- 13 minuti fa
Categoria
🎥
CortometraggiTrascrizione
00:03Siamo al momento della nostra intervista, del nostro ritratto, appunto a trovarci qui
00:09negli studi di Milano di Italpress, Claudio Giudici, presidente di Uri Taxi, così siamo
00:16precisi con le sigle, di cosa si occupa Uri Taxi e quanti sono gli associati?
00:21Un'associazione di rappresentanza, un sindacato dei tassisti italiani, siamo oltre 6 mila
00:25con rappresentatività su tutta la penisola, probabilmente la più grande rappresentanza
00:30del settore. Sa che è una fase calda per il settore, lo è da anni e niente, ci troviamo
00:40a battagliare quotidianamente.
00:42Questo è importante dire cos'è la sigla, quanti sono gli associati e come funziona,
00:47ovviamente è comprensibile dalla sigla di che cosa vi occupate, poi ce ne sono tante
00:51disegni, quindi è giusto anche specificare. Qual è il problema più urgente? Io prendo
00:56tanti taxi e ho affrontato tante volte in prima persona, essendo un viaggiatore, un manager,
01:01un direttore, insomma il tema, no? Qual è il problema più urgente dei tassisti in Italia
01:07per la categoria? Cosa chiedete con più forza al governo e all'amministratore locale?
01:11Voi sapete siete amati e attaccati, no? Certo.
01:15Questa volta amate e attaccate. Allora parliamo in maniera istituzionale, no? Visto che poi
01:19c'è una rappresentazione di categoria, dialogate con le istituzioni, governo e amministrazione
01:23locale.
01:24Sì. Allora il problema più urgente è quello relativo all'abusivismo, all'esercizio irregolare
01:30dell'attività da parte di vari vettori, in primis NCC, in molti casi utilizzato in modo
01:38scientifico da parte di piattaforme multinazionali che le utilizzano in modo improprio e questo
01:45è davvero il problema più caldo per noi, lo è da anni, in particolare dal 2019, ma
01:52in realtà da ben prima e fra l'altro posso dirle direttore che proprio in queste ore le
01:57associazioni di rappresentanza si sono ritrovate per fare una nuova richiesta al governo di dare
02:06attuazione alla famosa legge 12 2019 che il Ministero a guida Salvini si era impegnato
02:14a portare avanti. Le dico la verità, il Ministero ha fatto, ha provato a fare qualcosa, ma non
02:22basta, è stato fermato sia in sede di Corte Costituzionale che in sede di Commissione Europea
02:29e poi ci sono delle fibrillazioni interne alla maggioranza, ma ciò non toglie che il
02:35problema è reale, lei probabilmente si accoggerà di queste vetture nere che si chiamano NCC,
02:44da rimessa, questi soggetti ormai fanno di tutto forché l'attività da rimessa.
02:51Che vuol dire?
02:52Vuol dire che, differentemente dal servizio taxi a un servizio di piazza, non sono autorizzati
02:58a fare prelievo, ad attendere, questo l'ha detto anche la Corte Costituzionale con la
03:02recente sentenza 163 del 2025, non sono autorizzati a sostare su piazza, ma ormai probabilmente
03:11c'è un mix tra un certo tipo di humus culturale, disinteresse istituzionale e di fatto li vediamo
03:19in attesa nelle varie piazze italiane, nelle strade, attraverso i loro applicativi di una
03:26chiamata e questo innesca un meccanismo di concorrenza sleale nei confronti di chi è
03:31autorizzato il taxi a stare invece su piazza, perché il taxi lo è e quelli no? Perché
03:37è aggravato il taxi da tutta una serie di diseconomie, di obblighi a tutela dell'utenza,
03:42dalla tariffa amministrata, l'obbligo della prestazione, l'obbligo di riconoscibilità
03:46estetica, il taxi deve avere una certa riconoscibilità estetica, a tutela dell'utenza e così via.
03:52Tutti i gravami di carattere economico, o meglio per noi diseconomico, che non ci sono
03:57su gli NCC, ai quali il legislatore dice, bene voi vi lasciamo liberi, però il servizio
04:04dovete prenderlo dalla rimessa e quindi non so stare su piazza. Il principio del pari regole
04:11in stesso mercato è drammaticamente violato, non solo in Italia, in Europa in generale, tant'è
04:16che io partecipo anche a un tavolo delle rappresentanze europee.
