00:00Şimdi tabii bu gemi arasında ciddi fark olduğumu az önce de ifade etmiştim.
00:06İki gemi arasında yapısal farklılıklar söz konusudur.
00:10Biri tanker, biri kuru yük ve al su az önce de bahsedildiği gibi kimyasal nitelikte esasen değerlendireceğimiz bir yük içerisinde.
00:21Buna biz aslında gemi özelliği açısından sahip olması gereken çift çidarlı dediğimiz bir statüde geminin modernizasyonun içerisinde hareket etmesi önemlidir
00:36dedik.
00:36Ki bu şekilde bir gemi yapısında böyle bir seyri sefer içerisinde bulunması uluslararası mevzuatlar şartında da sorumluluktur.
00:46Burada gemi çarpma esnasında dış sacı yırtılsa bile geminin şu an nasıl bir hasar aldığını çok fazla bilmiyorum.
00:57İkinci onun çelik yapısı var ve onu korur.
01:00Dolayısıyla aniyi su alma ve batma olayıyla karşı karşıya kalması çok da mümkün değil.
01:05Yük gemisine baktığımızda özellikle Tuğberk İmamoğlu gemisinin tek çidarlı olduğunu ve olası bir çatma anında kargo gemisi olduğu için içeriye
01:20alacağı su miktarının doğrudan denizin dengelerini etkileyecek kuvvetli muhtemeldir.
01:27Ve burada bizzat böyle bir geminin statüsünde su dengesinin stabilitesini bozacağı için ani batma olayının daha hızlı bir şekilde gerçekleşeceği
01:38söz konusudur.
01:39Böyle bir yapıda iki farklı geminin bulunması aslında bugün neden arama kurtarma faaliyetleri sahada gözde görünür anlamda bir gemiden iz
01:51bulmayarak sadece can filikası bulmasının da cevabını aslında bize gösterir.
01:58Çünkü bu can salları dediğimiz filikalar olası bir çatışmanın da ilgili geminin dıştan bağlantılı bir parçası da olabilir ki su
02:10almaya başladığında gemi bir buçuk ve dört metreye ulaştığı noktada böyle bir pozisyon içerisinde olduğunda hemen buyurun.
02:21Siz şimdi kimyasal deyince aklınıza ister istemez o İstanbul'da yaşanan geçmişte 1979 yılında yaşanan bir facia geliyor İndependenta gemisi.
02:34Böyle bir facianın da eşinden mi dönüldü o zaman Marmara Denizi'nde bunu da söyleyebilir miyiz?
02:40Çünkü her kimyasal yük taşıyan gemide tabii ki böyle bir ihtimal yok yani bu böyle bir durum değil.
02:46Taşımacılıkta zaten geçerli olan bir kural değil ama yanlış hatırlamıyorsam hatta hemen bir bakalım doğrulatmış olalım.
02:55İndependenta'da ham petrol taşıyan bir gemiydi.
02:58Burada işte motor yağ taşıdığını görebiliyoruz.
03:02Benzer bir tehlike var mıydı?
03:04Tabii oranlar daha küçük miktarlar daha küçük tabii ki.
03:07Bu şu an alsuda miktarlar daha küçük onu da söyleyelim.
03:09Bu tabii deniz çevresi ve güvenliği açısından bu tip kimyasal taşıyan gemilerin neden daha donanımlı olması gerektiği uluslararası şartlar dahilinde
03:21de saç kalınlığı açısından koruyucu tekrar çelik bariyer açısından.
03:26Bunun tehlikesinin boyutları inanılmaz daha ciddi sıkıntılara deniz çevresi kirlendiği noktada deniz alanları yaşayan canlılar bu bölgedeki doğal biyolojik yapıların
03:39bozulmasına kadar su kaynaklarına ki Marmara iç denizidir, iç suyumuzdur.
03:45Dolayısıyla inan daha ciddi bu kadar serü seferin yoğun olduğu bir noktada daha büyük deniz kirliliğine sebep olabilecek bir kazada
03:54olabilirdi.
03:56Çok şükür böyle bir sonuçla karşı karşıya kalmadık ama diğer taraftan gemimizin de 10 denizcimizin halen kayıp olması ayrı bir
04:06üzüntü sebebimiz.
04:08Bakalım yani bu noktada kimyasal bir taşımacılık yapan geminin kriterleri elbette daha farklıdır, sorumluluk alanı daha farklıdır.
04:20Burada kimyasal taşımacılık yapan bir geminin batması daha mı zordur?
04:26Tabii ki daha zordur.
04:28Yani gemi yapısı açısından özelliklerine baktığımızda zaten bizim gemi türü ve yapısal farklılığı hasebiyle bunun gerçekleşmesi çok da kolay değil.
04:39Çok çok büyük bir dargı alacak arka arkaya ki bu hasar gerçekten gerçekleşsin de bir patlama, bir su denizden su
04:50alması geminin başlasın ve batma olayı gerçekleşsin.
