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00:28La Cámara Nacional de Comercio
00:30Un gusto de saludarlo, don Eduardo. Gracias por acompañarnos esta mañana acá en el programa. Bienvenido.
00:37Buenos días, César, y gracias por la invitación.
00:41Como decías tú y como decíamos nosotros en la comunicación que sacamos el día de ayer,
00:48el problema no se encuentra en el precio mismo del diésel.
00:51El problema es que el concepto del decreto que se ha sacado es que el litro tenga dos precios.
00:56Ocho bolivianos con veinte centavos es una diferencia importantísima para un mismo producto.
01:03Y esto solamente es una ganancia garantizada para quien lo desvíe.
01:09Este decreto no está combatiendo el mercado negro, más bien lo está financiando.
01:14Entendamos que hoy el mayor problema que tenemos los importadores, exportadores, agros, etcétera,
01:22y toda la cadena logística que consume el transporte para el diésel,
01:27tenemos más problema por el tiempo de abastecimiento que por el precio mismo del diésel.
01:34Tenemos un 60% del equipo de transporte habilitado y otro 40% haciendo cola.
01:43Y por otro lado, ya hay un mercado negro porque muchos transportistas prefieren cargar el tanque,
01:51revender la gasolina que han cargado y volver a hacer cola.
01:54Les genera seguramente un rédito mayor, les evita el desgaste del vehículo,
01:58y lo único que tienen que hacer es cola.
02:00Entonces, este decreto va a hacer que pase exactamente lo mismo,
02:05pero además le pone límites para castigar a la formalidad.
02:10Porque si hay esos umbrales que han puesto de veinte mil litros mensuales,
02:15cincuenta mil litros mensuales, o tu tanque lleno más ciento veinte litros,
02:20va a hacer que las empresas se dividan para consumir menos,
02:24pero que en vez de que una empresa sean tres.
02:26Y va a castigar a las empresas que están creciendo y que se consolidan.
02:31Por otro lado, hay empresas con precios fijos, regulados, como las de transportes,
02:37empezando de micros, ferrocarriles, aeronavegación, energía, telecomunicaciones, etc.,
02:44que no pueden subir sus precios y que ya por el hecho de ser grancos
02:49van a tener que pagar el precio de 18 o 20 de combustible, 16.
02:53Entonces, justamente es la base por la que nosotros pedimos que este decreto se deje sin efecto.
03:00No estamos pidiendo abrogación, pero que se deje sin efecto y sea sustituido por un decreto
03:08que tenga un precio único, que además incluya la liberación total de la importación y comercialización de combustibles
03:16por parte del sector privado.
03:18Y por último, que se elimine el impuesto a las transacciones sobre los carburantes,
03:24porque es un impuesto que no vuelve como el IVA al usuario
03:28y solamente está generando un incremento en el costo de la Oceania,
03:33porque YPFB paga para que vuelva el Tesoro y viceversa.
03:35Nosotros estamos como Cámara de Comercio a disposición del gobierno
03:40para apoyar y construir este nuevo decreto.
03:44Ahora, bueno, seguramente ustedes en diferentes oportunidades
03:48o el tiempo que han tenido para poder analizar este tema,
03:53han planteado tres cosas fundamentales.
03:55Primero, señalan que no están pidiendo la abrogación, sino la modificación del decreto 56-76.
04:02No, no, perdón.
04:04No la modificación de este decreto, porque el problema es que este decreto
04:07tiene como base los dos precios.
04:09Ajá.
04:10Y con los dos precios no va a funcionar.
04:12Estamos pidiendo la completa sustitución.
04:16Se quiere llamar lo que se abrogue, pero emitir uno nuevo inmediatamente,
04:20porque si no vamos a seguir en las mismas condiciones en las que estamos hoy, ¿no?
04:25Ese es el primer paso, por eso le decía, bueno, vamos a decirlo así,
04:29que no, que quede sin efecto este decreto, el 56-76,
04:33que se cree una nueva norma con un precio único para el diésel,
04:37porque esa diferencia de la que usted hablaba permite que otros se beneficien,
04:40y no así los productores.
04:42Bien.
04:42Segundo, la liberación total de importaciones.
04:45¿Qué significa la liberación total de importación del combustible?
04:48¿Cuáles son las trancas que en este momento existen, hablando del estado tranca?
04:54Creo que como ejemplo importante, primero es siempre la competencia sana.
05:01¿No?
05:01Tal vez entendamos que cuando el presidente Paz en diciembre,
05:07seguramente apoyado por un equipo económico,
05:11determinó los precios que hoy tenemos,
05:13calcularon que tenían una franja importante
05:17entre el precio que estaban sacando y el precio actual del barril.
