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00:00711 caballos que tiene este coche no son casualidad y os voy a contar una pequeña anécdota porche se había
00:06fijado como objetivo 710 caballos pero en algún momento del desarrollo pararon reflexionaron y dijeron oye fíjate que el código
00:15telefónico de la ciudad de stuttgart que es donde se encuentra la sede de porche es 0711 porque no le
00:22añadimos un caballito extra y así rendimos homenaje a stuttgart dicho y hecho y aquí tenemos al 911 turbo s
00:28generación
00:29992.2 este vehículo cuenta con dos honores el primero de ellos es el primer 911 turbo s híbrido de
00:37la historia y el segundo es el porche 911 de producción más potente jamás fabricado nunca además de ser un
00:45vehículo extraordinariamente rápido hace el 0 a 100 en 2,5 segundos y alcanza 322 kilómetros por hora tiene multitud
00:53de curiosidades entre ellas una batería firmada por rimac un eje delantero que se eleva automáticamente
00:59en aquellos puntos que hayamos fijado con el gps escudos de porche acabados en estilo turbo night discos de freno
01:07carbono cerámicos los más grandes que tiene actualmente porche y muy importante etiqueta eco así que si queréis conocer un
01:15poco mejor a este 911 turbo s acompañadme que empezamos
01:22el turbo s mide 4,55 metros de longitud 1,90 de anchura y 1,30 de altura así que
01:30es un vehículo relativamente corto muy ancho y bajito la masa 1800 kilogramos que no es moco de pavo pero
01:37hay que tener en cuenta que tenemos un sistema de tracción en las cuatro ruedas dirección en el eje posterior
01:43y todos los componentes del sistema híbrido precio unos miserables 312 mil euros de partida si lo quieres configurar tal
01:52y como está esta unidad prepárate para desembolsar unos 330 mil euros de nada
01:57cómo distinguir un turbo s del resto de versiones de la gama 911 vamos a empezar en el frontal donde
02:03nos encontramos unas entradas de aire con unas lamas verticales que se abren y se cierran en función de las
02:08necesidades de refrigeración
02:09estas lamas verticales no son exclusivas del turbo s también las encontramos en el gts pero aquí en el turbo
02:15s esta parte esta moldura se cierra un poco hacia el interior mientras que en el gts es más rectilínea
02:22en el lateral tenemos estas míticas tomas de aire justo por delante de las ruedas posteriores y detrás observamos un
02:28alerón móvil de generosas dimensiones y unas salidas de escape específicas del turbo s
02:33por cierto estas son las de serie en opción por unos 1220 euros podemos cambiar este embellecedor por uno ovalado
02:40y si con todo esto no es suficiente siempre podemos desplegar por debajo del paragolpes delantero
02:45un faldón que pone claramente 911 turbo s y no nos podemos olvidar de turbo night el color reservado por
02:53porche para las gamas superiores de cada modelo es decir para los turbo
02:56lo tenemos aquí en el frontal lo tenemos también en las llantas lo tenemos en la llave del coche y
03:01también en el interior que no te termina de convencer este color gris metalizado con acabado satinado mate
03:08no te preocupes porque por 184 euros puedes pedir el escudo de porche a color estos faros presentan la característica
03:14firma lumínica de porche compuesta por cuatro puntos aunque en este caso hablamos de cuatro líneas
03:19y si los observamos con mayor detalle vamos a ver cosas interesantes como dos aletines uno con la inscripción de
03:27porche y otro con hd matrix
03:28en total tenemos más de 64.000 píxeles que son capaces de distribuir el haz de luz de una manera
03:34muy precisa y son capaces de proporcionar la máxima iluminación posible sin deslumbrar a otros usuarios de la carretera
03:41y ya que estamos aquí en el frontal vamos a hablar también del eje delantero que tiene un sistema de
03:45elevación que es opcional y que es capaz de elevar el morro para superar determinados baches, badenes o entradas de
03:53garaje
03:53lo interesante de este sistema de elevación es que lo podemos programar para que cuando pasemos por determinadas zonas se
04:00eleva de manera automática sin que tengamos que pulsar el botón que hay en el salpicadero
04:04las manillas están integradas en el panel de la puerta para mejorar la aerodinámica y como veis cuando me acerco