04:54Yük gemisinin maalesef böyle bir yapısı olmadığı için böyle bir batma olayının daha fazla ani batma şeklinde dönüşme karakteri daha
05:05yüksektir.
05:05Peki şunu da soralım sonra devam edelim görüntüler üzerinden.
05:10Biraz önce ekranlarımıza bir görüntü getirmiştik sıcak bir görüntüydü.
05:13Şu an bu arada kaza bölgesinden ilk görüntüleri izleyenlerimizle paylaşıyoruz.
05:18Helikopter görüntüleri olduğunu bu bölgeden çekilen.
05:21Yineleyelim yani şu an işte arama çalışmaları hala değerlendirme yapılıyor ama battığına dair arama çalışmaları da yapılıyor.
05:29En azından bölgeyi netleştirmek amacıyla.
05:32Ama biraz önce bir içi boş bir bot getirmiştik ekranlara.
05:37Kurtarma botu şeklinde.
05:38Bu bize ne anlatıyor aslında değil mi?
05:40Evet evet.
05:40Onun kişinin birden sır olduğu sorusu akıllara geliyor değil mi Kaan?
05:44Evet.
05:45Şimdi tabii bu bot olayı biraz farklıdır.
05:49Bazı gemiler otomatik olarak deniz alanında su almaya başladığı zaman gemi bir buçuk ve dört metre su alımı gerçekleştiğinde yani
05:58yavaş yavaş batmaya başladığında otomatik çalışır.
06:01Bazen de el ile atıp denize kendiliğinden açılan can felikaları vardır.
06:08Böyle bir durumda acaba hangi şartlarda bu gerçekleşti?
06:12Otomatik mi açıldı yoksa burada on kişi böyle bir can havliyle bunu gerçekleştirdi mi?
06:20Otomatik açılma derken mantığı nedir yani kimse binemeden mi açıldı?
06:25Yani denizin su almaya başladığında denizin geminin yapısı itibariyle gemi kenarlarında bu tip botların olabileceği ve kendisi böyle bir durumda
06:37gerçekleşebileceği bir yapı sistemidir.
06:40Bu böyle bir durum gerçekleşmiş ise bu çatma anında ciddi bir gövde yarası almış ise şimdi bu çatmanın gerçekleştiği an
06:52bakın saat 3 herkes uyuyor olabilir çoğunlukla mürettebat ve 36 yaşında bir gemiden bahsediyoruz.
07:00Elektrik sistemleri bir anda felç olabilir ve dışarıya çıkmakta zorlanabilirler ve bu otomatik çalışan bota hiç kimse ulaşamayabilir.
07:09Bu karanlık dışarı çıkması...
07:10Ama gemide herkesin uyuması mürettebattan bahsediyorsak Emet'e hocam siz...
07:16Ya da böylesi birden kaza anında...
07:19Yok şöyle gemilerde mi?
07:20Yani herkesin...
07:20Hocam siz daha iyi bilirsiniz ama gemilerde bir prosedür vardır hem kaptan dairesinde hem makine dairesinde hem güvertede ayrı ayrı
07:28nöbetçiler olur.
07:29O nöbetçilerde herhangi bir işte tabi burada burada mürettebat bunu karşılayacak sayıda mı onu da bilmiyorum siz daha o yüzden
07:36söyledim siz daha iyi bilirsiniz diye.
07:39Hani burada belirli kurallar var.
07:42Bu ve benzeri olaylar gerçekleştiğinde hızlı refleks alınabilmesi amacıyla.
07:46Burada acaba bu ve benzeri nöbet konularında da mı acaba uyulmadı?
07:51Ya da kişi sayısı azaldığında 10 mürettebat olduğunda atıyorum ya da sayı daha az olduğunda nöbet yerleri de mi değişiyor?
07:59Ne oluyor?
08:00Onu biliyor musunuz acaba?
08:01Şimdi bu tabi var diyalıdır.
08:04Eğer gem kaptı, kaptan kaptan yardımcısı mürettebat bunlar var diyalıdır.
08:09Hani uyudu diye kesin bir teşhis koymam mümkün değil.
08:12Hani yanlış ifade etmiş olmayın burada.
08:15Ama böyle bir durumda diğer mürettebat böyle bir durumdadır ya da değildir.
08:20Bulundukları gemi içerisindeki statü itibariyle bu gemi su almaya başladığı noktada yani bir çatma sonrasında bir darbe almıştır bu gemi.
08:32Çünkü bu geminin saç yapısı diğer tanker gemi gibi değil.
08:35Bu gemi o an su almaya başladığında bir buçuk ile dört metre derinliğine ulaştığında gemi mekanizmasına baktığımızda biz burada battığında
08:48su almaya başladığında orada otomatik bir casallığı ortaya çıkabilir.