05:20Sin embargo, con los problemas externos a nuestro país,
05:24el barril de grudo se ha disparado.
05:27Entonces, no podemos volver a cometer el mismo error,
05:31porque el combustible es un commodity,
05:33y al ser un commodity varía de precio de día en día.
05:36Nuestro problema está en el costo de transporte logística para llegar al país.
05:41Entonces, cuando liberamos a los privados a competir con YPFB,
05:45no estamos pidiendo que YPFB no importe,
05:47sino que haya una libre competencia,
05:49vamos a poder llegar a tener precios más competitivos
05:51dependiendo de una eficiencia en la cadena logística.
05:55Y además, iremos adecuando los precios hacia abajo
05:57cuando el precio del barril baje,
05:59porque al final el precio del barril va a bajar.
06:03Y tal vez pueda subir,
06:04pero no sé si tú has visto en gasolineras de varios países
06:07de un día a otro cambian los precios, bajan, suben.
06:09Tenemos que jugar bajo esa materia.
06:12Y tampoco te olvides que en menos de un año
06:14vamos a ser miembros plenos del Mercosur.
06:17Esto significa que nuestras industrias van a competir
06:21al mismo nivel con industrias argentinas,
06:24con industrias brasileras.
06:26Y si bien tenemos la gran posibilidad
06:28de que nuestros productos puedan llegar a mercados gigantes
06:30como el brasileño y ser una punta de crecimiento importante,
06:34el riesgo también, el riesgo es a la inversa.
06:38Brasil nos puede llenar de productos
06:40y nuestras industrias pueden quebrar.
06:43Correcto.
06:44Porque nuestros precios de combustible
06:46están subvencionados,
06:47estamos viviendo una mentira,
06:49entonces tenemos que adecuar estos precios
06:52a la realidad mundial.
06:54Y eso se va de cuando, es correcto.
06:56Hemos entendido muy bien este segundo aspecto,
06:59la liberación total para la importación de este combustible.
07:03O sea, si es que se libera totalmente,
07:05hay una libre importación de este combustible,
07:09va a haber una competencia sana, digamos, con YPFB,
07:12pero lo importante es que va a haber el producto,
07:13va a haber este combustible, va a haber el diésel en todo el país,
07:16y eso es lo que están pidiendo los diferentes sectores.
07:18Ahora usted hablaba de la eliminación del impuesto a las transacciones
07:22por la importación de combustible.
07:24¿Qué significa esto?
07:25Para que la gente lo entienda, por favor, Eduardo.
07:30Nosotros tenemos dos impuestos que pagamos como empresarios
07:32o como personas también,
07:34que son el IVA y el impuesto a las transacciones.
07:37Correcto.
07:38El IVA es un impuesto del 13%,
07:40pero que si tú demuestras que has gastado
07:44el valor de ese 13% o un poco menos,
07:48solamente pagas el diferencial.
07:50Correcto.
07:50El IVA es un impuesto del 3% que al final lo suman a todo.
07:55En el caso del combustible,
07:58YPFB, los importados, vamos a pagar a IVA,
08:01vamos a pagar un IVA,
08:02cuando estás con un combustible subvencionado,
08:05entonces al final nos sale más caro el IVA para el Estado
08:09que sacarlo, digamos, ¿no?
08:11Y además es un factor que nos deja fuera de competencia
08:16respecto a otros países.
08:19Entonces, eliminar el IVA para combustibles
08:22creo que por lo menos va a generar un pequeño alivio
08:25al costo final del precio de la distribución del combustible.
08:30Bien, estos tres aspectos son importantes
08:33y son otra de las propuestas.
08:35Hay diferentes sectores que han planteado propuestas al gobierno.
08:37Bueno, el gobierno insiste en mantener el decreto 5676
08:42y hablan de modificarlo,
08:45pero con diferentes sectores,
08:47no solamente con el sector empresarial de Santa Cruz,
08:49el sector agropecuario de Santa Cruz,
08:51sino con los otros sectores también de Occidente,
08:53el sector de la minería,
08:55el sector del transporte,
08:56el transporte pesado.
08:57Pero, ¿cómo ven ustedes?
08:59¿Es posible, es posible que se deje sin efecto este 5676
09:04con todas las propuestas?
09:05No solamente le digo,
09:06no solamente la Cámara Nacional de Comercio,
09:08los exportadores, también otros sectores,
09:11han hecho sus propuestas respectivas interesantes.
09:14O sea, hay formas, digamos, de subsanar esto,
09:16pero dependerá de una decisión del gobierno.
