00:00众所周知 我原本的日常代步车是Ford Ranger
00:02驾驶舒适 能拉货 能越野 装上防车模块 还能录音
00:05完全是台多功能合一的万能车
00:07但在之前视频里 我也和大家聊过
00:09为什么我最终决定把这台Uter给卖了
00:12而且当时我也没说过 如果再买越野车 我会选一台Wagon
00:15最近一段时间 我跑遍了澳洲各大CS店
00:19把澳洲市面上所有带大梁的四层次Wagon全都试驾了一遍
00:21最终我也选定了一款车
00:22这台车我会在视频最后揭晓
00:24但在此之前 我们先来看看目前澳洲市面上到底有哪些选择
00:28我会挨个分析他们的优缺点 售价 以及作为一个机械工程师的选车逻辑
00:40首先我知道我的观众遍布世界各地
00:41但因为我生活在澳洲 所以那些价廉屋美的美系丰田全尺寸
00:45或者很多尚未出海的中国品牌
00:47对我来说都是不存在的
00:49我只能在澳洲本地买得到的车型里面选
00:51而且选车也必须符合澳洲本地的实际需求
00:56澳洲很多偏冷地区几百上千公里连个加油站都没有的
00:57更别提什么充电桩了
01:02所以纯电车或者纯汽油的续航能力很难纳入我的考量范围
01:03市面上被定义为好车的车有很多
01:06不谈需求选车就是纯扯淡
01:07十多年前我追求多车合一
01:09所以买了万能的皮卡
01:11但现在我发现车的功能越坚固
01:15它在每单一的一项功能上就得妥协的越多
01:16皮卡在市区不如小车灵活
01:18装货不如面包车实用
01:20后排舒适度也不如一台普通的SUV
01:22甚至极限越野的悬挂行程上
01:26钢板弹簧的皮卡也略逊于螺旋弹簧的Wagon
01:27现在我家里已经有面包车了
01:29也有代步的小车了
01:34显然我现在唯一缺失的就是一台有着宽敞后排的四门SUV
01:35那四门SUV的市场很庞大
01:40从微型的马特达CX3到巨型的妮商Petro都能叫四门SUV
01:44但我平时干活经常需要租借拖车或者重型的机械
01:45所以我买车有一个必须的前提条件
01:48那就是具备3.5吨的合法拖转能力
01:50这样一来呢
01:52基于轿车底盘研发的SUV就基本被淘汰了
01:54没淘汰的也太贵了
01:55远超我的预算
01:57所以我只能在带大梁的硬派越野车里挑
01:59满足这些需求的王牌车型
02:01同时也是无数澳洲人的梦幻之选
02:02那就是陆寻300系列
02:04这也是我第一个直奔迪勒试驾的车型
02:06LC300的优点很明显
02:08它拥有此级别中最好的动力
02:10那台V6双涡轮的柴油机拖3.5吨非常轻松
02:13而且它是7座车型
02:15完美符合我需要的5座需求
02:17那最关键的是
02:20丰田在澳洲的低了网络是其他所有品牌都望尘莫及的
02:22不管你现在多远的偏僻小镇
02:24你都是不愁找不到修丰田的地方的
02:26所以从大面上来看
02:28LC300似乎没有任何短板
02:30但问题出在细节上
02:31如果你拿它和上一代的LC200去比
02:34你会发现LC300很多地方都降级了
02:40注意我指的不仅是从V8的柴油机变成V6这种纸面上的降级
02:43而是很多你只有真正坐到车里才能感觉到的落差
02:48虽然纸面上LC300系列的外壳尺寸和老款的LC200基本相同
02:52但实际上LC300的车内空间感觉小了不止一个级别
02:53我去试驾时的第一个直观感受就是
02:56驾驶舱极为拥挤
02:57门板和中央扶手夹得我很紧
03:00车顶又压得很低
03:03我坐在里面平视前方看到的是天花板上的追光板
03:04这种压抑的感觉是很难受的
03:08如果你开过老款的LC200你就会记得那种感觉
03:09就是副驾的座椅离你非常远
03:11中间是非常宽大的
03:13但现在LC300就完全没有这个感觉了
03:17它驾驶舱甚至不如一台卡罗拉轿车来得大
03:18那第二排的空间就更严重了
