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¿Una motoneta hecha con tubos de agua que superó los 200 km/h? Descubre cómo nació la Lambretta, su rivalidad con Vespa, sus récords de velocidad y el choque entre mods y rockers. Una historia llena de ingenio, carreras y estilo sobre dos ruedas.
#Lambretta #Motos #Historia
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0:00 - La historia de Lambretta
0:58 - Los orígenes de Lambretta
4:23 - Primeros modelos y rivalidad
6:21 - La carrera por la velocidad
10:25 - Expansión y evolución de Lambretta
13:31 - Tuning y cultura mod
17:57 - Declive, renacimiento y aficionados
21:40 - Lambretta en la cultura popular
#Lambretta #Motos #Historia
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0:00 - La historia de Lambretta
0:58 - Los orígenes de Lambretta
4:23 - Primeros modelos y rivalidad
6:21 - La carrera por la velocidad
10:25 - Expansión y evolución de Lambretta
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17:57 - Declive, renacimiento y aficionados
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AprendizajeTranscripción
00:00Saludos estimados espectadores del canal Cross Cross Moto, en este video les traigo otra historia
00:04sobre la fabricación de motocicletas. La mayoría de los entusiastas de las motos conocen las
00:09motonetas Vespa, pero no todos saben que Vespa tenía una prima menos glamurosa, Lambreta.
00:15Pónganse cómodos y saquen las botanas. En este video descubrirán por qué la primera Lambreta
00:21se fabricó con un trozo de tubería de agua, cómo y para qué. A principios de los 50 en
00:27una distancia de un kilómetro, una motoneta alcanzó más de 200 kilómetros por hora.
00:32¿Por qué los mods británicos en motonetas armaban sangrientas peleas con los rockers?
00:37¿Y cómo toda Europa se volvió loca por las motonetas para luego rechazarlas?
00:58La Lambreta le debe su nacimiento al industrial italiano Ferdinando Innocenti. Antes de la guerra,
01:04dominó la producción de tuberías de agua sin costura y decidió llevar la producción a gran
01:09escala. En las afueras de Milán, en 1931, construyó una fábrica donde trabajaban más de 6.000 personas.
01:16Las cosas iban bien, pero entonces estalló la guerra. La aviación aliada bombardeó la fábrica de
01:22Ferdinando Innocenti, un destino predecible, después de todo, para una gran instalación
01:26industrial. Tras la capitulación de Italia, Innocenti planeó reactivar el negocio de las
01:31tuberías y poner en marcha la producción de algo que tuviera demanda y generara ingresos.
01:36La mente inquisitiva del empresario le decía, en la Italia de la posguerra se necesita un medio
01:40de transporte para todos, económico y sencillo. Los autos quedaban descartados por su alto consumo
01:45de metal. Las motos no eran prácticas y requerían un alto nivel técnico para fabricarlas.
01:50Entonces su elección recayó en las motonetas. Diseñar este tipo de vehículos era rápido y
01:55producirlos, económico. Además tenía a la mano tubos de alta calidad fabricados por el mismísimo
02:01señor Innocenti, que eran lo bastante buenos como para conformar el chasis del futuro vehículo.
02:08Para hacer realidad su idea, Innocenti contrató al diseñador aeronáutico Corradino Dascaño.
02:13Le pidió que desarrollara creativamente el concepto de la motoneta y le impuso una condición
02:18ineludible. Usar sus tubos. Dascaño, quien detestaba las motocicletas y todo vehículo
02:23de dos ruedas por considerarlos imprácticos, apretó los dientes y prometió idear algo.