04:10al vehículo con la llave en el bolsillo estas automáticamente salen hacia afuera para que yo pueda tirar de ellas
04:16y acceder al vehículo
04:18una cosa curiosa fijaos que yo al bajar la ventanilla esta no desciende del todo sin embargo cuando accedo al
04:26habitáculo y cierro la puerta termina de hacer el movimiento
04:29y cuando abro la puerta sube unos centímetros y cuando cierro la puerta vuelve a bajar
04:37la razón de este fenómeno tiene que ver exactamente con este momento el cierre de la puerta como habéis visto
04:43el sonido que ha hecho es bueno es de calidad
04:46sin embargo si la ventanilla hubiera estado debajo del todo no hubiera sonado igual porque la ventanilla hubiera vibrado en
04:53el interior del panel de la puerta
04:54además si la ventanilla hubiera estado debajo del todo y somos muy bruscos haciendo esta acción es posible que la
05:02ventanilla se descentrase y tuviéramos problemas
05:04mirad estas preciosas llantas este es el diseño que viene de serie aunque esos tintes negros son una opción son
05:11monotuerca me parecen espectaculares
05:13neumáticos pirelli p0 r 255 milímetros delante 325 milímetros detrás las llantas traseras son de 21 pulgadas
05:24las delanteras son de 20 curioso en cuanto al sistema de frenos tenemos discos carbocerámicos de 420 milímetros en el
05:33eje delantero
05:34con pinzas fijas monobloque de 10 pistones 10 pistones y detrás para no quedarnos cortos tenemos unos discos de 410
05:44milímetros
05:44con pinzas de 4 pistones y si nos acercamos a los discos vais a ver que hay un montón de
05:49inscripciones
05:49algunas de ellas curiosas a ver si soy capaz de enfocarlo bien como el peso mínimo que debe tener el
05:53disco
05:55probablemente casi nadie vaya a detenerse a leer estas inscripciones pero Porsche ha conseguido que incluso un disco de freno
06:03parezca una pieza de ingeniería expuesta en un museo
06:07supongo que todos sabéis que los 911 llevan el motor ahí detrás y el maletero aquí delante y el 911
06:14Turbo S no es una excepción
06:17para abrir esta tapa tenemos tres vías la primera de ellas es mediante un botón que hay en el umbral
06:23de la puerta
06:25la segunda es mediante un botón que hay en el mando del vehículo y la tercera y la más chula
06:31es pasando la mano por aquí
06:35o así eso es
06:40presionamos la lengüeta que tenemos aquí debajo
06:43y accedemos al cofre 128 litros no son muchos que es lo que cabe aquí bueno una maleta de cabina
06:51avión
06:51como ésta cabe perfectamente de hecho cabrían dos una encima de la otra una maleta un poco más grande
06:57como ésta de tamaño mediano cabe encima de esa maleta de cabina avión vamos a comprobarlo
07:04ha cerrado bien si queremos meter una maleta más grande como ésta
07:11pues no no va a entrar si fuera un pelín más pequeña entraba
07:14pero no esta es demasiado grande para este vehículo
07:18en cualquier caso para irse un fin de semana
07:22o una semana
07:24si no somos de llevar mucha ropa yo creo que con estas maletas
07:27es suficiente y si este es el maletero que se esconde aquí debajo vamos a descubrirlo
07:33a desmontar la tapa
07:36y aquí lo que nos encontramos es una cosa muy curiosa
07:41y es la batería del sistema híbrido una batería de alta tensión
07:46con un voltaje nominal de
07:49390 voltios es decir un sistema de 400 voltios firmada por rimac
07:54por si no lo sabíais
07:56Porsche y Rimac mantuvieron una estrecha colaboración técnica
08:00y también accionarial
08:02desde principios de 2018 hasta hace poco
08:05hasta abril de 2026
08:07y esa es una de las razones por la que nos encontramos esta batería
08:11en el 911 Turbo S híbrido
08:16bueno y ahora vamos a echar un vistazo al motor
08:18que como en todos los 911 su vista es decepcionante
08:21es una tapa de plástico en este caso con dos ventiladores
08:23y los tapones para rellenar el aceite y el refrigerante
08:27pero en cualquier caso lo importante es lo que está ahí debajo
08:29estamos ante un Boxer 6 cilindros de 3,6 litros de cilindrada
08:33acoplado a una caja de cambios PDK de 8 velocidades
08:36y a un sistema de tracción que reparte toda la fuerza entre las cuatro ruedas
08:41una potencia máxima de 711 caballos y un par máximo de 800 Nm
08:46el sistema propulsor híbrido es en esencia el mismo que Porsche estrenó en el 911 GTS
08:52pero aquí ha sido reforzado y mejorado para producir mejores prestaciones y un rendimiento superior