03:22以前LC200第二排内部空间非常宽敞
03:23可以轻松的并排坐三个成年人
03:25现在LC300系列的座位变窄了
03:27腿部空间也缩水了
03:29感觉像挤进一台跑车的后排一样
03:34最要命的是LC300第二排的座椅被明显垫高了
03:35但车顶高度却没变
03:38那像我这种1米80中等身高的人坐进去
03:40不仅膝盖顶着前排
03:42我的头发还会扫到天花板
03:43那至于第三排就没啥好说的
03:45狗都坐不进去
03:48另外那台新的V6发动机采用了HOTV的布局
03:49也就是排气的涡轮是夹在V的中间的
03:52这在高温延距的越野环境下 长期下来可靠性肯定是个问题
03:56其次就算全方面降级
04:00单凭丰田在澳洲的低了网络这一张王牌
04:01上面这些毛病我都愿意克服
04:03反正我自己又不做后排
04:05但结果我一问
04:08现在订车最快要排队半年才能提
04:11而压死骆驼最后一根刀草是它的售价
04:12那这车涨价将近50%
04:17以前LC200的Sahara顶配卖的是11万5澳元
04:20现在LC300同等配置要贵出5万多澳元
04:22这价格就算我贷款拉满也买不起
04:24面对这种从内到外的降级加价
04:27我只能转头去看它的同平台小弟 Prado 250
04:33因为全新的LC250和现在的LC300是同平台的产物
04:35所以它也继承了类似的问题
04:36外观看着巨大 车内却非常拥挤
04:39不过客观来说
04:43250的驾驶舱的视野要比LC300好一些
04:44因为250的外壳设计的更加方正
04:46所以挡玻璃比LC300更大
04:49正前方的驾驶视野就没什么太大问题了
04:53那其次呢LC250的第二排的腿部空间
04:55也比LC300要略长一些
04:56至少我坐进去不顶膝盖了
05:00但它也同样存在第二排座椅比第一排高的这个毛病
05:01导致呢头部空间比较狭小
05:03我坐进去还是有点顶头
05:05不过呢 由于膝盖有空间了
05:07所以我可以稍微屁股摊下来坐一点
05:09用腰坐 这样就没那么难受
05:11然而呢 这些微弱的优势都是有代价的
05:14你只要看一眼 Prado的后备箱你就明白了
05:17我没开玩笑啊 这不是后备箱里装了货
05:19这就是原厂后备箱地板的物理高度
05:21因为它第三排座椅是叠在上面的
05:24所以整个地板被抬到就离谱的程度
05:26基本等于没有后备箱了
05:28公平的说 如果我买五座版的Prado
05:30那地板会稍微正常一些
05:32但依然要比正常的SUV高很多
05:34就这么大个车壳 内部的实际空间
05:37感觉最多就和RAV4差不多
05:39你要知道 上一代Prado150的外形
05:42明显比新的250要小
05:44但内部空间却大得多 就是这么离谱
05:48另外上一代Prado还标配了150升的超大油箱
05:50新款这个优势也没有了
05:51虽然不算致命伤 但也算是配置确实是缩水了
05:56动力方面呢 Prado依然沿用了上一代那台
05:592.8升的四缸柴油机
06:01机器本身没什么太大毛病
06:02但在同级别的竞争对手里呢
06:04这款动力系统算是比较差的
06:07我是说动力方面啊
06:08因为我只是偶尔拖赚
06:10所以这点上呢 我是完全能忍受的
06:13价格上呢 Prado顶配的卡卡度大概是11万澳元
06:17虽然比陆寻300便宜了不少
06:21但和老款的150相比也是涨了一大截
06:22老款的150我当年也问过
06:26Attitude的配置只卖6万2澳元
06:28现在250同样Attitude的配置卖10万澳元
06:30涨了将近4万澳元
06:32而且因为Prado实在太热门
06:34我要的VX或者Attitude的配置
06:37现在下单呢
06:38我需要排队10个月才能提车
06:40总之Prado250呢