04:20Andiamo in Europa con il nostro programma, quindi sappiamo bene come funziona il rapporto
04:25tra Italia e Europa sulle regole di qualsiasi campo della nostra vita.
04:30E questo problema io lo potrebbero rappresentare alla lettra, così come lo sto rappresentando
04:34io e i miei colleghi europei.
04:36Senta, questo è un tema importante sicuramente. Andiamo un po' nell'altro tema, che è quello
04:42del rapporto con la tecnologia che sta cambiando la nostra vita. La digitalizzazione del settore
04:49lo vediamo, non è più che una volta come si chiama il taxi con il telefono fisso. Ci
04:53sono le app di prenotazioni, di pagamenti elettronici, insomma il mondo sta cambiando.
04:58Questo vuol dire una cultura diversa da parte del tassista, investimenti, insomma, cosa serve
05:04per stare al passo. Il mondo sta cambiando in meglio, presumo, quindi significa che ci
05:11si deve essere preparazione, investimenti, come sempre.
05:13Il settore taxi è sempre stato un settore dal punto di vista della tecnologia all'avanguardia.
05:18Non è un caso, per esempio, il settore taxi italiano, che il leader europeo nella produzione
05:24di tecnologia e radio taxi abbia sede qui in Italia, ad Udine. Questa azienda ha potuto
05:32beneficiare di tanti input che gli operatori del settore negli anni, prima lato radio taxi,
05:38poi attraverso sistemi di messaggistica, oggi attraverso le app, chissà un domani cosa
05:43arriverà. Ha potuto beneficiare di tutti gli input che gli operatori del settore, toccando
05:50la strada con mano, potevano darle. Altrettanto posso dirle che in più casi rappresentanti
05:58europei e non solo, anche negli Stati Uniti o di altri continenti, sono venuti a studiare
06:03i nostri radio taxi. Ora, consideriamo anche che, per esempio, le prime reti app, attraverso
06:10applicazioni in Italia, si hanno nel 2012. Note multinazionali, internazionali, dai brand
06:19sicuramente notissimi, sono arrivati in Italia ben dopo, si parla del 2014, con diffusione
06:25reale dal 2022, in realtà. Questo ha suffrage della bontà dell'impegno sul lato tecnologico.
06:34Oggi i tassisti che fanno investono tantissimo su app, ma non solo, perché l'offerta deve
06:40essere di tipo universale. Questo è uno dei grandi limiti, per esempio, del nostro, tra
06:44virgolette concorrente, questo convitato di pietra, perché? Perché di fatto offrono
06:50soltanto un'app, un anziano che è meno digitalizzato, non sa come raggiungere il mezzo.
06:58Ecco, nel nostro caso, sì, investiamo tantissimo sulle app, facciamo rete, per esempio, sono
07:03anche qui in rappresentanza di una di queste app, Taxi Move, che si è unita ad altre app,
07:09dei tassisti italiani, penso a Ptaxi, molto diffusa qui su Milano, che ho preso adesso,
07:14fra l'altro per essere qui da lei, Dior Taxi, Btaxi, queste sono per esempio le principali
07:23app che hanno creato un network, siamo Italian Taxi Network, oggi collegato anche con le
07:28app dei tassisti portoghesi e spagnoli, di modo da consentire all'utente di utilizzare
07:34l'app che più preferisce, ma attraverso un meccanismo di roaming, come per esempio
07:39esistente nella telefonia, si interconnette, l'app che lei utilizzerà, alle altre facenti
07:44parte della rete, andando a coprire qui in Italia 65 comuni italiani, considerando anche
07:50quelli di Spagna e Portogallo siamo oltre 200, e quindi un'esperienza di utilizzo che è
07:56a tutto carico dei lavoratori del settore e a beneficio dell'utenza con risvolti di natura
08:03pubblica rilevanti.