08:57así que entre otras diferencias aquí tenemos dos turbocompresores eléctricos
09:02mientras que en el GTS solo tenemos uno
09:04una de las principales ventajas de los turbocompresores eléctricos con respecto a los convencionales
09:09es que no tenemos que esperar a que haya suficiente presión de los gases de escape para mover la turbina
09:14con ello conseguimos una respuesta más rápida cada vez que solicitamos aceleración al vehículo
09:19y estas máquinas eléctricas que asisten a los turbos y que pueden funcionar como motor
09:23también pueden realizar la función de generador
09:25así que cuando hay un exceso de presión también pueden servir para recuperar energía y enviarla a la batería
09:30esa batería no está ideada para mover este vehículo en modo 100% eléctrico
09:34su función es otra, su función es la de almacenar energía y entregar esta de la manera más rápida posible
09:39tanto al motor eléctrico que hay entre el de combustión y la caja de cambios
09:43y a las máquinas que asisten a los turbocompresores
09:46para que la respuesta de este vehículo a cada solicitud del acelerador sea inmediata
09:50y este es un vehículo híbrido que demanda gasolina de 98 octanos
09:56la más cara, por cierto, fijaos en el taponcillo
09:59es muy bonito, muy bonito
10:01es de plástico, pero es muy bonito
10:06muy bien, accedamos al interior de este Porsche 911 Turbo S
10:11el habitáculo tiene un diseño serio, contenido
10:15hay pantallas, sí, pero sin animaciones estridentes
10:19no hay una iluminación ambiental excesiva
10:22y predominan las líneas horizontales
10:24los colores oscuros
10:25aunque es cierto que en este caso con la tapicería rojo
10:27le da un toque de alegría
10:29y como veis hay mucho mando físico
10:31mucho mando físico
10:32y esto es algo que cada vez es más inusual
10:34la calidad de construcción es aparentemente muy buena
10:37todas las piezas están perfectamente unidas entre sí
10:39los materiales tienen un tacto agradable
10:42pero también hay zonas que son mejorables
10:45como esta zona de la consola central
10:47terminada en plástico negro brillante
10:49que se ensucia con gran facilidad
10:51y también se raya con enorme sencillez
10:53en esta unidad tenemos una tapicería de cuero
10:55de color rojo
10:56que ya os he mencionado antes
10:57y que le da al habitáculo un toque más interesante
10:59y más alegre
11:01grabados en los reposacabezas con Turbo S
11:03y aquí en el reposabrazos central
11:05tenemos el escudo de Porsche grabado también
11:07esto de aquí es una opción
11:09cuesta 272 euros
11:11estos asientos disponen de multitud de reglajes
11:14los botones para tocarlos están aquí
11:17no sé si los veis porque están en una zona muy oscura
11:20pero mirad
11:21podemos cambiar la longitud de la banqueta
11:24podemos ajustar el ancho de la banqueta
11:26inflando los laterales
11:27también podemos ajustar el ancho del respaldo
11:31además de cambiar la inclinación y de mover en altura
11:33todo el asiento
11:34y luego evidentemente también podemos cambiar
11:37el apoyo lumbar
11:38en definitiva son unos asientos que te permiten
11:41adquirir una postura de conducción muy bajita
11:43con respecto al piso del vehículo
11:45pero a la vez muy confortable
11:47y antes de pasar a ver las plazas traseras
11:49quiero enseñaros una curiosidad
11:51y es que en este asiento del acompañante
11:53ahí escondido
11:54no sé si llegáis a apreciarlo
11:56se encuentran los anclajes ISOFIX
11:59es decir que aquí
12:01en caso de necesidad
12:03podríamos llevar una sillita de bebé
12:06y sí, detrás hay dos plazas
12:08al menos en teoría
12:09son unas plazas muy incómodas
12:11porque el respaldo está muy vertical
12:13y el espacio para las piernas
12:15es prácticamente nulo
12:17fijaos como llevo yo la sillita para mi hija
12:20y para tener ese espacio
12:22hay que echar el asiento del acompañante
12:24bastante hacia adelante
12:25con lo cual quien va adelante
12:26tampoco va súper cómodo
12:28pero bueno, son plazas útiles
12:30para niños
12:30para trayectos muy cortos
12:32o para colocar equipaje
12:35porque ese asiento
12:36mejor dicho, ese respaldo
12:37se puede abatir
12:38os lo enseño
12:39a ver, que ya me he metido aquí dentro
12:40como veis aquí tenemos un tirador
12:44abatimos
12:44ahora me salgo
12:45y lo ves con más perspectiva
12:48¿veis?