06:42比陆寻300显得稍微合理一点
06:44但同样逃不开那种多花钱
06:46却买降级了体验的那种憋却感
06:49那既然提到丰田 3.5吨拖拽
06:52Wagon怎么能漏掉经典的七零系列呢
06:54那七零系列的Land Cruiser绝对是澳洲的特色车型的
06:58以前满大街都是 也是澳洲农民干活的好帮手
07:02那最近这两三年开始慢慢变位了
07:05成了很多大老板的收藏品
07:07硬是炒出了土澳大忌那种感觉
07:11那这车呢从90年代初到现在基本没有变过
07:13还是标配的手摇车窗
07:15我估计很多年轻的观众都没见过手摇车窗
07:17那其他配置方面呢
07:21没有了 就是个空壳子
07:23其实作为一个机械工程师啊
07:25我个人是不介意它配置简陋的
07:27相反我很喜欢开老车那种纯粹的感觉
07:30老车大面积的玻璃
07:32驾驶室也极佳
07:33而且没有烦人那种电子辅助的干扰
07:38这也是为什么我喜欢开我自己那台90年代的三菱德利卡的理由
07:39但问题是
07:43过去的七菱系列搭载的是和LC200相同的V8柴油发动机
07:45它卖的贵是有贵的道理的
07:46那台机器动力强改装潜力大
07:52但现在呢新款的七菱系列被迫换成了和PRADO同款的四缸发动机
07:53那它再卖这么贵就没有道理了
07:57甚至我觉得它都没有资格再叫Land Cruiser七菱系列的
07:59应该叫PRADO Classic算了
08:03以前拿七菱系列和PRADO相比是这样的
08:04你花了同样的钱虽然放弃了舒适度
08:08但你换来了一台极其强大的V8柴油机
08:10现在就变成了你花了同样的钱
08:12既没有舒适性也没有更强大的发动机
08:15那既然花一样的价钱
08:17我为什么不直接买PRADO呢
08:20那同级别中澳洲销量另一个巨头就是福特Averest
08:22国内好像叫汉路者
08:26那大家知道Averest的本质就是我那台Ranger的Wagon版本
08:28那这个底子我太熟了
08:29当然我也去试驾了最新款的Averest
08:33驾驶体验的几乎和我老的Ranger一模一样
08:34虽然外壳板金变了 内饰也更现代化了
08:37但车架底盘基本上没有什么变化
08:40尤其是那套转向机
08:42打方一种手感和过去一样扎实
08:46我之前夸过Ranger的转向机是市面上最精准
08:47机械间隙最小 调教的无可挑剔
08:49这个优点在新款上被完美的保留
08:52我非常欣慰
08:53但重点来了
08:54新一代Averest换发动机了
08:56从上一代可靠的3.2升柴油机
08:58换成了新的2.0升4缸涡轮柴油机
09:01和3.0升V6的柴油机两种选择
09:04那尤其是那个V6
09:05动力数据是直逼LC300
09:07也算是越级挑战了
09:08但这两款新的发动机
09:10网上惊悚的案例可不少
09:12感兴趣的朋友可以自己去搜一下
09:15就算福特的保修条款比丰田良心
09:16但我内心还是很虚的
09:18如果抛开发动机不说
09:19对比丰田刚刚提到两款车
09:23Averest最大的优势在于车厢的空间利用率
09:24低排的差距可能不明显
09:26但Averest第二排的座椅
09:28是要比丰田低很多的
09:30这就导致头部空间会豁然开朗
09:32坐在里面会感觉非常宽阔
09:36完全没有丰田那种非常憋却的感觉
09:37而且坐垫低还有个巨大好处
09:39就是开门一屁股正好坐到座椅里
09:41不需要像丰田那样
09:42需要两只手拉着鼻柱的把手
09:44硬生生把自己拽上车
09:46后备箱方面
09:47虽然Averest把第二第三排座椅放倒后
09:49能形成一整个平面
09:51不用像PRADO那样凸几块
09:52而且地板也低得多
09:55但因为Averest车顶的尾部线条
09:56设计的比PRADO要低
09:58所以实际上整体可用的容积
