00:00Какая огромная и заметная решетка. Недавно видел такую здесь, в Испании. Тогда подумал,
00:07что это за марка. Похоже на уменьшенный Range Rover. Если вам нравится Range Rover,
00:15но не его цена, тогда это интересный вариант. Но главный вопрос, сможет ли он действительно
00:21конкурировать с привычными моделями этого класса, такими как Nissan Qashqai, Toyota Corolla Cross
00:26и даже Volkswagen Tiguan, и при этом оставаться дешевле. Длина здесь около 4 метров 50. Сейчас все
00:36выясним с JQ7 или J7. Название зависит от рынка. Компактный кроссовер, у нас подзаряжаемый гибрид и
00:44один пакет, почти полная комплектация. В Британии базовая версия 30 000 фунтов, гибрид 35 000. В Европе
00:55от 37 000 евро, а с пакетом около 40 000. Что мы получаем за эти деньги и как он едет?
01:04Томас, авточувство. 4К, полный формат. Начинаем с JQ7. Эта решетка сразу привлекла мое внимание. Я подумал,
01:14это что? Что-то вроде внедорожного рейндж-ровер. Длина 4 метра 50, то есть примерно 4 с половиной метра.
01:24Класс компактных кроссоверов очень конкурентный, но здесь берут цену и даже предлагают подзаряжаемый
01:31гибрид. Дизайн прямой, с внедорожным характером. По-моему, дизайн удачный. Машина не кричит,
01:39что это новая марка и новая модель. Здесь знакомые популярные мотивы. Как я говорил,
01:46направление явно в сторону рейндж-ровер, только машина меньше. На другом борту зарядный разъем,
01:55все-таки это подзаряжаемый гибрид. На переменном токе всего 6,6 кВт, зато на постоянном уже 40 кВт.
02:08Так умеют не все подзаряжаемые гибриды. Батарея 18,3 кВт-часа. Для компактного гибрида неплохо.
02:18Химия батареи, литий-железо-фосфатная. На некоторых рынках предлагают бензиновый
02:24мотор объемом 1,6 литра. Например, в Германии есть только подзаряжаемый гибрид. Полуторалитровая
02:34четырехцилиндровая версия. Мощность 280 сил. Разгон за 8,5 секунд, если заряда хватает.
02:45Как это работает? Обычно машина едет на электричестве, а тяга идет на переднюю ось. Здесь
02:53один вращает колеса, второй работает как генератор. Бензиновый мотор лишь вырабатывает энергию,
03:01а машина едет на электротяге. Очень интересно, как все это едет. Снаружи машина обещает немало,
03:11но оправдает ли ожидания. Теперь пора в салон. Первое, что замечаешь, сиденья. Выглядят
03:20действительно премиально. Здесь качественная эко-кожа, без натуральной кожи, под седалищными
03:27костями мягко. Выглядит дорого, мне нравится. Удивительно, и посадка здесь удобная. Метр восемьдесят
03:37девять. Сверху запас, стеклянная крыша. Здесь по сути отмечены все опции. Цена 40 тысяч евро,
03:45почти полная комплектация. Есть не только подогрев, но и вентиляция сидений. Вверх дверей мягкий,
03:55есть встроенная подсветка. Здесь настоящий винт, как у Jeep Wrangler. Создает хороший
04:01медорожный настрой. Вот какпит. Руль тоже из материала без животных компонентов. Здесь
04:13эти дурацкие сенсорные кнопки. По сути одна клавиша, но хотя бы с ощутимым щелчком. Слева можно
04:21менять данные на цифровой приборной панели по вылету и высоте. Посадка хорошая. Справа селектор
04:29передач. Все просто. Есть проекционный дисплей. Глазами видно отлично, камере сложнее. И здесь
04:37огромный вертикальный экран на 15 дюймов. Вот главное меню настройки автомобиля. Все как в новых
04:45электромобилях в таком стиле а-ля Tesla. Климат внизу экрана. Можно нажимать или смахивать.
