00:01如果有人雇用奔驰大计的工程师团队,把Rucaro的座椅,Brembo的刹车,宝马的发动机,ZF的变速箱,Tramack的分动箱和Carraro的桥管同时拼凑到同一台车上,那你就获得了一台Enios Granadier,这就是这台车最简单的诠释。
00:15哈喽,大家好,我是Candy,之前视频中我已经完整分析了澳洲所有在售越野车的优缺点,并推导出我是如何购入这款制弹兵的,评论区大家对它的售价和可靠性还有不少疑问,所以今天我就从头到尾给大家拔一拔它的工程设计和选材细节,看完之后你就会理解为什么它是目前澳洲市面上性价比最高且最靠谱的越野车了。
00:41很多普通人可能根本就没有听说过Enios,所以我先简单概括一下它的背景,过去有两款欧系的越野车,分别是路股卫士和奔驰大忌,但是可惜老卫士已经停产了10年了,而大忌涨价了几倍,已经变成超跑圈的玩具了,欧洲已经彻底没有一台纯粹可以越野的工具车了。那Enios本身不是车企
00:59,而是世界十大化工集团之一,你可能在新冠疫情时听说过它,也可能看到过它赞助的F1车队,总之呢,它的老板,
01:05Sir James Radcliffe背景是位英国的工程师,因为他买不到满意的越野车,所以干脆就自己砸钱,雇用了Magnosteer,也就是奔驰大忌的研发团队,承包研发了Granadier这款全新的车型。Enios甚至买下了前奔驰在德法边境Hamburg的流水线来生产组装它
01:25,所以在这台车上你能看到英、德、法三国的国旗元素。
01:30虽然你可以在Granadier上看到宝马、奔驰和路虎的元素,但其实Granadier是全新研发的独立车型,不和任何其他车型共享平台或者技术。因为老板造车根本不是为了赚钱嘛
01:43,所以这台车从设计蓝图的阶段就没有为节省成本而妥协过,选材用量呢极其过剩。
01:45全靠化工厂的利润来补贴造车,比起一门生意更像是老板的一个个人爱好。本来想先聊聊这个车最高光的底盘设计的
02:00,但为了回答大家对我关于简单可靠与电子垃圾的误解,我们先从内饰开始说起。首先要搞清楚,我个人是不排斥任何实用的电子辅助的
02:07,恰恰相反,我早就讲过任何调效人性化对驾驶有正面帮助的辅助,比如CarPlay什么的这种功能,我都是非常欢迎的。
02:18我反对是那些给驾驶带来负面干扰的噱头,比如什么氛围灯或者什么按摩座椅,新手或许觉得那些很吸引人,但老司机都知道,这类配置不仅影响驾驶安全,将来还会变成坏了要花钱修的累赘,这才是我口中的电子垃圾。车其与其把精力花在那些噱头上
02:35,不如实实在在地去优化驾驶视野或者变速箱调教上,那才是实打实的体验升级。了解这个观点后呢,我们再来看这台车。
02:39客观来讲,这个车的内饰质感就两个字,简陋。即便有人说如果选了天窗
02:45,看起来就像飞机驾驶舱,但也掩盖不了全车都是硬塑料的事实,包括地板都是塑料的。你完全可以把它当成一个欧版的丰田七零
02:54,但我不是贬低它的意思。相反,越野车的买家肯定是更希望它容易清洁
02:59,而不是塞满泡水就会坏的什么真皮或者凤维灯那些东西。
03:00而我自己买这台车也不是为了开网约车,所以我更不在乎内饰视觉上看起来豪不好华。它的核心功能全靠清晰的物理按键
03:11,下方有雷达音量,上方有空调和储物。选装电加热座椅的话会出现在这两个空位上
03:18,你完全可以脱离车机屏去操作车上所有的功能。天花板上则是驾驶控制,比如防滑,前后插速锁
03:22,涉水模式等等。
03:23后方是预留的拓展开关,每个都预连了继电器,而且在全车每个角落已经预埋了线速,以后加附件就不需要再拔汽车的内饰来单独布线了。甚至它还有一个500安的脚盘隔离器
03:40,而且它500安的线速也在车头跟车尾全部预留了。就算以后要安装后脚盘都不需要再单独走线了
03:45,原厂都已经把这些全部考虑周全了。只要打开顶部总开关,就算在熄火和拔钥匙的情况下
03:50,车台对讲机等附件你依然是能继续保持供电的。
03:52你看,把成本花在这种实打实的工程玉埋上,这才叫实用的配置。除了物理按键
03:59,它整个车机屏也是非常流畅的,屏幕前方设计了割手掌的边缘,车厢摇晃时你也可以精准的触控。不像有些车那种外凸的屏幕
04:08,车一动起来你就点不上了。如果你想靠在靠背上使用的话,下面也有个Dial
04:12,这个拨盘用起来也没什么延迟。你看,谁说不能既要又要的,物理按键跟触屏全给
04:16,不就解决所有痛点了吗?