10:00并没有比五座版的PRADO大多少
10:02只是它多送你两个座椅而已
10:04但真正让我对Averest死心的是
10:06它那套内饰的设计
10:07屏幕太多了
10:08而且太大了
10:09我以前就吐槽过Render的那个屏幕
10:12现在新款不仅没有改进
10:13反而变本加厉搞更大了
10:15这是压死骆驼的最后一根稻草
10:17插句题外话
10:18我和我身边朋友其实也聊过这个话题
10:20我发现身边所有中青年的朋友
10:23都不喜欢车里有硕大的屏幕
10:25包括我能看到很多澳洲的网友
10:27也都是这样同样的观点
10:28但是反倒是六七十岁以上的老年人
10:31对大屏幕赞不绝口
10:32我总结的原因是
10:34老年人视力可能退化了
10:35需要一个大屏幕才能看清楚导航地图什么的
10:39而且他们通常也会避免在夜间赶长途
10:42所以也不在乎屏幕晚上有多亮多黄眼睛的问题
10:45但对于我这种经常要赶夜路的人来说
10:47这就简直是笑话
10:48最后说说Everest V6版本的价格
10:53它大概和Prado同配置的比便宜一万澳元左右
10:55虽然和老款的比也涨过价了
10:57但吃相没有风险那么难看
10:59所以你看圈下来会发现
11:00现在只要是带大梁的四乘四的Wagon
11:03落地价基本都要十万澳元左右
11:05通货膨胀确实是非常夸张
11:07想当年11年前我刚买Ranger的时候
11:11当时Ranger顶配也才5万澳元出头
11:12既然热门车型都涨到这个德性了
11:14那我们来看看偏门的选项
11:16日产图勒
11:20那车的空间比LC300更大
11:21内部空间基本和丰田上一代的LC200持平
11:24我非常满意
11:24有人说它那时过时
11:26或者有种中东土豪爆发户那种气质
11:29但作为工程师的我
11:30我觉得这些都不重要
11:31我连LC70那种毛胚房我都能接受
11:34还管什么风格土不土的问题
11:36其实十多年前我买Ranger的时候
11:38曾经重点考虑过当时的Pattro Y61
11:41那车除了动力稍弱
11:43简直是台完美的越野车
11:47可惜这一代Y62全面取消了柴油机
11:49只提供V8汽油机的选择
11:53各位澳洲的越野环境和世界上其他任何地方都不同
11:55续航才是决定生死的硬质标
11:57汽油越野车油耗巨大
12:00基本的只能在城市里代步或者偶尔跑跑高速
12:02像电车一样有续航焦虑
12:04真正到了outback 油耗翻倍
12:06汽油车的续航那是根本走不远的
12:08那作为一台越野车
12:09如果因为续航问题不能去野外的话
12:11那就失去了它存在的意义了
12:17想当年柴油版的Y61Pattro在澳洲年年销量名列前茅
12:18我真是搞不懂日产高层脑子在想什么
12:21居然一刀砍掉了这个柴油发动机
12:23你看看现在Pattro的销量
12:27你想原本Pattro跟陆寻在澳洲基本上是平风秋色的
12:30而现在江山几乎被丰田和福特瓜分完了
12:32所以结论是Pattro绝对是台好车
12:34如果我生活在中东或者美国
12:36我绝对会选它
12:37但这车在澳洲严重水土不服
12:39我不想买一台只能被困在城里的越野车
12:44其实在这个预算区间内还有一个大家经常忽略的车型
12:46就是新一代的路股卫士
12:47因为新卫士改用了承载式的车身
12:50不再是传统的大梁车了
12:51所以被很多人下意识的排除了
12:53但抛开城间的话你会发现
12:59新卫士最大优势在于它提供了110和130两种车身尺寸
13:00其中130是家常版
13:06它的车内空间是市面上唯一一台可以和日产Pattro正面硬钢的
13:10而且新卫士的动力系统和四驱系统也出奇的好
13:11完全不输上述那些带大梁的硬派越野车
13:14至于可靠性 那新卫士只能说比老卫士强太多了