02:27De su ingenio surgió una motoneta inusual para la época, en cuyo diseño incluyó una
02:31gran cantidad de elementos automotrices. En primer lugar, la carrocería. En segundo lugar,
02:36la posición de manejo con las piernas juntas. En tercer lugar, todas las piezas y componentes
02:40no iban montados en un chasis, sino en la estructura misma de la motoneta, justo como se ensamblan
02:45en la carrocería monocasco de un automóvil. Todo perfecto, pero ni un solo tubo. ¿Hace
02:49falta decir que la idea de Dascaño fue rechazada? Sin embargo, el ex diseñador de aviones se
02:55movió rápido y contactó a Enrico Piaggio, quien también planeaba producir motonetas
02:59en masa. Piaggio apreció el proyecto en su justa medida, dio luz verde a la producción
03:04en serie de la motoneta diseñada por Dascaño y en 1946 la Vespa salió a los caminos llenos
03:10de baches de Italia. Inocenti, mientras tanto, no se desanimó y llamó a dos ingenieros,
03:17Césare Pallavicino y Pierluigi Torre, también del sector de la aviación. Pallavicino había
03:22sido anteriormente el ingeniero en jefe de la fábrica Caproni, que fabricaba aviones
03:27militares para Italia. Los dos diseñadores trataron la producción principal de la fábrica
03:31del señor Inocenti con el debido respeto. El scooter que crearon estaba hecho prácticamente
03:36solo de tubos. Por cierto, para el desarrollo se inspiraron en los scooters de paracaidistas
03:42del ejército y los aliados, como el Cushman y el Wellbike, por ejemplo. La estructura resultó
03:48ser muy rígida y sorprendentemente resistente. Al scooter lo llamaron Lambretta por el río
03:54Lambro, que pasaba cerca de la fábrica. La Lambretta debuta unos meses después de la
03:59Vespa. En 1947, los planes iniciales de producción estaban en unos 150 motonetas al día, pero
04:08por la falta de recursos y electricidad, las cifras reales quedaron en unas 12. Pero al
04:15año siguiente, ya se producían alrededor de 70 motonetas al día y comenzó la exportación
04:20a Estados Unidos y Argentina. El primer modelo de Lambretta, la Lambretta
04:26125 M o modelo A, se fabricó de octubre del 47 a octubre del 48. A diferencia de la Vespa,
04:33la primera Lambretta resultó ser sumamente utilitaria. Ambas ruedas tenían un montaje
04:37en voladizo. La rueda trasera estaba fijada rígidamente al chasis, y los golpes de los
04:42baches se amortiguaban gracias a los asientos con resortes del conductor y del pasajero.
04:46Justo debajo de ellos estaba el tanque de combustible, del cual la gasolina fluía al carburador
04:51por gravedad, así que no hacía falta instalar una bomba de combustible costosa y delicada.
04:56Por las mismas razones de simplicidad, se propuso que los motores de dos tiempos de Lambretta
05:00se cargaran con una mezcla de gasolina y aceite. El motor en sí estaba debajo del tanque de
05:05combustible y tenía enfriamiento por aire forzado mediante un ventilador. La motoneta
05:10alcanzaba los 72 kilómetros por hora, y con un solo litro de mezcla de combustible podía
05:15recorrer alrededor de 70 kilómetros. Un cilindraje de 125cc y tres velocidades con
05:22palanca al pie. Fue la primera y última vez que se usó un mecanismo así en las motonetas
05:26Lambretta. Posteriormente, el cambio de velocidades se hacía con el puño giratorio del manillar.
05:32En 1948 salió el modelo 125B, que corrigió los defectos del primero, y también la 125C,
05:40una versión deportiva más rápida. Gracias a la sencillez de su diseño, la Lambretta se podía
05:46reparar prácticamente sobre la marcha, usando unas cuantas llaves, un desarmador, un par de trapos y
05:51un bote de aceite de motor. Por su fiabilidad y facilidad de reparación, los italianos botaron
05:57con sus liras. Las motonetas producidas por la fábrica Inocenti inundaron todo el país.
06:02Durante los primeros cinco años de producción, los modelos A, B y C vendieron poco menos de 200.000
06:08ejemplares. Desde el mismo momento en que nacieron las motonetas Vespa y Lambretta,
06:17ambas se convirtieron en rivales juradas durante la siguiente década. Las empresas intentaron
06:22superarse mutuamente de todas las formas posibles. Una de ellas fueron las pruebas para batir récords
06:27de velocidad, que comenzaron a finales de los años 40, y en pocos años cruzaron la línea de lo absurdo.
06:32A finales de los 40, Lambretta reinaba en el mundo de la velocidad. Para ello, crearon una versión
06:38especial de la motoneta basada en el modelo C. Su motor de 125 centímetros cúbicos entregaba 13
06:44caballos de fuerza a 8.800 revoluciones por minuto, gracias a la sobrealimentación forzada.
