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00:00Saludos y bienvenidos a una nueva edición de Autoradio.
00:03Aquí arranca Autoradio, el motor en SER Málaga.
00:0820 minutos por delante para hablar del motor, entre otras cosas, del hackeo de automóviles o cargadores eléctricos.
00:15Lo haremos con una investigadora de la Universidad de Málaga.
00:18También hablaremos del informe PISA y de sus derivadas para sacarse la teórica sobre todo del carné de conducir
00:24y tendremos la previa del Rally Gibralt-Faro que se corre este fin de semana en la Axarquía, aquí, en
00:29la provincia de Málaga.
00:31¡Comenzamos!
00:44Cristina Alcarace es profesora titular de la Universidad de Málaga, investigadora del ENCIS Lab,
00:49especializada en protección de infraestructuras críticas y este año ha publicado, junto a otros investigadores de la Universidad de Málaga,
00:56un sistema para detectar anomalías y posibles ataques en estaciones de recarga de vehículos eléctricos.
01:02Le hemos hablado aquí.
01:03Cristina, buenas tardes, lo primero.
01:05Buenas tardes, Ignacio.
01:06Para empezar con lo básico, ¿un punto de recarga de un coche eléctrico puede ser hackeado?
01:10A ver, sí, se puede ser hackeado, pero vamos, eso es como todo, ¿no?
01:13Al final no deja de ser una estación, la estación de carga no deja de ser al final un elemento
01:18que tiene adentro un ordenador a bordo
01:20y todo lo que esté conectado a internet o todo lo que esté accesible está sujeto a posibles sabotajes.
01:26¿Y qué podría conseguir realmente un atacante? ¿Robar datos, energía, dejar fuera de servicio el cargador o afectar a la
01:33red eléctrica?
01:34Es un combo, exactamente, porque no deja de ser un elemento que tiene información y cualquiera que tenga la posibilidad
01:42de sabotear la estación de carga
01:46y robar esa información ya se está llevando información privada.
01:50Pues existe la posibilidad de que pueda impactar, ¿no?
01:54Se pueden dar órdenes de, oye, revierte tu energía, evidentemente, no con un coche, sino con una suma de un
02:02conjunto de coches,
02:03puede impactar seriamente al GRID, al funcionamiento.
02:06A ver, es más teórico que práctico, es decir, ha habido muchas investigaciones, no solamente por nuestra parte, sino por
02:12otros autores,
02:13pero eso no quita que en el futuro sea más práctico que teórico.
02:17En este caso, cuando conectamos el coche a un cargador público, ¿hay información que se intercambia entre el vehículo y
02:23la estación?
02:23¿O datos personales que puedan quedar expuestos?
02:25Normalmente, los protocolos, para poder gestionar información y poder permitir, ¿no?, autorizar esa transacción energética,
02:35el usuario tiene que aportar cierta información, al menos su ID.
02:38Dependiendo de los sistemas de autenticación y del protocolo en sí mismo, puede provocar fuga de información.
02:45¿Y eso puede pasar en cargadores de calle, pero en el de casa puede pasar también?
02:48Cuanto más privado, más seguro, pero eso no quiere decir que lo que pase en casa, evidentemente, siempre va a
02:54ser, porque es un cargado solamente de uso privado, ¿no?,
02:58pero toda la información, al final, se gestiona en un entorno remoto, al final estamos sujetos a ese entorno, ¿vale?,
03:06entonces, seguridad plena no te lo puedo garantizar.
03:09¿Y no solo puede afectar a nuestros datos, es decir, el robo de datos puede afectar también al automóvil?
03:14Es cierto que puede afectar también al automóvil. De hecho, entre la estación de carga y el propio automóvil, hay
03:21un protocolo, hay varios,
03:23pero hay un protocolo específico, más estandarizado, que habría que analizar cuáles son sus agujeros de seguridad,
03:28porque siempre, tú sabes, los atacantes intentan buscar la manera de romper y corromper las comunicaciones y el protocolo en
03:37sí.
03:37Vuestra investigación habla de agentes inteligentes que vigilan las estaciones en tiempo real, ¿y eso cómo funciona para alguien que
03:44no entiende de informática, como un servidor?
03:46Vale, un agente inteligente es un agente software que se instala en las estaciones de carga y, básicamente, lo que
03:53hace es rastrear y está continuamente vigilando el estado de salud de una estación de carga.