13:19至少达到了现代汽车的正常水平
13:23要知道十几年前我身边几位开老卫士的朋友
13:25那修车的血泪是简直难以形容
13:30如果跟老卫士比当年就连以修车著称的吉普的产品
13:31都感觉像和丰田一样坚不可摧
13:33就这么夸张
13:34但即便如此
13:37如果拿新卫士和现在的丰田福特这些主流车型去比
13:41那路虎的可靠性在澳洲极端的环境下
13:42依然是让人捏把汗的
13:44日常城市代步肯定没问题
13:45但如果开着它单车深入澳洲内陆
13:48我心里依然是会打鼓的
13:51当然最重要的原因也是比较主观的一个原因吧
13:53我实在接受不了新卫士那个外观
13:55圆不垃圾的
13:56总让人感觉像是拉皮整容过那种女鬼
13:58其实照片上看上去还能接受
14:00但是如果你一旦近看看到实车的话
14:03那样子实在是太吓人了
14:05我也去迪勒实测了一下
14:10卫士110的车内空间确实比Prado要宽敞
14:11大概和福特Averest的差不多
14:13而家产版的130版本呢
14:15后部空间就完全满足了我的需求
14:17价格方面
14:19虽然陆虎建议零售价标的都比较高
14:21但是它是可以讲价的
14:23不像丰田摆出那种爱买不买
14:24买还要排队那种嘴脸
14:26所以实际落地价算下来呢
14:30卫士110大概和Prado的售价差不多
14:31而130的版本呢 因为它没有限车
14:34所以要预定
14:34那价格不太好弹
14:36但最终呢
14:37肯定也是要比LC300稍微便宜一点
14:39近年来呢
14:40中国品牌在澳洲市场动作也挺频繁的
14:43长城
14:43这里叫GWM
14:45目前在澳洲的主流推两款越野车
14:47一个是坦克300 一个是坦克500
14:49那坦克300呢
14:50算是打澳洲市场的一个空白吧
14:55因为澳洲目前没有其他硬派的紧凑性越野车
14:58所以坦克300一上市就成了此级别的垄断
14:59但因为它车厢太短
15:02不具备3.5吨的拖战能力
15:03不符合我的硬性指标
15:05所以不在我的考虑范围内
15:06而坦克500呢
15:08无论是体型还是拖战能力
15:09都契合我的需求
15:10不过它在澳洲的销量远不如坦克300
15:13我觉得核心问题是出在审美上
15:18那个车到处都布满大面积的镀铬件
15:21像是那种15年前那种爆发户风格的审美
15:22现在看来有点过时了
15:26可能中东土豪或者美国大哥喜欢这种亮闪闪的电镀风
15:28但澳洲人讲究的是皮实耐用
15:30这种审美在这里就显得有点水土不服
15:32不过撇开外观不说
15:34坦克500最大的卖点在于
15:36它提供了插电混动的版本
15:37Plug-in Hybrid
15:38这对于目前家里装太阳能板
15:40和储能电池的我来说
15:42是个非常现实的省钱方法
15:44而且坦克500的插混版
15:46售价大概是和福特Everest
15:48或者低配的丰田Prado相当
15:51等于是一样价钱
15:52它送你一套电池系统
15:53性价比是非常诱人的
15:56那长城车的另一个让我震惊的优点
15:57就是车身工艺
15:58很多人对中国车的刻板印象
16:01还停留在做工刹底子薄
16:04直到我自己有机会去扒了一下长城实车的胶条
16:06我才发现我错的有多离谱
16:08甚至我认识一位丰田的死忠粉
16:10他在看了长城坦克系列的实车后
16:12它的原话是
16:13GTVM的板金跟焊接工艺
16:17比新款的丰田Hellis整整领先了至少一个时代
16:18丰田现在泰国的工厂
16:20根本造不出长城车这种级别的车身工艺
16:22这个不是我说的
16:24这是一位丰田的老玩家说的
16:27其实澳洲本地许多资深的业内人士
16:28也逐渐承认长城车这些年的
16:33机加工技术已经超越了主流的日系品牌的越野车
16:37同时也与部分中国品牌的车拉开了二三十年的代差