04:18车企如果砍掉物理按键只给触屏,唯一的理由就是为了省成本,毕竟现一块屏幕才值几个钱。而每一颗物理按键都需要住宿
04:25,喷漆,客资,还需要装配的人工,成本是远高于屏幕的。如果触屏体验比按键好的话,那为什么飞机驾驶舱全是物理按键呢
04:33?如果车企想给车主带来一个更好的使用体验,物理按键跟屏幕一定会全给
04:41,这样也能解决众口难调的问题。
04:42比如实施监看电瓶的充放电状态,或者变速箱,机油,分动箱油,包括轮胎的温度,它都能单独显示。别人花大价钱改装的副厂油温表
04:54,或者电瓶管理系统,它原厂全部都给了。
04:57你看,又来了,与其把造车的成本用在如何视尖司机上,不如给一些真正实用的监测功能。成年人都有自理能力
05:05,不需要汽车每次看到前方有情况,就逼逼逼报警干扰我,像个驾校教练在边上喊。你摄像头能看见的
05:10,我比你更早就看清了,难道你摄像头的分辨率跟感光度还能比我人眼还高吗?如果真是这样,那我应该回驾校重修
05:17,不应该在路上当马路杀手。
05:19相反,作为汽车,你应该如实向我汇报你的工况,这样我才能判断你能不能胜任接下来的路段,需不需要调整行程的节奏。因为你又不知道接下来是下水还是上山
05:30,但作为人,我清楚行程啊。换句话说就是,汽车没事不要瞎指挥你不知道的事情
05:34,能管好自己不给我添乱就行了。那说到这个呢,因为其他国家的法律要求,欧版和美版的Grand
05:41Deer上被吐槽最多的就是ADS系统,强制关不掉的超速和压线警报。
05:45澳洲版的目前这些都没有,可见Eneos为了迎合本地市场对简单可靠的偏爱,也是做了一些针对性的特调的。这种严谨的态度呢
05:58,逐渐他们攻克澳洲市场的用心,也展现出Eneos真正理解实用配置和电子垃圾之间的区别。从上面这么多细节上,相信你也能看出
06:03,国家的D并不是像路循70那样单纯的配置D,相反,它其实增加了很多实用且便利的配置
06:10,只是删解了一些噱头跟美观上的配置而已。
06:11那抛开配置不说,整个驾驶舱最打动我的,其实它的视野和坐姿。大家有没有发现
06:19,近20年设计的新车,绝大部分都把仪表盘跟车身的腰线做得非常的高,甚至有些车的中央通道都高到胸口
06:26,而方向盘跟座椅呢又卡得非常低,导致坐在驾驶座上根本看不清自己车头
06:30,更别提要把头探出去看自己车身的侧面了。
06:32很多人开车呢都只能抬个头这样开,就是因为车的视野太差,像坐在碉堡里开车一样。这不是座椅调节的问题啊
06:48,而是踏板方向盘跟车顶的位置迫使我只能把座椅调到这么一个高度。而近些年的车企又恰巧推出了全景摄像头让你加钱选装。你停下来仔细回想一下
06:49,30年前的老车没有任何摄像头,为什么从来没感觉有视野盲区呢?其实就是汽车坐姿的问题。
06:55看我这台30年前的德利卡,车窗就在我的腰部,我整个上半身都能伸出去
07:01,直接看到我车尾在哪,根本不需要什么倒车摄像头。很多人感叹90年代的车设计的好
07:14,坐姿跟视野其实就是一个最现实的例子。我相信没人会偏爱视野不好的车吧。如今的Brandia也完美保留这种老车的坐姿
07:15,车窗开得极低,驾驶视野极为通透
07:18,只要能看清周围的环境,驾驶员的心态就能安心放松。我能看到我自己整个车头的轮廓
07:23,也能探出半个身体,
07:25车身的侧面。当然