08:05Tutto chiaro, allora parliamo del prezzo della corsa, un tema popolare, per le persone e per
08:11i tassisti, c'è chi dice che è troppo, c'è chi dice, soprattutto voi, che è poco,
08:17ci sono tariffe, costi di gestione, nella tariffa arriva dei costi di gestione, carburante,
08:22assicurazione, manutenzione dei veicoli, trova che in media, perché poi cambia molto da città
08:27e in Italia le tariffe siano adeguate o penso che sia necessaria una revisione del sistema
08:34tariffare?
08:35Ora dirò qualcosa di impopolare soprattutto per le persone che rappresentano, perché sarebbe
08:46facile per un rappresentante di categoria dire no, dobbiamo aumentarle, tanto più in questa
08:51fase di caro carburante l'esigenza è avvertita, se ne discuteva fra l'altro in questi giorni
08:57per esempio anche su Firenze, c'è un aggiornamento tariffario che alcune rappresentanze chiederebbero,
09:02altre no, il problema è reale, perché vede a monte la tariffa taxi è cara, obiettivamente
09:07non è economica, ma in generale…
09:10Noi viviamo qui a Milano, lei qui a Milano è…
09:12Esatto, in generale non è economica in nessuna parte, le dico, in base ai raffronti
09:17internazionali, però in realtà qui in Italia siamo nella parte medio-bassa dei raffronti,
09:24chi fa meglio di noi sono Grecia, Spagna e Portogallo, ma economie notoriamente più
09:30economiche su tutto, sull'hotel, sul ristorante, su tutto, sul costo della vita in generale,
09:35e poi in realtà poi ci siamo noi come Italia e purtroppo il tassista è in mezzo a una morsa,
09:40da un lato chi controlla il mercato dell'automobile, dell'assicurazione, del carburante, voci su
09:50cui, lo sa bene chiunque abbia un mezzo, faccia il tagliando e quant'altro, l'inflazione
09:55è ben più alta rispetto all'inflazione percepita media, su tutte le altre cose, che in ogni caso
10:02è alta in questa stagione della nostra vita. E dall'altro lato però c'è l'utente,
10:07un utente che non è sempre più ricco, purtroppo, abbiamo gli stipendi tra i più bassi d'Europa
10:13da questo punto di vista, quindi il tassista è ben consapevole che vada cercato un equilibrio
10:19tra questa morsa dei costi, sempre più in aumento, e dall'altra parte un'utenza che non è sempre
10:27più abbiente, danarosa, purtroppo. Su questo le posso dire però che il settore è sempre
10:34stato molto paziente. Lei consideri che l'anno scorso, due anni fa, non ricordo, Roma dopo
10:4013 anni prende un aggiornamento tariffario, un aggiornamento tariffario che è stato di
10:45circa il 15-20%, nello stesso in 13 anni. Consideri che nel quadriennio precedente il sistema di prezzi
10:54delle multinazionali, come ricostruì Forbes, ha portato ad un aumento dell'85% la tariffa
11:01che queste multinazionali praticavano, dell'85% in 4 anni, e tassisti romani hanno reso un 20%
11:07nel giro di 13 anni, per intendersi. Siamo di fronte a una tariffa amministrata, calmerata
11:14dalle amministrazioni le quali tirano a tutela della cittadinanza, ma poi devono fare i conti
11:20con l'oste e si rendono conto che a un certo punto questa tariffa va adeguata in base al
11:23costo reale della vita. Allora, ho capito, poi insomma secondo lei questo succederà poi
11:29alla fine, aumenteranno o no i tax? Se aumenteranno come numero? Ma guardi, le dico…
11:33aumenteranno come costi, intendo. Io ho fatto un discorso analitico, ma non è sempre pratico.
11:38Può darsi ci sia un costo, ma sa direttore, diciamo che l'aggiornamento della tariffa
11:45è talmente irrisorio anno su anno, perché si tratta dell'1,5% del 2% anno su anno, per
11:51cui, riprendo l'esempio di Firenze, se adesso si andasse a chiedere un adeguamento tariffario
11:57dovrebbe cubare intorno al 3-4%, di questo si tratta, l'utente non se ne accorge nemmeno.