16:39所以单从基础的生产工艺来看
16:41长城车的硬底子绝对是一流的
16:43但话又说回来
16:45外壳工艺它再先进
16:46跟我每天开车有直接关系吗
16:48如果一辆车的实际驾驶体验极其糟糕
16:50车恰它再好它也是白搭
16:52而且恰恰是人机交互和驾驶体验上
16:55GWM让我非常头疼
16:57首先车内依然是过时的沙发大踩电设计
17:02其次长城塞满了各种敏感的辅助驾驶功能
17:04你稍微转一下头眨一下眼睛
17:06它就以为你睡着了
17:07然后开始报错
17:07最致命的是这些电子垃圾塞满了整个车厢
17:12但真正核心的机械交互却没有做任何优化
17:13比如它的定速巡航
17:15你按一下拨杆
17:16车速它就加减5公里每小时
17:18我之前解释过
17:19这种设定在澳洲公路上根本没法用的
17:21你还不如干脆没有
17:22如果软件优化它做不到位
17:26这些所谓的智能辅助反而会严重干扰实际的驾驶体验
17:27我宁愿它没有任何电子辅助
17:29也比它全程当当乱叫要好
17:31心理学上说
17:32当所有东西都在报警时
17:35驾驶员很快就会陷入报警疲劳而变得麻木
17:38最终反而会忽略真正致命的机械警告
17:42那这就是目前中国汽车出海的最大痛点
17:43堆料门工艺好
17:46但针对驾驶者习惯的底层人性化调教上
17:48还缺乏老牌车企的那种经验
17:50我只想要一台简单听话可靠的车
17:53不想和一堆电子垃圾每天斗智斗勇
17:57其实长城在中国本土还有很多相对好一点的车
18:00比如皮时耐用的哈佛H9或者H5
18:02其实很适合澳洲市场
18:04可惜那些都没引入澳洲
18:05其实你看澳洲人愿意买首摇车窗的H79
18:08你就知道澳洲本地的实际用车需求是什么
18:10澳洲人追求的是皮时耐用
18:13宁可多花钱去买更低的配置
18:15也不希望车企硬塞进一堆电子垃圾到车里
18:18那既然提到插电和省钱
18:22就绕不开刚刚登陆澳洲的比亚迪Denza B8
18:24国内叫方程报
18:27那比亚迪和长城的混动最大区别就在于
18:29比亚迪属于电区的构架
18:35那在市区我可以把比亚迪当纯电车来开
18:38利用澳洲白天免费的限时给车充电
18:39实现通勤的零成本
18:40而去长途旅行时我又能直接烧油
18:43不存在什么里程焦虑的问题
18:45那Denza B8的空间尺寸和拖转能力呢
18:49也基本达到我的要求
18:52从纸面上看的是个非常完美的现代越野车的方案
18:54但作为机械工程师呢
18:58我最担心的还是在比亚迪的越野车底盘的造车经验上
19:01我有一个朋友刚买了一台比亚迪的Shark 6皮卡
19:03因为Shark 6和Denza B8采用了完全相同的底盘
19:07所以我钻到车底去仔细研究了一下底盘设计
19:09怎么说呢
19:11它底盘用料非常的足
19:13但是呢
19:13机械设计上还是有点草台班子的感觉
19:16时间有限我就举一个简单的例子吧
19:21它的前旋望上插臂的那个球头设计在了轮胎的这个边上
19:23这种几何设计不仅会让控制比更短
19:25也就导致悬挂的形成更短
19:26而且你稍微想上大一号的越野胎的话
19:29轮胎就会直接磨到球头
19:30如果你用什么复制轮毂
19:32那转向时呢又会刮到车身
19:34你去看丰田福特甚至长城的越野车
19:39它们上插臂的设计会都会巧妙的避开轮胎运动的轨迹
19:40而且它们也给后期改装留足的空间
19:43我相信啊
19:44比亚迪在电池技术上肯定比传统的车企要好
19:47甚至在造轿车的经验上
19:48我觉得它们应该也足够了
19:52但在设计一台非承载是越野车的底盘时
19:55我感觉比亚迪还是没有足够的经验积累
19:56它们只是放大了一下原本它们轿车的设计而已
19:59并没有真正为越野车专门做过工程设计