12:48ahí podemos llevar algo de equipaje
12:50es decir, que al maletero
12:51que tenemos delantero
12:52le podemos añadir ese espacio
12:54evidentemente lo que llevemos ahí
12:56hay que sujetarlo firmemente
12:58porque en caso de accidente
12:59puede ser muy peligroso
13:01por tanto, el 911
13:02sigue siendo un deportivo
13:04de cuatro plazas
13:06siempre y cuando tengamos en cuenta
13:07esa interpretación
13:09un tanto flexible
13:11de lo que aquí significa
13:12la palabra plaza
13:13la instrumentación es completamente digital
13:15y ofrece multitud de información
13:17y de vistas para ver los datos
13:19podemos cambiar la distribución de estos
13:21seleccionar distintos indicadores de aguja
13:24mostrar datos de navegación
13:26temperaturas
13:27fuerzas laterales
13:28o el funcionamiento del sistema híbrido
13:30es cierto que se lee perfectamente bien
13:32en cualquier condición lumínica
13:34pero bueno, yo sí que he hecho de menos
13:35lo que tenía este 992 antes del facelift
13:38que era un cuenta revoluciones físico, real
13:42y me parecía más bonito que una simple pantalla
13:44otra cosa que se ha perdido
13:46y que también me da un poco de pena
13:48es el arranque mediante giro de muñeca
13:50pues ahora lo que tenemos es un botón
13:52muy ordinario como todos los coches actuales
13:54sigue estando a la izquierda del volante
13:56como es tradición en Porsche
13:57pero como digo
13:58ese giro de muñeca
14:00mejor dicho con esta mano
14:01ese giro de muñeca izquierda
14:02esa liturgia que tenían todos los Porsche
14:04pues se ha perdido definitivamente
14:07el selector del cambio
14:08de la transmisión PDK
14:09es esta pequeña pieza
14:10con esta terminación
14:11un tanto rugosa
14:12que me recuerda
14:13a mí y a mucha gente
14:14a los cabezales de las máquinas
14:16de afeitar de Brown
14:17y en el volante tenemos
14:18esta ruleta giratoria
14:19para seleccionar los diferentes modos
14:21de conducción
14:21wet, normal, sport y sport plus
14:24y en el centro
14:25vemos este botón rojo
14:26al activarlo
14:27al pulsarlo
14:28se activa el modo
14:29de máximo ataque del vehículo
14:30de manera instantánea
14:31el coche se prepara
14:32para darte las máximas prestaciones
14:33en ese momento
14:34tienes 20 segundos
14:35de ese modo
14:36modo que se llama
14:36sport response
14:37más botones en el volante
14:39este diamantito
14:40es un botón configurable
14:42en este caso
14:43está configurado
14:44para desactivar
14:45la alerta
14:46por exceso de velocidad
14:48muy útil
14:48cuando te subes en el coche
14:49lo primero que haces es pulsar este botón
14:51y luego
14:52la otra ayuda
14:53que te interesa desconectar
14:55porque también es molesta
14:56es la de mantenimiento de carril
14:57es muy fácil también
14:58en esta palanca
15:00que es con la que se maneja
15:01el control de velocidad
15:02tiene un botoncito aquí debajo
15:04lo mantienes pulsado
15:04un par de segundos
15:05y automáticamente
15:06se desactiva la alerta
15:08por cambio involuntario de carril
15:09aunque os lo acabo de comentar
15:11os voy a decir
15:12cuál es el protocolo
15:13para desconectar las ayudas
15:14cada vez que nos subimos
15:15a este vehículo
15:16bueno, lo primero
15:17arrancamos el motor
15:19muy bien
15:20está calentito
15:21por eso no hace mucho ruido
15:22vale
15:23a continuación
15:24un toque
15:25al botón del diamante
15:27en el volante
15:27y como veis
