça roule.
24:12On en a 200 qui vont être dans les parkings pendant 3 jours.
24:16200 autres qui vont faire l'environnement.
24:18Et voilà, ils sont contents, il y a du monde.
24:19L'idée, c'est d'accueillir au mieux les gens.
24:23Alors Ingrid, vous êtes là par hasard ?
24:25Non, ce n'est pas le pur des hasards.
24:27Je suis là par passion, déjà, premièrement.
24:29Et on travaille pour être là.
24:32D'accord, mais vous avez une passion particulière pour le motocross ?
24:35Oui.
24:35D'accord, pour des raisons particulières ?
24:38Mon étoile.
24:42Le prochain motocross des nations est prévu aux Pays-Bas en 2027.
24:46Aux Etats-Unis en 2028.
24:48Et un retour en Europe et probablement en France pour 2029.
24:54Donc, on peut se dire aux motocross des nations, vive la France.
24:58Vive la France, c'est la France qui brille.
25:00C'est la France des territoires.
25:02C'est la France du rural qui aime les sports mécaniques.
25:06Et puis vous allez voir, on sera peut-être 70 minutes ce week-end.
25:09Tout se passera merveilleusement bien.
25:11Merci beaucoup.
25:12Merci à vous, en tout cas.
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