20:06至少没有像长城那样有二十几年的那种皮卡或者越野车的底盘经验积累吧
20:07对于我来说呢
20:10底盘可靠才是一台越野车的利命之本
20:12电驱是否能省钱
20:13这些只是锦上添花的问题
20:15DENZA B8在澳洲的售价是十万澳元
20:20直接对标的是中高配的丰田PRADO
20:22价格上绝对算不上便宜
20:25要知道两年前SHAK6皮卡刚在澳洲发布时
20:27起售价才六万多澳元
20:30那既然B8的本质就是在SHAK6后面加了个盖子
20:32凭什么价格就直接标到十万澳元了呢
20:34另外你算比经济账啊
20:37其实呢我个人呢是很想要混动车的
20:40而且比亚迪还给了六年还不是八年的保修
20:41基本和主流车企的政策也持平了
20:44但由于澳洲保险公司的算法风险
20:46这类电驱的车型呢
20:48每年全显的保险费呢
20:51就要比同级别的纯油车贵出一大截
20:53但你又不可能不买保险
20:54至少不敢吧
20:55所以呢几年的保险费的开销
20:57就等于又是一台车的价格了
20:59这么说的话
21:00电车省下的油钱
21:01但其他隐性消费其实要比油车大很多
21:03那综合算下来
21:05电车在澳洲不一定真的能省钱
21:07那至于其他的中国品牌
21:09听说奇瑞啊吉利啊
21:10这两年也有硬派的越野车可能要来澳洲
21:13但目前的这些都只是都市传说
21:16中国车企在澳洲市场的放鸽子的事情没少干
21:18所以现在听听就好
21:19而且就算到时候真的来了
21:21定价估计也会在10万澳元左右
21:23不会比日系传统的越野车来的便宜
21:25我知道此级别的车还有像
21:28Isuzu 50的MUX
21:3030 Pajero Sport之类的平T车型
21:32它们本身都没什么太大的毛病
21:35但也没有什么明显的优点
21:36导致市场占有率就非常低
21:38那将来维修找配件都是麻烦事嘛
21:40花同样的精力和金钱
21:43我还不如随大流去买丰田Prado或者福特Averest
21:48既然此级别所有的新车都涨到了10万澳元起步的价格
21:49而且都有各种妥协
21:50那买二手车是不是更明智呢
21:55上一代Prado150和LC200车内的空间比新款都要更大
21:58而上一代的Everest搭载的更可靠的3.2升的柴油机
22:01但是我去查了一下二手市场
22:02一看这些价格呢 我就无语了
22:05这些热门的保值车呢 开了几年后
22:08就算他们出了保修期
22:09二手车的价格居然和当年新车的原价差不多
22:12这就很尴尬了
22:13如果你花了当年的新车的价格
22:17现在却要买一台人家已经造了20万公里的二手车
22:18还没有保修
22:19你心里个硬吗
22:20我自己的Ranger才开了10万公里
22:22如果只是为了换个壳子 我还不如不换车呢
22:25但冷静下来一想吧 兜兜赚账
22:27那我的核心需求并没有解决啊
22:29我需要一台有后备箱 有后排的四乘次Wagon
22:33所以我的皮卡还是要买
22:34Wagon呢 也还是要买
22:36那既然新车都不完美
22:38我干脆就把家里的德利卡好好翻新一下
22:40当新车开不就行了吗
22:42德利卡的车厢空间呢
22:43秒杀市面上所有现款的越野车
22:46所以我一冲动
22:47好了 就这样 我又买了台德利卡
22:49大家别误会啊
22:51这台车不是买来开的 而是用来拆的
22:55这就是老外常说的配件车吧
22:56Parts car
22:58我自己那台德利卡上的很多板进件跟内饰呢
23:00都有损坏
23:00与其花巨量的时间
23:02我去一个个订购二手的配件
23:04不如直接买一台整车
23:05那这台配件车的发动机是报废的
23:07所以卖家只卖2000块钱
23:09但我根本不在乎
23:10因为我自己那台车发动机是很好的
23:13我只要它的外壳和内饰的零件