15:28ahí aparece la indicación
15:29de que se ha desconectado
15:30el sistema de lectura
15:31de señales de tráfico
15:32ahora tenemos que eliminar
15:33esta ayuda
15:34la de
15:35uy, se ha revolucionado un poco
15:37bueno
15:37la de abandono involuntario de carril
15:39y como se hace eso
15:40con la palanca
15:41del programador de velocidad
15:43pulsamos esta tecla
15:45durante
15:45a ver, vamos a ver
15:46lo voy a pulsar
15:46ya
15:47la no tengo pulsada
15:49pues eso
15:502-3 segundos
15:51y ya aparece la indicación
15:53de que el sistema de alerta
15:54por cambio involuntario de carril
15:55está en off
15:56y a partir de aquí
15:58ponemos la D
16:00y a disfrutar
16:01otro botón del volante
16:02y que no se ve
16:03porque está oculto
16:04y no tiene ningún tipo de marca
16:06se encuentra aquí
16:06en este radio inferior
16:07por detrás
16:08es el mando que sirve
16:09para conectar
16:10la calefacción del volante
16:11es una posición
16:12un tanto extraña
16:13debajo de la pantalla central
16:14tenemos 5 botones
16:15el de la izquierda
16:16sirve para subir o bajar
16:17el eje delantero
16:18en caso de que hayamos pedido la opción
16:20si no hemos pedido la opción
16:22este botón es sustituido
16:23por uno con un diamante
16:24es decir
16:25por un acceso directo
16:26a una función que programemos
16:27luego tenemos el botón
16:29para hacer que el escape
16:30suene más o menos
16:31botón macarrilla
16:46el botón de los warning
16:48el botón para desconectar
16:49el control de estabilidad
16:50y luego el botón
16:51del Porsche Dynamic Chassis Control
16:53que hace que la suspensión
16:54se endurezca
16:55el climatizador
16:56tiene una función peculiar
16:57vamos aquí al menú
16:58de climatización
16:59si pulsamos en esta rueda dentada
17:01veréis que se nos despliega
17:02esta opción
17:03temperatura reposa pies
17:04podemos dejar que el aire
17:05que sale por los pies
17:07sea igual
17:08o tenga la misma temperatura
17:09que hemos seleccionado
17:11en los comandos principales
17:12o podemos decir
17:13que sea un poco más frío
17:15bueno
17:16pues si a alguien le interesa eso
17:18está bien
17:19no sé
17:20hay gente para todo
17:20detrás de la palanca
17:21de la transmisión
17:22nos encontramos dos botones
17:23la P
17:24que es para seleccionar
17:24el modo parking
17:25cuando estacionamos el vehículo
17:26y la M
17:27que es para activar
17:28antes tengo que seleccionar la D
17:29la M
17:30que es para activar
17:31el modo manual
17:31y hacer el cambio de marchas
17:33con las levas
17:34que hay tras el volante
17:35un poco más abajo
17:36encontramos tres botones
17:37para el manejo
17:38del techo
17:39corredizo de cristal
17:41este
17:41este es para abrir
17:43y para cerrar
17:43este es por si queremos
17:45solamente abrir
17:45la parte trasera
17:46llevarlo inclinado
17:47y este es por si queremos
17:49correr o descorrer
17:50la cortinilla
17:51de protección solar
17:52luego tenemos estos botones
17:54estos son de serie
17:56son la calefacción
17:57de los asientos
17:57del acompañante
17:58y del conductor
17:59regulable
18:00cada uno de ellos
18:00en tres etapas
18:01y estos de aquí
18:02son una opción
18:03es la ventilación
18:04tanto del conductor
18:05como del acompañante
18:06curiosidad
18:07podemos activar calefacción
18:08y ventilación
18:09toda la vez
18:10pregunta de trivial
18:11¿dónde se encuentra
18:12la toma de 12 voltios
18:14en este vehículo?