12:02quando è che se ne accorge? Quando per troppi anni sono tenute ferme e dopo l'aumento
12:08è del 20-30%. Senta, un altro tema popolare, io riprendo tanti
12:12i taxi, una volta molti miei colleghi fanno pezzi su questo, scrivono servizi, poi diventano
12:17antipati, io ne prendo tanti quindi mantengo il mio equilibrio, bisogna essere razionali
12:21anche in quest'analisi, la carenza dei taxi. Oggi le faccio tutta un'intervista negativa,
12:28di noi si parla sempre negativamente, io sono qui a provare di prendere, ma lei lo
12:31fa... No, no, io non lo sto attaccando, le dico che ci sono i capitoli, abbiamo affrontato
12:36il corso seriamente, mi sembra, no? Nella maniera persona. Allora, è ovvio che quando io
12:41per esempio sbarco a Termini, a Milano, per lavoro, mi ritrovo a stare in una fila di un'ora
12:46e siamo nella stazione più importante d'Italia, chiaro come si nervosisce, salto gli appuntamenti,
12:52questo succede spessissimo in molte città italiane, negli orari di punta e soprattutto
12:58nei periodi turistici, è un tema che va risolto. Allora, poi quando parlo con i tassisti,
13:03perché io sono uno che parla tanto, no? Quindi dialogo molto, insomma, qualche volta gli
13:07diriamo in maniera appassionata con ognuno le proprie ragioni e loro hanno tutta una serie
13:12di spiegazioni, no? Che sono quasi tutte legittime, però il cittadino, quella si ritrova di fronte,
13:18se non me lo permette, un danno nell'ambito democratico, chiamo diritto alla mobilità.
13:23Lo prendo, lo pago, un servizio c'è. Come possiamo risolvere questo problema? Facendo contenti un po' tutti, no?
13:28I tassisti che già lavorano e si lamentano di tante cose, dal traffico alla concorrenza sleale,
13:36dal fatto che non le aiutano le amministrazioni locali su tutta una serie di norme, ai turni,
13:43tutta una serie di questioni alla gestione dei turni e il cittadino che giustamente,
13:48in un'attesa considerata normale, vorrebbe prendere un servizio e lo paga per fare la sua vita,
13:54andare ad un appuntamento, andare a lavorare, andare dove ritiene opportuno di andare.
13:58Guardiamo ai dati, ultima indagine Lab 21, ogni anno personalmente commissiona,
14:03attraverso il professor Baldassari dell'Università della Sapienza, un'indagine demoscopica
14:08a livello italiano ed europeo, di raffronti europei.
14:10L'89% degli utenti, l'abbiamo presentato alla sala stampa della Camera a febbraio scorso,
14:17ci ha risposto di avere un taxi entro sei minuti, appunto l'89% degli utenti, dei risponditori,
14:25ci hanno detto di avere un taxi entro sei minuti dalla chiamata a ricerca.
14:28Questo dato a livello europeo è dell'82%, quindi più basso, quindi vuol dire che attendono di più.
14:35A livello di raffronti cittadini, Firenze è un po' il campione di questa classifica,
14:42nel 94% dei casi, dalla ricerca chiamata, l'utente dice di avere un taxi sotto il naso.
14:49Quindi io cosa voglio dirle?
14:51Che sì, lo storytelling, mancano i taxi, ma in realtà i dati non ci dicono questo.
14:58I taxi non mancano, perché se abbiamo questi indici di queste performance c'è qualcosa che non quadra nella relazione.
15:07Questo vuol dire che i taxi non mancano mai. No, perché riprendendo il dato medio italiano,
15:1189% vuol dire che nell'11% dei casi l'attesa è superiore a questi sei minuti,
15:17che è il tempo di un caffè, se ci pensa bene.
15:19E questi sei minuti possono essere 7, 8, n, possono essere anche un'ora.
15:25Tra l'altro, giorni fa, lei faceva riferimento a qualcuno che ci attacca e si diverte a scrivere di noi,
15:35questo è un politico, non posso chiaramente fare noi, sono venuto a sapere che pur di non prenderci,
15:41visto che ci attacca, perché la narrazione altrimenti rischiava di pregiudicarsi,
15:47si attesa un'ora e quaranta, una nota multilazionale, pur di non prenderci,
15:52e lei si immagini che un sistema d'asta algoritmica, come previsto dalle piattaforme e non previsto dai taxi,
15:58un'ora e quaranta d'attesa in termini di tariffa cosa possa aver voluto dire.