03:59Y, en base a eso, verificar que la estación o está libre de posibles anomalías, eventos que no se consideran
04:07normales, o sospechar que hay una posible,
04:11dependiendo del patrón de ataque o del patrón de anomalía, determinar si hay una ciberamenaza.
04:16Nosotros, cuando trabajamos con gestión de anomalías, no solamente analizamos lo que está ocurriendo en ese momento, sino también tenemos
04:23en cuenta las evidencias del pasado.
04:25Si hay una manipulación, eso puede impactar en la gestión de anomalías.
04:29Entonces, usamos la blockchain para obtener o poder usar las evidencias más fieles, más verdaderas.
04:39Si hay una manipulación, lo vamos a derivar gracias a la blockchain y, mientras que no haya una manipulación, usamos
04:46esa información.
04:47¿Y la inteligencia artificial?
04:48Y la inteligencia artificial, en este caso, sería para la gestión de anomalías, para poder derivar esos eventos anómalos.
04:55Los cargadores se están multiplicando en toda España.
04:57Todavía estamos muy ojos de los objetivos, la verdad, que se pretendían para las fechas en las que estamos.
05:03¿Pero se está desplegando más la red que la seguridad o van a la par?
05:09A ver, van bien. Si te digo la verdad, se están desplegando de una manera coherente.
05:17¿Y los cargadores que están instalados ya, me imagino que necesitarán actualizaciones o será necesario cambiarlos con el tiempo?
05:22Correcto. Se tiene que investigar la forma más útil de actualizarlos porque, evidentemente, si se desplegan un millón de cargadores,
05:32mucha inversión ahí detrás.
05:33No se pueden actualizar cada año.
05:37Si evitamos no abrir la superficie de ataque, donde no solamente tenemos amenazas del hoy y el de mañana, sino
05:43también la del pasado, si la podemos reducir, muchísimo mejor.
05:48¿Pueden atacar nuestro coche también?
05:49Sí. A ver, el coche, aunque parezca un sistema con cuatro ruedas y un volante, dentro hay un montón de
05:58componentes, se le llaman EQs, que controla cada componente del sistema.
06:02Y todos ellos están comunicados a través de su propio sistema de comunicación y a través de sus propios protocolos.
06:09Y, desgraciadamente, todos los protocolos carecen de seguridad. Muchos no están abordados con la seguridad deseada.
06:20Y, evidentemente, también todos los coches, como bien has dicho, están conectados, están súper conectados, ya sea por Bluetooth, Wi
06:26-Fi o las banners.
06:28Entonces, hay que tener en cuenta que sí, que tenemos a nuestra disposición un entorno que es súper conectado y
06:37que también tiene un ordenador a bordo.
06:42¿Qué podemos hacer? Ser conscientes.
06:44Ya el simple hecho de saber que existe una amenaza y estar pendiente de esto, pues, evidentemente, ayuda a hacer
06:54buen uso de las comunicaciones que normalmente el conductor usa, el Bluetooth, la Wi-Fi, etc.
07:01Pero ya lo que hay más allá, evidentemente, por mucho que un conductor lo quiera controlar, es imposible, porque hay
07:08tecnologías que van más allá del control de los conductores.
07:12De todas formas, cada vez que, por ejemplo, conectamos el teléfono al coche, también abrimos una puerta adicional, me imagino.
07:19Sí, efectivamente. Ahí hay otro agujero de seguridad.
07:22Por eso te digo que...
07:23Muy gordo, sí, sí, sí, sí.
07:24¿La ciberseguridad en un plazo de 5 o 10 años va a ser tan importante a la hora de comprar
07:29un coche como hoy, por ejemplo, lo son los sistemas de seguridad como los frenos o los airbags?
07:33Por supuesto. Es que yo creo que va a ser un elemento que va a ser un elemento clave a
07:41la hora de decidir si te compras un coche A o coche B. Siempre la seguridad física ha sido importante.
07:48Es decir, cuando tú te compras un coche, lo primero que piensas es si este coche me va a aportar
07:52seguridad física frente a un posible accidente. Lo mismo va a ocurrir con la ciberseguridad.
07:59Para ir terminando, como hemos empezado con los cargadores eléctricos, ¿deberíamos de preocuparnos cuando lo conectamos a un cargador público,
08:07el coche eléctrico?