07:27,这个车也是有倒车影像的,这又是我要强调的既要又要的概念。那优秀的坐姿还释放了车内的空间。如果你把门板内饰做得很高
07:39,握方向环的手只能卡在门板里面,或者很不自然的卡在窗框上面。但把窗框开低后
07:45,握方向环的手肘正好可以架在窗框上。如果在车里穿脱后外套的话
07:46,也毫不拥挤。加上没有高耸的中央通道
07:51,我要从驾驶座这车跨到另一侧下车也是非常轻松的。
07:53你可能觉得这些细节对空间影响不大,但接下来一点绝对会颠覆你的认知。很多人判断车厢空间只会看汽车的纸面长宽数据。实际上
08:08,底盘的宽度并不代表车厢内的宽度。如果把志弹兵和新的路虎柜式做对比的话
08:10,底盘两者都差不多,但是志弹兵的上面轿箱会明显宽大很多。现在很多新车只加宽底盘
08:19,而对车厢宽度毫无优化。再和我的Ranger对比,两车底盘总宽度也差不多,
08:22但志弹兵的车顶没有向内收缩,两侧玻璃几乎垂直,而两侧玻璃的间距才是车厢内的实际宽度。既然如今新车的底盘都已经宽到了停车困难了
08:32,就应该把门板做垂直,把每一寸的底盘面积都利用到车内。再来对比一下丰田76
08:37,奔驰大计,路虎老卫视,你都会发现Eneos作为全新设计的车
08:46,它的底盘又会比那些老车又宽了很多。实际上最能反映实际车厢面积的,
08:47是每台车的车顶大小,而不是底盘的尺寸。所以这就是为什么
08:55,不管和新车还是老车的对比,志弹兵的内部空间都要显得更大。为了给大家做一个直观的演示
08:57,我借来一台别人的车作为参照物
09:01,我知道这两台车虽然在车长方面不算是同尺寸的
09:06,但是绝大部分6倍的SUV后备箱高度还不如这台方盒子的坦克300来的高了
09:09,而且你们自己也可以拿其他车做测试嘛。总之呢,我身高是180公分
09:12,在一般的越野车后备箱里,
09:14我是不可能坐起来的,车顶是只有这么高嘛
09:18,会压到头。但是呢,在志弹兵里
09:20,我一样像这样坐在里面,头顶还有两拳的高度的
09:24,说白了,就算在志地板上我再做一层抽屉
09:26,我依然可以在后备箱里坐直。另外
09:30,我整个人的臂展刚好能勉强摸到两侧的玻璃
09:36,说明它里面的宽度也基本与我的臂展一致。再比如一个40升的VACO的冰箱
09:37,在其他任何越野车里,你都不可能开启顶盖的,会撞到屋顶的,
09:44所以人家必须要加装导轨才能用冰箱。但在志弹兵里一样的冰箱
09:46,你看,开盖了以后,根本碰不到车顶
09:48,上面还有大概10公分的间距了
09:54,空间差距就是有那么夸张。其实志弹兵的后备箱容积的纸面数据很小
09:55,是因为绝大部分国家的标准测试中
09:58,计算后备箱的方式
09:59,一般只计算到后玻璃的下面,或者计算到后玻璃的顶
10:03,玻璃再往上的空间都是不计算的。
10:05实际上志弹兵顶上拱出来的高度,至少还有100多升的体积没有算进去
10:11,外加上它对开门的设计,门也直接开到天花板了
10:13,就算你要用插车上托盘也是非常轻而易举的
10:16,用起来就像一台小面包的感觉
10:19,而这也是最吸引我的地方,它极限了车内每一寸的空间利用率
10:22,一点都没有浪费。我们继续往下看
10:25,车架和底盘才是这辆车的重头戏
10:30,这套车架真的是overengineered的到了难以置信的地步,
10:313.5毫米厚的full box section,截面尺寸也至少是陆寻70系列的两倍以上