23:15那最妙的是德利卡当年呢 有很多双拼色和透光玻璃的组合
23:20而我这台买到的配件车的配置呢 正好和我的车完全一样
23:24这又意味着呢 我连板进喷漆跟玻璃贴膜的钱都省了
23:27拆下来的配件直接拧上螺丝就可以用了
23:29我给大家算笔账啊 如果我现在去飞车厂单独买我需要的几块内饰件
23:34一扇侧滑门 一扇尾门 大概需要花1300澳元左右
23:40而这台配件车上居然还带着一套完整的前杠
23:41那这个前杠呢 新的买一买要2400澳元
23:45假如我把它当二手键挂在网上卖的话
23:47轻轻松就能卖大概1500澳元
23:49那车里的座椅我也可以拆下来
23:52焊个底座放在家里当赛车模拟器用
23:54或者呢 我转手卖掉也行
23:57就算我把车椅留在车里不去动弹
23:58等我把自己需要的配件全部扒光
24:01再把这台空壳子再挂到网上去卖
24:03我依然能缘缝不动的再卖出2000澳元
24:05听起来不可思议对吧
24:07但因为下一个来买这台配件车的人
24:09他可能需要的是水箱 风扇 管路 车灯
24:12或者这台车上还有拖车钩
24:14他不可能正好和我需要一样的零件
24:18等这车再被转机手扒到只剩空壳子了
24:19最后被拖车拖到金属回收站时
24:22回收站是按蹲收的废铁价
24:24人家更不在乎你门板上有没有划痕什么的
24:26所以这波操作实际上的结果是
24:28我花了2000块 但又能赚4800
24:31净利润反而还有2800
24:33肯定有人要问了
24:34肯定你的德利卡是修好了
24:36甚至还倒赚了钱
24:37但依然没有解决你的根本需求
24:38德利卡那老爷车又不能拖3.5吨
24:41肯定你天天靠这种收费品的操作赚钱
24:43攒着钱干嘛呢
24:44那确实没错
24:45视频开头的问题还是要解决的
24:47不过我最近跑完所有CS店后
24:49总结出一个非常残忍的现实吧
24:53如今传统的车企为了扁榨最大的利润
24:55为了迎合排放标准
24:56为了兼顾不懂车的买家
24:58造出的越野车全都是不伦不类的
25:00我在思索
25:02这个世界上假如有人愿意不做任何妥协
25:05不计成本的去缝合上述所有车型的优点
25:06来设计款完美的车
25:07那该有多好
25:10这台车必须要有充足的内部空间
25:11必须搭载一台成熟可靠
25:14并且普及率高的发动机
25:17车架底盘必须像拖拉机一样粗犷耐用
25:18也必须符合3.5吨的重载拖转能力
25:21底盘用料一定要足
25:23要能硬缸澳洲残酷的环境
25:25当然最最重要的是
25:27车内不能有干扰驾驶的电子垃圾
25:29机械开关简单可靠才是王道
25:31对了
25:32在满足以上这些所有苛刻的条件的同时
25:34价格一定要合理
25:36不能像陆寻300那样漫天要价
25:40只要和比亚迪B8或者丰田Prado的售价差不多
25:42我就愿意掏钱
25:43当然了 我个人甚至还希望它原厂就有双电兵系统
25:47越野胎 差速锁 前后铁杠都给我标配上
25:52这样我就不用自己再额外花钱买这些必需品了
25:53又能省下我一两万到澳元的配件钱
25:56肯定有人说了 我这是在做梦的
25:59其实我自己心里也清楚
26:03现实中传统车企为了公司的利润是不可能做这种福利的
26:04但是假如不是车企的
26:06你还真别说
26:09有一个开化工厂的英国老头和我有完全一样的想法
26:11他一怒之下自己砸钱 不惜赔本去创造了一台满足以上所有条件的终极机器来满足市场
26:17所以最终的答案是 我跑去Eneos的dealer订了一台Granadier
26:23谢谢这个ingle环节
26:26谢谢这个离 Consortetz
26:26谢谢大家
26:26谢谢同学
26:27谢谢大家
26:27谢谢你
26:28谢谢大家
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