18:15hmm
18:16está aquí
18:20aquí escondida
18:21en un lugar
18:22muy poco accesible
18:24también es verdad
18:25que ese tipo
18:26de toma de corriente
18:27cada vez se utiliza menos
18:29yo creo que Porsche
18:30lo mantiene ahí
18:31más por traición
18:32que por necesidad
18:33ah
18:34y algo a lo que
18:35los anglosajones
18:36le dan mucha importancia
18:37los posavasos
18:37en este coche
18:38tenemos dos
18:38uno aquí
18:39en la consola
18:41y otro
18:41escondido
18:42encima de la guantera
18:44pero
18:45hay una curiosidad
18:46y es que este
18:46de la consola
18:48es
18:49extraíble
18:50y para que no quede
18:51este hueco
18:52tan feo
18:52que podemos utilizar
18:54para meter la llave
18:55del garaje
18:56existe este otro
18:57accesorio
18:58que no lo voy a abrir
18:59pero es simplemente
18:59un cajoncito
19:01que iría aquí
19:02y venga
19:03ya que estamos por esta zona
19:04os enseño la guantera
19:06que como veis
19:06tiene el espacio suficiente
19:07para guardar
19:08la documentación
19:09el manual de instrucciones
19:11y esto
19:12que es la baliza
19:13V16
19:13en una bolsita
19:15de Porsche
19:16muy bonito
19:17el sistema multimedia
19:18se ve
19:19y se maneja
19:19a través de esta pantalla
19:20central
19:21cuyo tamaño
19:22en este momento
19:22no recuerdo
19:23los menús son claros
19:25la respuesta
19:26es rápida
19:27no es el sistema
19:28multimedia
19:29más avanzado
19:30de este mundo
19:30pero hace todo
19:32lo que se le espera
19:33de un sistema multimedia
19:33moderno
19:34también me gusta mucho
19:35esta que se llama
19:36performance
19:36en la que podemos ver
19:39diferentes datos
19:39del vehículo
19:40como temperatura
19:41y presión
19:42de los neumáticos
19:43aunque ahora mismo
19:43no sé por qué no aparece
19:44a lo mejor tengo que poner la D
19:45no
19:46tengo que empezar a avanzar
19:47y cuando supera
19:48los 25 km por hora
19:49lo veríamos
19:50pero bueno
19:50hacedme caso
19:51aquí se ve temperatura
19:52y presión
19:53tracción
19:53pues para ver
19:54cuánto par motor
19:55está generando
19:55el motor
19:56en cada momento
19:57a ver si yo piso
19:58el acelerador
19:58¿veis?