04:57Лично я, как всегда, за обычные регуляторы. Хотя большинство функций в мультимедиа все же
05:05находится довольно легко. Здесь Apple CarPlay и Android Auto. Отображение огромное. Такое крупное встречается
05:15редко. Вот эта фактурная поверхность тоже мягкая. Верхняя часть здесь тоже чуть мягче. Есть
05:25беспроводная зарядка, причем с охлаждением. Подстаканники адаптивные с двумя точками фиксации.
05:33Есть быстрые клавиши, например аварийка и электрический режим. Особенно впечатляет
05:40качество сборки. Здесь почти невозможно придраться. Единственный опциональный пакет включает
05:49панорамную крышу почти на весь салон. Крышу еще можно открыть. Спереди даже ламинированные
05:58стекла в дверях. Удивительно. Единственный минус, который я сейчас могу назвать, запах нового
06:05автомобиля. Он не самый приятный. Сзади качество тоже хорошее. Даже верх двери мягкий, плюс встроенная
06:14подсветка. Сидеть вполне удобно. Посадка не слишком высокая. Скорее низко. Из-за этого угол в коленях
06:25немного странно. Именно потому, что посадка такая низкая. Метра восемьдесят девять сверху хватает.
06:32Багажник триста сорок литров. Посмотрим на размеры. Между арками чуть меньше метра. Дальше багажник
06:40шире. Высота небольшая, около семидесяти сантиметров. Длина восемьдесят пять сантиметров,
06:48то есть чуть меньше девяносто. Под полом неплохой органайзер для кабелей и еще немного места. Эту
06:56вставку, конечно, можно снять. Есть грузовое положение спинки. Можно менять ее угол и складывать
07:05прямо отсюда. Общая длина получается метр шестьдесят пять, то есть примерно полтора метра с хорошим
07:15запасом. Багажник не самый большой и невысокий. Но для большинства задач, думаю, его хватит.
07:27Есть ли подвох, учитывая все, что предлагают за эту цену? Да. Несколько компромиссов тут есть.
07:36Если просто снять ногу с педали и дать машине поползти вперед, плавности не хватает. Это
07:42чувствуется и при замедлении, и при разгоне. Еще в начале поездки заметил. Высокому водителю почти
07:51некуда поставить левую ногу, здесь тесновато. Левой ступни тесно, особенно на площадке. Коленям
08:05тоже тесно. Верхняя часть хотя бы немного мягкая, но места все равно мало. Сейчас идет небольшой дождь,
08:16как вы уже видели, так что заодно хорошо проверим шумоизоляцию. Снаружи машина выглядит массивной и
08:25внедорожной, а за рулем ощущается довольно компактной. Иногда хочется поднять сиденье выше. Сидишь
08:35довольно низко, а ступни при этом высоко, хотя это и не чистый электромобиль. Так что сами сиденья для
08:47высокого человека хорошие, но общая посадка за рулем может быть не очень удачной. Руль тут очень легкий.
09:00Обратной связи почти нет. EV и HV. Сейчас EV. Есть и режимы движения. Визуализация приятная. Нормальный
09:10спорт и эко. Вот что я имею в виду. Чуть отпускают тормоз. Машина подрагивает. Да? Немного трясется.
09:19Так, посмотрим. Режим спорт. Здесь, например, усилие на руле становится немного выше. Так мне нравится
09:30чуть больше, но рулем все равно приходится работать много. Это действительно так. В чем-то
09:37соответствует внедорожному характеру машины. Подвеска на этих 19-дюймовых колесах. От внедорожника
09:45ждешь мягкости. Но ее нет. Здесь довольно жестко. Поперечные неровности дают заметные гулки и удары.
09:58Пожалуй, именно здесь начинаешь чувствовать цену. Очевидно, машина не может во всем дать то же,
10:03что автомобиль вдвое дороже. Хотя по интерьеру и мелким деталям, вполне может.