08:08No, no, no, no. A ver, eso ahora mismo estamos en una fase de investigación. No deberíamos preocuparnos porque si
08:15no, no podríamos vivir, ¿no?
08:16Al final los coches eléctricos están aquí, tú tienes que cargar tu coche eléctrico, tú tienes que hacer tu vida
08:23igual que haces tu vida con tecnologías a tu alrededor y confías en la tecnología.
08:30Pues igual, hay que confiar en los cargadores. Que hay que ser conscientes que es un elemento que puede ser
08:35amenazado.
08:38Perfecto, perfecto. Cuanto más conscientes sea, mejor. Pero si no, no, no podríamos vivir y tenemos que vivir.
08:45Bueno, pues Cristina Elgaraz, profesora de la Universidad de Málaga, investigadora de Lensis Lab. Muchas gracias por atender los micrófonos
08:51de Autoradio.
08:51Un saludo, buen día.
08:53Buen día.
09:04Y en esta nueva temporada de Autoradio, la seguridad vial va a seguir siendo un pilar fundamental de este programa
09:11semanal.
09:12Miguel Aldana, Fundación Torcal de Seguridad Vial. Buenas tardes.
09:15Buenas tardes.
09:15Bueno, y para empezar hemos querido coger un asunto a ver si lo podemos conectar uno con otro.
09:21España ha perdido 45 puntos en comprensión lectora y 29 en matemáticas desde 2015, según el informe PISA.
09:32En paralelo, el porcentaje de pruebas teóricas de conducir calificadas como aptas ha pasado del 64 al 51%.
09:40Las cifras plantean una pregunta sobre la capacidad para comprender y también aplicar conocimientos en el carné de conducir.
09:49¿Hay menos comprensión lectora? ¿Hay más dificultad para entender la teórica de un carné de conducir, incluso la práctica?
09:58Miguel Aldana, cuéntanos.
10:00Los datos del informe PISA pues dejan mucho, mucho estudio para profundizar, para mejorar esos ratios.
10:07Es cierto también que no hay un enlace, ahora mismo un informe científico, así decirlo, que una el informe PISA
10:15con los suspensos a la hora de sacarse el carné de conducir.
10:20Sí que tenemos que tener una cosa clara, es decir, el informe PISA, por ejemplo, no mide cuánto de memoria,
10:25cuánto salen de memoria estos estudiantes.
10:27Es decir, lo que hace es comprobar las capacidades de utilizar lo aprendido, algo que es esencial a la hora
10:34de sacarse el carné de conducir.
10:36Oye, tienes una parte teórica en la que tienes que asimilar esa serie de conocimientos para luego ser capaz de
10:44aplicar lo aprendido en el práctico.
10:47Si sacamos los datos un poco más históricos, nos vamos desde el 2012, que la Dirección General de Tráfico ya
10:55va intentando reducir este peso del tema de la memorización.
10:58Si recordamos antiguamente, pues había un número de test y mucha gente por lo que hacía era memorizar ese tipo
11:05de preguntas porque en muchos casos, la mayoría de casos eran idénticos a los que le salían en examen.
11:12¿En qué situación estamos ahora? Bueno, pues esta memorización digamos que está desapareciendo porque desde hace recientemente poco, hace unos
11:20pocos años, se digitalizó esta prueba y eso ¿qué permitió?
11:25Pues una ampliación del banco de preguntas, con lo cual ya el tema de la memorización se veía notablemente reducido.
11:33Ahora lo que vamos es a la comprensión lectora y a la asimilización de esos conceptos.
11:39Hay que dejar una cosa clara, la solución, bajo mi opinión, no pasa por hacer exámenes más fáciles, sino por
11:46mejorar esa capacidad lectora, esa atención y de hecho más.
11:51Es decir, la intención de la Dirección General de Tráfico en las próximas actualizaciones de exámenes que se lleva rumoreando,
12:01que pueden aplicarse ya este año,
12:03aunque estamos ya terminándolo, pero es la introducción de vídeos.
12:08Estos vídeos, pues voy a poner un ejemplo de cómo se hace en Alemania, estos vídeos no van de te
12:14pongo una pregunta y lo asimila.
12:16No, estos vídeos lo que reflejan es un acto que te puede ocurrir en carretera, o sea, es un vídeo
12:24de 15-20 segundos.