09:19Claro, y yo siempre digo que al final todo converge en el comercio.
09:25Al final todo converge en la venta del importador o exportador, etc.,
09:33en la venta del precio al consumidor final.
09:36Y al final aquí lo que estamos defendiendo todos
09:38es al consumidor final.
09:40Mientras el dólar suba o el combustible se mantenga en esta incertidumbre,
09:46porque al final para los importadores,
09:48para nosotros es más costoso el tener tantos camiones parados
09:53mientras buscamos camiones con precios mucho más altos
09:55y con un contrabando increíble,
09:57buscando qué precio vamos a encontrar, etc.
09:59Esa incertidumbre es mayor.
10:01Bueno, paguemos 18,
10:02pero ya tenemos un panorama claro de lo que va a pasar
10:05y vamos a calcular un precio real.
10:08Pero veamos cómo ayudamos a la gente de menores recursos,
10:11no a través de una reducción en el precio del combustible diferenciado,
10:18porque nosotros no producimos combustible,
10:21nosotros compramos combustible.
10:23Si EPPB produjera combustible
10:26y pudiera subvencionar una parte de ese combustible
10:29o como hacía antes, una parte del gas,
10:31lo vendíamos a Brasil,
10:32otra parte la dábamos a los hogares a un precio mucho menor.
10:35Está claro, pero ahora no lo hacemos.
10:37Lamentablemente.
10:38Entonces, tenemos que utilizar los precios de mercado internacional
10:42y tenemos que buscar otros instrumentos
10:45para ayudar a la gente a menores recursos,
10:47porque no importa si el micrero tiene que pagar 18,
10:51no va a poder cobrar 3 pesos por el pasaje.
10:54Entonces, tenemos que ver la forma de subvencionar
10:56por otros lados para equilibrar la economía del país.
10:59Ah, pero se puede.
11:00Son alternativas, correcto.
11:01Son varias alternativas,
11:03pero bueno, lo más difícil es que la ciudadanía
11:08deje de sentir este impacto.
11:09Y ese es el temor de los diferentes sectores.
11:11Hoy, por ejemplo, hay un bloqueo en el sector de Cuatro Cañadas, ¿no?
11:14Los pequeños productores dicen,
11:16bueno, nos dan un cupo de 120 litros por diésel o por mes de diésel
11:20y esos 120 litros de diésel no alcanza más que para 4 horas de trabajo.
11:25Bueno, y tienen toda la razón.
11:26Pero, ¿por qué pasa esto?
11:27Porque no hay el producto.
11:30Bueno, y siempre gente va a estar molesta
11:32de haber sido apuntada a ser graco, ¿no?
11:35O sea, porque eso genera...
11:37Si mi vecino y yo somos del mismo tamaño,
11:39pero él divide su empresa en dos,
11:41va a recibir el combustible a la mitad
11:43y va a ser mucho más competitivo en mi precio
11:47y yo no voy a poder competir.
11:49Claro, totalmente, totalmente.
11:51Bien, don Eduardo Olivo,
11:52presidente de la Cámara Nacional de Comercio,
11:54la propuesta de la Cámara Nacional de Comercio
11:57es que se deje sin efecto el decreto 5676,
12:01simplemente un nuevo decreto con un precio único para el diésel.
12:07Este es el primer paso.
12:08Posteriormente, proponen también la liberación total de importación
12:12de este carburante
12:14y se elimine también el impuesto a las transacciones.
12:17Eduardo, queda claro,
12:18vamos a esperar la respuesta de las autoridades de gobierno
12:20porque los pedidos de los diferentes sectores
12:22de toda la cadena productiva están creciendo.
12:24están pidiendo la abrogación del 5676.
12:27Muchas gracias, Eduardo.
12:28Yo creo que sería muy importante
12:32que el gobierno más llame a misas técnicas
12:34con todos los sectores
12:35porque si lo hace uno por uno,
12:37siempre va a encontrar diferentes aristas
12:40que no va a poder cumplir.
12:42Totalmente.
12:42Muchas gracias, le agradezco mucho estos minutos,
12:44ha sido muy amable.
12:45Muchísimas gracias.
12:46Que tenga una buena jornada, gracias.
12:48Igual.
12:49Siete de mañana con dos minutos, amigos.
12:51Bueno, el debate
12:52y el pedido de diferentes sectores
12:55crece para que se abrogue
12:57el decreto 5676.
12:59Hay varias propuestas
13:01que deberían ser tomadas en cuenta
13:02por las autoridades de gobierno.
13:04Nosotros, continuamos.
13:05Gracias.
13:06Gracias.
13:07Gracias.