19:59miráis
20:01y par
20:02a ver
20:04y además
20:05aquí veis
20:06cuando se activan
20:07los turbos eléctricos
20:09y el motor eléctrico
20:10está curioso
20:12y luego
20:13la energía
20:14la cantidad de carga
20:15que tenemos en la batería
20:16que está justo
20:16delante del salpicadero
20:18la temperatura
20:19la temperatura de la batería
20:20cuánta potencia
20:21está entregando
20:21por parte del sistema eléctrico
20:22y cuánta por parte
20:23del motor de combustión
20:24es mucha información
20:25cuánto estamos pisando
20:27el pedal del freno
20:27mira ahora lo estoy pisando
20:28a tope
20:28ahora piso acelerador
20:29cómo están pisando
20:31las ruedas
20:31cuánta presión
20:32están ejerciendo
20:32en proporción al resto
20:33y el funcionamiento
20:35de las diferentes ayudas
20:36que tiene este vehículo
20:37me gusta mucho
20:38esta pantallita
20:39es muy práctica
20:40y muy útil
20:41para la gente
20:41a la que le gusta
20:42pues saber
20:42qué es lo que está sintiendo
20:44el vehículo
20:44y qué es lo que está sucediendo
20:46en él
20:46la cámara de marcha atrás
20:47es penosa
20:49absolutamente demigrante
20:50como se diría
20:51en algunos foros
20:52en un vehículo
20:53de este precio
20:53de esta categoría
20:54esto no es aceptable
20:56no es aceptable
20:57tiene un contraste malísimo
20:59cuando hay cambios
20:59de luz a oscuridad
21:00y pues sí
21:03observas que hay un objeto
21:04detrás de ti
21:05sabes que no te la vas a dar
21:07pero Porsche
21:08esto no se puede incluir
21:09en un 911 Turbo S
21:11y hasta aquí
21:12el vídeo sobre este
21:13Porsche 911 Turbo S
21:15no es un coche discreto
21:17da igual los vídeos
21:18que hayáis visto
21:19por internet
21:20diciendo que es el deportivo
21:21perfecto para diario
21:22y pasar desapercibido
21:23no
21:24no
21:25con este coche
21:26no pasas desapercibido
21:27en la calle
21:27si vives en un mundo
21:29rodeado de Lamborghinis
21:30y de Ferraris
21:31y de Paganis
21:32puede que sí
21:33pero si vives
21:34en la vida real
21:35con Ford
21:36Renault
21:37Peugeot
21:38llama mucho
21:39canta
21:40canta muchísimo
21:40este coche
21:42tampoco es un vehículo
21:43especialmente cómodo
21:44para el día a día
21:45porque el asiento
21:46está muy bajito
21:46y hay que tener
21:47cierta fuerza
21:48y agilidad
21:49para
21:49más que subir al coche
21:50para bajar al coche
21:51y luego subir
21:52y salir a la calle
21:55es ruidoso
21:56es más ruidoso
21:56que un vehículo convencional
21:57y en mi caso particular
21:59no me hace mucha gracia
22:01llevar entre mis manos
22:02más de 300.000 euros
22:04quizás porque soy pobre
22:06quizás alguien que tenga
22:07mucha pasta
22:07y se pueda permitir este coche
22:09ese tipo de
22:10cortapisa mental
22:11no existe
22:13en cualquier caso
22:14como vehículo deportivo
22:15es excepcional
22:17la aceleración
22:18es brutal
22:19aunque es cierto
22:20que últimamente
22:21nos estamos volviendo
22:22insensibles
22:23a estas aceleraciones
22:24salvajes
22:24debido en gran medida
22:26a los vehículos eléctricos
22:27que son capaces
22:28fácilmente de generar
22:29mil caballos o más
22:30y que dan ese par
22:31de una manera instantánea
22:32que este coche
22:32por mucho turbo eléctrico
22:33que tenga
22:34no es capaz
22:35pero corre muchísimo
22:36corre
22:37corre lo que no está escrito
22:40tiene una estabilidad
22:41magnífica
22:42excelsa
22:43tanto en curva
22:44tanto en recta
22:45es un vehículo
22:46que definitivamente
22:47no está preparado
22:48mejor dicho
22:49está más que preparado
22:51para las carreteras españolas
22:52y las velocidades
22:53que se desarrollan aquí
22:54este vehículo
22:54está ideado para ir por Alemania
22:56a más de 200
22:57fumándote un puro
22:58como se dice
23:00los frenos también
23:01son excelentes
23:02porque en un deportivo
23:03únicamente no cuenta
23:04acelerar mucho
23:05también frenar mucho
23:06y este coche
23:06ha hecho una de las mejores
23:09distancias
23:09de las distancias
23:10más cortas
23:10en nuestras pruebas
23:11de frenado
23:12de 120 a 0
23:1246 metros
23:13es algo increíble
23:16y en definitiva
23:18que ha sido un privilegio
23:19para mí
23:20todo un honor
23:21estoy muy agradecido
23:22de haber tenido
23:23durante una semana
23:24de haber conducido
23:25durante 7 días
23:26este Porsche 911 Turbo S
23:28hoy es el último día
23:30que lo tengo
23:30hoy toca devolverlo
23:33y lo siento
23:34que me ponga triste
23:36voy a llorar
23:37así que por favor
23:38dejadme
23:39gracias
23:42es broma
23:43no voy a llorar por esto
23:46no voy a llorar por esto