12:26Voy a poner el ejemplo que yo de un examen que hice hace poco en Alemania para comprobar cómo se
12:33hacen estos vídeos.
12:34Y es que te aparece el vídeo, ves un coche por una carretera con nieve, tú ves los espejos, tú
12:41estás como conduciendo el coche, ¿no?
12:44Y se para el vídeo y te sale una pregunta.
12:47De pronto te dice, bueno, ¿de qué color era el coche que estaba detrás tuya?
12:55Hay que ser malo también.
12:58Bueno, al final es el tema de la visualización a la hora de conducir, la atención, ¿no?
13:04Este tipo de formatos nuevos que van a introducirse, ya dejamos de un lado el tema de la memorización.
13:10Aquí lo que se trata es de que tenemos que aplicar lo que nos han explicado, lo que tenemos, con
13:16lo que nos van a examinar,
13:17aplicarlo a la vida real.
13:19Actos que nos pueden pasar en cualquier momento conduciendo.
13:22¿Qué ocurre?
13:23Bueno, pues si nos asimilamos bien este conocimiento de la parte teórica,
13:27tenemos más posibilidades de que a la hora del plástico, pues necesitemos más clases.
13:33Es que exactamente eso, la seguridad vial no va a de recitar una norma,
13:36sino va a de entenderla y saber cuándo debemos aplicarla.
13:39Pues Miguel Aldana, Fundación Torcal de Seguridad Vial, muchas gracias como siempre.
13:43Gracias también por acompañarnos en una nueva temporada y feliz semana.
13:47Muchas gracias a vosotros y disfrutad de la semana.
13:53La actualidad del motor en láser.
14:03Y este fin de semana vuelve el Rally Gibralt Faro 35 edición,
14:08los rallies que vuelven a la comarca de la Axarquía, una edición más.
14:13Con Carlos Ortega.
14:14Carlos, buenas tardes.
14:15Hola Ignacio, ¿qué tal? Buenas tardes de nuevo.
14:18Un rally que nació en 1969, que todos llevamos de alguna u otra forma en el corazón y en la
14:24sangre también, más de uno.
14:26Este año, ¿qué es lo que vamos a ver?
14:27Bueno, pues la prueba en sí plantea una estructura de dos etapas con cuatro tramos diferentes
14:32que se recorrerán dos veces cada uno, en total sumando un total de ocho especiales.
14:37El organizador de la prueba ha fijado un límite de hasta un total de 80 vehículos de equipos participantes en
14:42la prueba.
14:42Como referencia inmediata, la edición del 2025 contó con 10 tramos cronometrados
14:48y con 55 equipos escritos, con victoria final del granadino Pedro David Pérez
14:53y copilotado por la malagueña Miriam Telo a bordo de un For Fiesta Rally 2.
14:58El rally este año va a atravesar Rincón de la Victoria, Casa Bermeja, Moclinejo, Totalán, Comares, Benamargosa y Cutar.
15:06¿Y cómo ha señalado? ¿Qué es lo que no hay que perderse, Carlos?
15:08Bueno, como bien te decía Ignacio, tenemos en la etapa del sábado, para mí digamos que el tramo estrella
15:16es el de Casa Bermeja y Moclinejo, pero con la salvedad que este tramo de Casa Bermeja
15:21se van a hacer las dos primeras pasadas totalmente seguidas.
15:23Entonces recordarle a los radio oyentes que entre la primera y segunda pasada,
15:28tanto el de Casa Bermeja como el de Moclinejo, no se va a abrir la carretera
15:32para la libre circulación de los asistentes a la prueba, que tengan ese cuidado,
15:39que meterse ya en el tramo es quedarse allí hasta que termine la segunda pasada,
15:43más o menos que el de Casa Bermeja estará previsto sobre las ocho y cuarto, ocho y media de la
15:47tarde.
15:48El de Moclinejo, que será totalmente nocturno, la última pasada está prevista
15:52que termine sobre las once y cuarto, once y media de la noche aproximadamente.
15:55El domingo tendremos el rally, pero por la mañana.
15:59Efectivamente, ya tempranito, pues a partir de las nueve menos cuarto
16:02empezará la primera de las especiales, el tramo en concreto, el de Total Ancomare,
16:07que seguirá el de Benamargoza, vuelta a Total Ancomare, parada la segunda pasada
16:10y cerrando el rally, la segunda y última de las ocho especiales que se correrán en esta prueba,
16:15el de Benamargoza-Cutar, previsto sobre las una y cuarto que termina aproximadamente la prueba.