10:15Но не во всем на ходу. Это становится понятно уже через несколько километров. Вопрос,
10:23насколько это важно. Похожая история с дачи Дастера. Ты понимаешь, получаешь немного меньше,
10:32потому что и платишь меньше. Если эти потери не важны, вариант вполне может подойти. Если держать газ,
10:43в нормальном режиме и переключиться в спорт, машина сразу бросается вперед. Так быть не должно.
10:51Причина – в спорте педаль газа становится чувствительнее. Но при включении спорта машина не должна
10:59так реагировать. Если положение педали не меняется. Вот видите, что произошло? Даже мне сложно.
11:08Газ и тормоз здесь очень чувствительны. Педалями нужно работать очень-очень аккуратно. И газом, и тормозом.
11:18Особенно если думаешь о пассажирах. Это точно стоит учитывать. Руль реагирует, но усилие просто очень легкое.
11:37Такого индивидуального режима я не нашел, чтобы оставить тяжелые руль из спорта, но не делать педаль газа
11:42и спортивный. Но сейчас важнее другое. Как машина ведет себя на немецком автобане.
11:58Выезжаем на немецкий автобан и включаем спорт режим. Проверим разгон и высокую скорость.
12:05Начинаем с 50 км в час. Поехали. 100, 130. За это время подключился бензиновый двигатель.
12:17Разгон, скажем так, вполне нормальный. 130 км в час. Немного сбрасываем скорость, теперь 120.
12:33Здесь не слишком шумно, изоляция неплохая. Основной шум идет сверху. Но обратной связи на руле
12:40очень не хватает. Вот проблема. По прямой все нормально, здесь претензий нет. Но как только
12:50начинаются повороты, скоро будет еще один. Обратной связи на руле очень мало.
12:58Если покачать рулем влево-вправо, Лие сразу неприятно, она это чувствует.
13:08Особенно в повороте, когда руль доходит до определенного угла, он ощущается еще более пустым.
13:17Сейчас покажу. Вот здесь. Сейчас я почти не чувствую машину и не понимаю, что происходит.
13:24Это не идеально. На ровной дороге подвеска и 19-дюймовые колеса работают нормально.
13:32Но Лия уже держится крепче. Нет единства с машиной. Вот это,
13:39пожалуй, главный повод для критики. Для спортивной езды это точно не самая увлекательная машина.
13:48Спортивности не была ее задачей, но выяснить это полезно. Раскачки немного. Дело не в этом.
13:56Просто хорошего чувства машины за рулем нет. Лия, если честно, тоже выглядит не слишком довольный.
14:05Хотя я не особо удивлен. Снаружи и внутри все время находились очень приятные вещи. И я думал,
14:12вау. Но именно здесь часто и начинаются более серьезные вопросы, верно? Как машина едет? Вот что
14:21действительно важно. Но чувства машины и спортивности здесь нет. На поперечных неровностях подвеска
14:30снова довольно жесткая. Для долгого автобана не лучший вариант. Я этого и не ожидал. Снова вопрос.
14:39Важно вам это или нет? Или важнее цена, эффектный внешний вид и действительно хороший салон.
14:48Ну и посадка для высоких людей, особенно пространство для коленей не идеально.
14:54Если вы ниже, возможно, это не проблема. Итого, снаружи и внутри получаешь больше ожидаемого,
15:02а от езды немного меньше. Что с расходом гибрида? Сказать трудно, система все время
15:09смешивает показатели. Чем больше едем на электричестве, тем выше электрический расход и ниже
15:17бензиновый. Снаружи все отлично. Визуально это маленький рейндж-ровер. Материалы в салоне
15:24качественные. Много оснащения за сравнительно небольшие деньги, включая батарею гибрида.
15:32Но на ходу становится видно, за эту цену получить абсолютно все невозможно. Машина едет без особых
15:40откровений. Для очень высокого водителя посадка здесь тоже не самая удачная. Чувства автомобиля за
15:50рулем почти нет. Если это не важно, за свои деньги вариант очень интересный. Что думаете?