06:50La potencia era el triple que la de una motoneta estándar. El aparato usaba una suspensión delantera
06:55y trasera bastante estándar, con un chasis de tubos de diámetro pequeño. Se instalaron llantas
07:01Pirelli especiales de 3 x 12 pulgadas, y toda la máquina estaba cubierta por una carrocería
07:06aerodinámica de aluminio. En marzo del 49, en la pista de Montlary, en Francia, en 24 horas,
07:13el scooter Lambretta estableció de inmediato 33 récords mundiales. Nadie creía en tal éxito,
07:19y los jueces no estaban preparados para ello. Atardecía. El scooter, en teoría, debió haberse
07:24desmoronado hace mucho. Los pilotos se turnaban para conducirlo, pero seguía y seguía andando.
07:29Para la noche, tuvieron que llamar de urgencia a un equipo adicional de jueces para el relevo.
07:33El único problema era que el foco del faro se fundía. Por su culpa, tuvieron que detenerse
07:38de emergen, detenerse de emergencia varias veces para cambiarlo. Los resultados fueron los siguientes,
07:442.467 kilómetros en 24 horas y una velocidad promedio de 102.8 kilómetros por hora. Y después
07:53de este maratón, para asombro del público, el vehículo estaba más vivo que nunca. Al año siguiente,
07:58equipada con un carenado aerodinámico, la Lambretta estableció otros seis récords de velocidad. A los
08:05ingenieros de Piaggio, todo esto les dio mucho coraje y en 1950 sacaron a la pista su propia arma,
08:11la motoneta Vespa Westpac. Ese mismo año, la nueva Vespa estableció varios récords mundiales y un año
08:18después presentaron un arma aún más formidable, la motoneta Vespa Siluro. La Vespa Siluro estableció
08:25uno de los récords más prestigiosos, el llamado kilómetro lanzado. En una autopista cerca de
08:30Roma, recorrió un kilómetro en 21.4 segundos, con una velocidad promedio de 171.1 kilómetros por hora.
08:40Pero entonces llegó la respuesta del competidor, e Inocenti presentó su propio pez. Sí, se llamaba
08:46exactamente igual, Lambretta Siluro, pero por su color, forma y lo más importante, su velocidad,
08:51la apodaron la bala roja. Toda la motoneta estaba completamente cubierta por una carcasa de plexiglas
08:58rojo que ocultaba por completo al conductor. Ya en abril de 1951, la bala roja con el piloto
09:05Rómulo Ferri logró un resultado fantástico en el kilómetro lanzado, 190 kilómetros por hora de
09:11velocidad promedio. En mejorado a 198.5 kilómetros por hora, pero ni con eso Inocenti decidió detenerse.
09:22La codiciada marca de los 200 kilómetros por hora estaba demasiado cerca. No fue al primer intento,
09:27pero también la alcanzaron. En la pista entre Múnich e Ingolstadt, con Rómulo Ferri al manubrio,
09:33la bala roja recorrió un kilómetro a una velocidad media de 201.8 kilómetros por hora.
09:40Tras este suceso, los ingenieros de Piaggio se rindieron y decidieron no invertir más en la
09:44carrera armamentista. Lambretta, por su parte, tras conseguir la victoria en este evento,
09:49también canceló el programa.
09:55Si pensaron que con esto terminó la participación de Lambretta en las carreras, están muy equivocados.
10:00A lo largo de toda su existencia, las motonetas de Inocenti participaron en todo lo que pudieron.
10:06Carreras de circuito, pruebas de resistencia, rallies, etc. Y aquí hay fotos de la isla de Mann,
10:12de 1951. Los registros muestran que tres Lambretas participaron en la carrera de peso ligero. Sin
10:20embargo, no pude encontrar información más detallada. A principios de los años 50, a pesar de que el
10:27negocio de las motonetas todavía no generaba ganancias significativas, Inocenti empezó a
10:31considerar seriamente la producción de motocicletas de verdad. Uno de los prototipos fue una moto ligera
10:36de 125 centímetros cúbicos, presentada en la exposición de Milán en el 49 Tashu Mosebunoa.