16:02Ma lì mi consente una battuta, probabilmente pagava qualche di un altro.
16:07Sono eccessi, io dico che noi dobbiamo stare in un sistema di buonsenso,
16:11e quindi uno che fa il lavoro che fa lei promette, se può, ai cittadini che ci guardano,
16:17e qui poi dialoghiamo essendo un'agenzia di stampa anche con le istituzioni,
16:20e ciò che dice finisce anche le istituzioni politiche e non solo,
16:25promette, diciamo in qualche modo, se ce la fa, che questo tema si accorcia,
16:30cioè come dire, che tra tutti i diritti di tutti sia anche il diritto del cittadino di prendere in taxi,
16:35la priorità di quello della multinazionale del politico,
16:37a me interessa un cittadino medio.
16:39Io dico sempre che l'azionista principale di una democrazia è una moneda e il cittadino medio,
16:44ma poi chi è e chi non è, che censo ha, che lo fa non mi interesse.
16:47E quindi fondamentalmente promettiamo a questo cittadino medio che questo servizio possa essere migliore.
16:53Ecco tutto qui.
16:53Questo secondo me è quello che se lei può dirlo lo dice.
16:56Non può dirlo, se no dopo ci perdiamo.
16:58No, no, no.
17:01Allora, cosa possiamo fare ancora per migliorare questa cosa?
17:05Il problema principale è l'infrastruttura di base, chiaramente.
17:08Nel DL asset del 2023 si va a prevedere che ci debba essere una conferenza
17:13tra i vari enti territoriali, regioni e comuni per fluidificare il sistema di viabilità.
17:20Questa conferenza non solo non ha fatto niente, ma non è mai stata neanche indetta.
17:26Ed è un peccato perché questo governo aveva busso la lungimiranza, l'attenzione
17:31per prendere finalmente coscienza del problema.
17:36E quindi l'aveva messo nero su bianco nel DL asset, a firma allora del ministro Urso.
17:42Però, ripeto, non è stato fatto niente.
17:45Cito ancora, mi scusi, ma è per fare degli esempi concreti.
17:49Se in una città come Firenze negli ultimi 25 anni abbiamo tolto oltre 25 preferenziali,
17:57corse preferenziali, e tra l'altro un paio o tre negli ultimi giorni,
18:02è evidente che il taxi circola sempre peggio, arriverà sempre più lentamente a destinazione
18:07e a prendere i clienti che deve prendere.
18:10Abbiamo introdotto in città come Milano, Firenze, Roma, un sistema di accoglienza
18:18che si chiama appunto lo steward, che accoglie alle stazioni, ai teatri,
18:24nei punti di maggiore aggregazione agli aeroporti, l'utenza in arrivo
18:28di modo da consentirne una migliore esperienza in quella fase di attesa,
18:34che inevitabilmente c'è.
18:36Io l'anno scorso mi trovavo a New York, 25 minuti di attesa, però assistito da un steward.
18:43Giorni fa, ecco, Tokyo di recente ho visto la stessa cosa, ed era una cosa importante.
18:50Le posso dire che c'è stato un peggioramento normativo.
18:53A Firenze, per esempio, abbiamo quelle sono le vetture temporanee che mettiamo d'estate.
19:00Quindi il radio taxi mette queste vetture d'estate per dare una maggior risposta all'utenza.
19:04L'inverno non c'è bisogno perché i taxi sono fin troppi e il vero problema è qual è?
19:08Lo vedete nei posteggi milanesi piuttosto che romani,
19:11questo accalcarsi di taxi che non servono e che i vicini mandano via.
19:15Però il taxi sta a lavorare perché non ci sono abbastanza cose e quindi le attese sono molto lunghe.
19:22ecco, questa possibilità oggi non c'è più, ce n'è un'altra.
19:27Senza entrare in tecnicismi la tralascio, però le dico che su questo, mi rivolgo appunto alle istituzioni,
19:35su questo bisognerebbe reintervenire per modificare perché l'attuale strumento previsto dal 23 in poi
19:42risulta non essere efficace per modulare la presenza di taxi in funzione della stagionalità.
19:51Grazie a tutti.