16:20El total de estas ocho especiales de tramos cronometrados
16:23van a ser poco más de 115 kilómetros
16:27y donde el recorrido total del rally será aproximadamente
16:32con 391,31 kilómetros totales.
16:35Y doscientos prácticamente setenta y seis kilómetros de enlace.
16:38La verdad es que comparados con otros es un rally bastante recogido,
16:43bastante fácil de ver.
16:44Sí, porque están los tramos muy cerquita,
16:46aunque haya que desplazarse un poco a la zona de la Zarquea,
16:48pero bueno, la Zarquea aquí por otro día la tenemos.
16:50La Zarquea ya está aquí al lado.
16:51La Zarquea, como es el que dice, poco más de cuarenta o cincuenta minutos.
16:55Ah, si viene de la capital, sí, claro.
16:57Es cerquita. Y más tenemos este de Casa Bermeja,
17:00que es subir a la 45 la cuesta de las Pedrizas,
17:03y de momento estamos en Casa Bermeja,
17:05y luego algunos puntitos por medio,
17:07la Ermita, el Puerto León,
17:08la llegada que es muy espectacular a mí,
17:10es un tramo muy exigente, muy técnico,
17:13muy del gusto de los pilotos, ya no solamente locales,
17:16sino regional, incluso del nacional,
17:17que en algunas ediciones han venido a correrlo.
17:21Sí, bueno, formó parte del Campeonato de España Absoluto en 1982-1983,
17:26época dorada.
17:27Que el rally, aunque empezó en el año 69,
17:29lleva 57 años, pero nada más que llevamos 35 ediciones,
17:32porque había una serie de parones
17:34que ya en su día las desgranamos.
17:37Pero que el rally en sí, bueno, pues también formó una etapa
17:44que fue para vehículos históricos a nivel de España,
17:48que también trajo una grande figura del mundo del automóvil nacional.
17:53Y no quería tampoco terminar, Carlos, sin hacer un recuerdo.
17:57Creo que más que merecido es como el Gómez Ponce,
17:59el director de todo este conglomerado.
18:02Pues sí, porque es el almamate desde que se hizo cargo de las riendas de la prueba
18:10y ha sido siempre el que ha estado ahí a la cabeza,
18:13organizando y peleando y luchando y buscando y rebuscando
18:16y volviendo a rebuscar hasta que al final ha sacado las pruebas para adelante.
18:22La verdad que sí es verdad que ha contado grandes apoyos.
18:24Pues todo el éxito del mundo ha...
18:27Mira, yo quisiera también recordarte, Ignacio, y me perdonas,
18:30recordar también que hablamos de personas meritorias,
18:33también el récord absoluto de victorias que lo tiene precisamente
18:36un malagaño don Enrique Villar,
18:38que se alzó en siete ocasiones en el rally este.
18:43Pues mira, empezó en el año 1976 a bolsos de un Seat 1430,
18:47motor 1800, en el año 1978 con un BMW 2002 Ti,
18:52luego en los años 84 y 85 lo ganó con un Porsche SSC
18:56y ya luego los tres últimos de su palmarés personal,
18:59en el 98 y en el domingo 2001, a bordo de un Renault Maxime Gang.
19:04Todo un referente del rally Gibraltar también, Enrique Villar.
19:08Recordamos, sábado 26 y domingo 27.
19:11El sábado comienza todo a partir de la una y media de la tarde
19:14con la salida de la prueba,
19:17la ceremonia de salida desde el rincón de la victoria
19:20y el domingo comenzará a las ocho de la mañana.
19:23Carlos Ortega, nos vemos por las carreteras.
19:26Un abrazo muy enorme.
19:27Un fuerte abrazo como siempre, Ignacio. Gracias.
19:33No hay tiempo para más.
19:35Como siempre, estas y más noticias la tienen en la web de sermálaga.es
19:38y desde el jueves nos encuentran también en podcast
19:41y los viernes de 8 menos 20 a 8 de la tarde
19:43la sintonía del 102.4 de Ser Más Málaga.
19:47Así que nos escuchamos cuando quieran.
19:49Nosotros volvemos en siete días.
19:51Hasta entonces, sean felices y como siempre,
19:53precaución en la carretera.
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