10:42En el 50, el señor Inocenti contrató al ingeniero Luigi Salmaggi, quien diseñó un motor de cuatro
10:48tiempos bicilíndrico en hume de 250 centímetros cúbicos. Se construyeron varios prototipos y uno de
10:55ellos se probó en Monza, donde mostró un gran potencial, pero los planes se postergaron luego
11:01de llegar a un acuerdo con Moto Guzzi, según el cual ellos no entrarían al mercado de los
11:06scooters siempre y cuando Lambretta abandonara cualquier plan de producir motocicletas. Por
11:12casualidad, o tal vez no, la V7 de Moto Guzzi, que cambió el destino de la empresa, tenía un parecido
11:18asombroso con el diseño de Salmaggi. Los scooters Lambretta se acercaron a un aspecto
11:23más moderno en 1952 con el lanzamiento del modelo 125 LC, el cual recibió muchísimas mejoras y un
11:32diseño más ergonómico. Con ella comenzó la distribución masiva de Lambretta por todo el
11:36mundo. En Australia, para darse a conocer, las Lambretta participaron en varios tipos de competencias,
11:42principalmente de resistencia, y tuvieron un desempeño sumamente bueno. Y al otro lado del
11:47mundo, en Brasil, las motonetas Lambretta ganaron tal popularidad que su nombre se volvió genérico,
11:53como por ejemplo, Xerox para las copiadoras en Rusia. A principios de los años 60, la economía
11:58europea experimenta su segundo auge de posguerra, al cual Lambretta llega totalmente preparada.
12:04Los mercadólogos del imperio industrial de Inocenti entienden a la perfección las demandas
12:09de los consumidores, y a finales de los años 50, ofrecen al mercado la exitosa Serie 1, que se
12:15modernizó sucesivamente, casi hasta el final del negocio de la empresa. Del transporte de dos
12:21ruedas, se requería cada vez menos utilidad y cada vez más diversión y estilo. Líneas suaves,
12:27un carenado amplio, velocidad, maniobrabilidad y la confiabilidad tradicional volvieron a jugar
12:32a favor de Lambretta. Por cierto, el tubo de gran diámetro, que como una columna vertebral
12:37atravesaba todo el cuerpo de la motoneta, desde el tubo de dirección hasta la cola, cumplía además la
12:42función de conducto de aire y suministraba aire fresco al carburador y al motor. La ergonomía
12:49de la motoneta también resultó ser bastante peculiar. Por ejemplo, las marchas de la caja
12:53de cuatro velocidades se cambiaban girando el puño izquierdo del manillar, que estaba conectado a la
12:57palanca de embrague. Esa misma diversión que tanto buscaba el público objetivo de las motonetas
13:02italianas, habría sido imposible sin motores potentes. Los diseñadores de Inocenti ofrecieron
13:08motores de 125, 150 y 175 centímetros cúbicos. Poco después se les unió un motor de 200 centímetros
13:17cúbicos, que se ofrecía para la Lambretta GP200 la más rápida y costosa. Este modelo se fabricó en
13:24el ocaso de la empresa, en una edición muy limitada.
13:31Vasco Gori, el hombre que inventó el tuneo de las motonetas. El origen de las legendarias
13:36piezas de tuneo de Gori tuvo lugar en Florencia en 1958, en el pequeño taller de su padre. Ahí
13:44se trabajó mucho en los primeros modelos de Lambretta. Gori perfeccionaba constantemente
13:49sus productos y sacaba al mercado piezas nuevas e innovadoras. Hasta el día de hoy,
13:55los productos de Gori Elaborazioni en Italia, como asientos, sistemas de escape y cilindros,
14:00son muy conocidos entre los aficionados a las motonetas de todo el mundo. El 25 de octubre de
14:051965 en el circuito de Monza, Vasco Gori estableció varios récords de velocidad no oficiales.
14:12El punto máximo de Gori fue una velocidad de 162.85 km por hora en una Lambretta TB175 con la
14:21cubierta de
14:22una 200. Por supuesto, los mods no podían ignorar las motonetas de gama alta. Eran jóvenes hedonistas
14:34que se gastaban casi todo lo que ganaban en ropa cara y a la moda, música y entretenimiento. Y de
14:40entretenimiento tenían antros, chupe y drogas. Por cierto, las anfetaminas eran legales en ese
14:46entonces, y la frecuencia y el entusiasmo con que las consumían fue una de las razones por las que
14:51terminaron prohibiéndolas. En su época de mayor popularidad, estos chavos de clase trabajadora
14:57y media baja eran un rasgo tan representativo de Gran Bretaña como los Rolling Stones o la Reina
15:03Madre. Consideraban que las motos eran demasiado incómodas y sucias para viajar en ellas con sus trajes
15:09caros y elegantes. Las Lambretas y Vespas se convirtieron en el sello distintivo de los
15:14mods. La motoneta pasó rápidamente de ser un medio de transporte práctico a un objeto de culto y un
15:20medio de autoexpresión. Si a los rockers les gustaba modificar sus motos por dentro, mejorando el
15:26rendimiento y cambiando piezas, a los mods les encantaba transformar sus corceles metálicos
15:31carrozados en instalaciones extravagantes y coloridas. El conflicto entre rockers y mods fue,
15:37en gran medida, una cuestión de clases. Los mods querían verse como si todos vinieran de la
15:42acomodada clase media londinense, mientras que sus rivales seguían la imagen de rebeldes marginados
15:47y motociclistas rudos de las películas estadounidenses. Los rockers y los mods se
15:52odiaban tanto que a menudo, después de bailar bajo los efectos de las anfetaminas, se divertían
15:58partiéndose la madre y destrozándose las motos. Los rockers hacían incursiones en moto contra los
16:04clubes de los mods. Los mods no se quedaban de brazos cruzados y salían en sus motonetas a las
16:08afueras de la ciudad para madrearse a los motociclistas. El enfrentamiento de mayor
16:12magnitud fue la batalla de Brighton, que duró del 18 al 19 de mayo de 1964. En ese entonces,
16:19durante el fin de semana de Pascua, un grupo enorme de mods se lanzó a las playas de las
16:23ciudades turísticas para armar un fiestón de aquellos. Unos días antes, otro intento parecido
16:27había fracasado. A un grupito más chico de mods le pusieron una golpiza brutal los
16:32rockers locales. La segunda vez, los mods no solo fueron en mayor cantidad, sino también armados con
16:38navajas automáticas y garrotes. Al llegar, se toparon con una emboscada de rockers que se les
16:43fueron encima con cadenas y cuchillos. La pelea que se desató provocó varios enfrentamientos grandes en
16:48otras cuatro ciudades del sur del país. La policía, sin estar preparada para semejantes batallas, tardó mucho
16:54tiempo en poder calmar el conflicto. Ambos bandos eran muy móviles, y las tropas de las dos facciones
16:59se desplazaban caóticamente de ciudad en ciudad, hasta que quedaron exhaustos tras dos días de
17:04constantes enfrentamientos. La ola de violencia disminuyó, y los policías solo pudieron detener
17:08a 60 personas, lo cual era una gota en el mar, comparado con todos los que peleaban. No es de
17:14extrañar que, después de esto, comenzara una histeria en el país impulsada por los periodistas. A los mods
17:20se les empezó a ver como engendros del mal y gánsteres empedernidos. No se descarta que,
17:25gracias a esto, el movimiento, que ya iba de salida, sobreviviera unos años más. Los mods volvieron a
17:31asociarse con la onda ruda y el underground, y no con chamacos en motonetas. A mediados de los 60,
17:38los mods se volvieron un fenómeno tan popular que las mutaciones dentro de él eran simplemente
17:43inevitables. Como también era inevitable que los jóvenes, tarde o temprano, perdieran el interés en este
17:48fenómeno y buscaran algo más underground. Y así nos acercamos a los 70. Para ese momento,
17:58el mercado europeo se había saturado bastante de motonetas. La necesidad de tenerlas como un simple
18:03transporte utilitario era cada vez menor, y hasta la gente de bajos recursos ya podía permitirse un
18:09auto. El renacimiento de las motonetas nunca llegó a despegar, a pesar de las avanzadas soluciones
18:14técnicas en su diseño. Cabe mencionar que los primeros frenos de disco hidráulicos en vehículos
18:18de dos ruedas se introdujeron precisamente en las motonetas Lambretta, pero las innovaciones no
18:24salvaron a la compañía. La división de motocicletas del imperio industrial Inocenti no andaba bien y la
18:30vendieron a los británicos de British Leyland Motor Corporation. En lugar del negocio que el dueño
18:35anterior cuidaba como a la niña de sus ojos, la producción de motonetas se convirtió para la
18:40empresa británica de ingeniería en solo una más del montón. Fue el fin. En 1972, la producción
18:48de las legendarias motonetas en su tierra natal llegó a su fin.
18:55La difunta Lambretta tuvo la oportunidad de tener una segunda vida, pero ahora, en la India,
19:00donde a mediados de los 70, al igual que en la Italia de la posguerra, se necesitaba con urgencia
19:05un transporte barato y confiable para millones de ciudadanos. Las negociaciones de Automobile
19:10Products of India, y poco después de Scooters India Limited, con los dueños de la maquinaria y el
19:14equipo, resultaron un éxito, y en la India comenzó la producción de motonetas bajo licencia. El pico
19:20de producción se alcanzó en el año fiscal de 1980 a 1981, cuando se fabricaron alrededor de 30 a 35
19:28mil motonetas. Sin embargo, para el año 1987, esta cantidad cayó a unas 4.500 unidades y la producción
19:35cesó definitivamente en 1997. La historia se repitió. El mercado indio se saturó de motonetas,
19:42surgió la necesidad de un transporte de otra clase, y los componentes probados de Lambretta
19:46comenzaron a usarse en la producción de camionetitas de reparto de tres ruedas,
19:51parecidas a los tuk-tuks tailandeses. En 2010, el consorcio Lambretta demandó a Scooters India
19:58Limited por no usar la marca Lambretta, buscando recuperar la marca registrada. Ese mismo año,
20:05en 2010, vieron la luz tres modelos diseñados por Alessandro Tartarini, quien antes había colaborado
20:10con otra marca de motonetas, Italjet. Los periodistas de revistas de motos que tuvieron
20:17la oportunidad de probar estos vehículos revividos, se quejaron del diseño poco original de las
20:21motonetas y de la calidad no muy alta de fabricación y pintura. En 2017, salieron otros tres modelos de
20:28motonetas. En resumen, por ahora el renacimiento de la leyenda no se ve muy convincente.
20:37A pesar de que las auténticas Lambretas Made in Italy dejaron de fabricarse hace mucho,
20:42en Europa, donde la cultura de las motos está muy arraigada, siguen rindiendo culto a estos
20:47legendarios o scooters. Hay muchísimos clubes de aficionados a las Lambretas, sobre todo en el
20:51Reino Unido y Alemania. Existen talleres dedicados única y exclusivamente a la restauración y modificación
20:57de estas motonetas. Las motonetas en sí cuestan una buena lana. La sencillez de su diseño y su
21:02gran resistencia fueron el pretexto ideal para meterles mano y trucarlas con todo. Los entusiastas
21:08les cambian las bobinas de encendido, los carburadores, las válvulas de láminas, portean
21:13los cilindros, eligen pistones y bielas a medida, les montan escapes con resonadores gigantescos y les
21:19hacen un montón de cosas más. YouTube está lleno de videos sobre Lambretas bicilíndricas con más de
21:2550 caballos de fuerza que se levantan en una rueda apenas a medio acelerador. Una motoneta con aspecto
21:32antiguo acelera de 0 a 100 en menos de 5 segundos y alcanza sin problemas los 160 kilómetros por hora.
21:39Y por último, vale la pena mencionar algunos datos sobre la Lambreta en la cultura popular. Según las
21:45estadísticas del sitio IMCDB, la Lambie ha aparecido en 10 películas. El modelo más popular para el cine
21:51resultó ser el LD-125. La más conocida de estas películas fue Cuadrofenia de 1979, basada en el
22:00álbum homónimo de The Who de 1973, Satoseum. Los críticos hablaron mal de la película, calificándola
22:07como un patético intento de revivir el interés por la música de la banda británica que había quedado en
22:11la sombra. Sin embargo, mucho después la revista Total Film colocó inesperadamente a Cuadrofenia en
22:17la lista de las mejores películas británicas de todos los tiempos. La Lambreta LD-125, en la que
22:22el protagonista conduce por un sendero junto al acantilado, queda destruida al estrellarse contra
22:27las rocas abajo. Esa es la historia del auge y la quiebra de la legendaria marca de motonetas Lambreta,
22:33la historia de la era del auge de las motonetas. Con esto mi historia llega a su fin. Les agradezco
22:40por
22:40su atención. Si les gustó el video, no olviden apoyarlo, suscribiéndose, compartiéndolo y dejando
22:45un comentario. Esto ayuda al crecimiento del canal y a futuros videos. Los acompaño el canal
22:50CrossMoto. Hasta la próxima.