10:38,这完全不像是用在小车上的车架,我以前开11吨的50丁拖车头
10:41,那车架感觉都没有制弹兵的那么heavy
10:44duty,而且你看这个车架是半嵌入车身的
10:47,这设计算是一石二鸟,既抬高了底盘高度
10:49,又进一步优化了车厢内的空间,如今量产车都在为成本妥协
10:53,早就没人会考虑这种细节的工程设计了,
10:58车架前后标配了四个真正的拖困点,这不是那种糊弄人的拖车环
11:01,而是能把整台车倒挂起来的拖困点
11:05,别的车企为了减成本早就砍掉这种看不见的配置了
11:06,车尾它不仅标配了拖车钩,还在边上预留了500安的电源插口
11:13,以后加装后脚盘都不用再花钱单独走线了
11:14,在澳洲跑长途必备的铁杠
11:16,在Granadier上也是标配,其他同期车全都只给塑料保险杠,
11:21光上面这几项就已经给我省了好几千刀澳元的改装费了,不仅是车架
11:24,前后的桥管也是无敌粗犷
11:27,它由专门制造农用工程车的Carraro提供
11:29,是以拖拉机的规格在设计,比如这10星的铸铁仰角
11:32,比木马人上的厚的好几倍,下面连杆和球头的尺寸
11:36,甚至超越了以耐造著称的Y61
11:38Patrol,直逼F650那种重卡的规格了
11:41,除了桥管,底盘其他部件也全都是成熟的线程件,
11:45比如Bill Stein的转向减震,LBAC的弹簧
11:48,Brembo的刹车等等
11:49,甚至原厂刹车管用的都是钢喉
11:52,我还没在量产车上见过这种配置呢
11:53,用料下本的基础上,调教也很出色
11:58,这台车在搓板路上竟然也出奇的稳定和舒适
12:02,坐在里面体感上一点都不觉得像是在开硬桥车
12:05,传动系统继续网上是Tremac生产的分动箱
12:06,也非常粗犷耐用,它甚至还单独拉了一个散热器到车头,
12:11在量产的小车上也是极为罕见的,而且分动箱是纯手动控制
12:17,它的高低速四驱跟差速锁是完全分离的
12:21,这又意味着你可以在低速四驱的状态下不锁中差
12:25,在水泥地上加力推房车也绝对不会遍到车轴
12:26,分动箱这么heavy duty的代价就是动力损耗比较大,导致略微的废油
12:31,但应该也没有人会为了省油而买这个车吧,传动再往上就是行业T0级别的ZF8变速箱
12:39,它的可靠性耐用度应该算最强没有之一了吧,
12:40应该没什么需要我介绍的了,有确实这个车发动机和变速箱都mount的非常高
12:46,就算不装下户板这个位置也极难磕到,也算是设计上的一个小惊喜吧
12:49,好底盘和传动都讲完,再往上就是发动机了。在谈引擎前呢
12:55,我想先聊聊大家最担心的,新品牌的售后和可靠性到底行吗
12:59,那这是一个很正常的担忧
13:01,起初我也一样,所以在这台车2022年末刚上市的时候
13:04,我也并没有考虑要购买
13:06,但是几年过去后,
13:09早期买Granadier的车主反应都出奇的好,我在论坛上看到
13:12,有些澳洲乡村的车主说
13:15,Enius售后甚至给力道隔夜就把零件送到了他们家
13:16,说实话,起初我都觉得不敢相信,因为就连丰田的售后出货都没有那么积极的
13:22,可见Enius是非常想把澳洲市场做好的
13:24,这种效率明显是在砸钱做口碑了
13:26,此外呢,早期这台车被吐槽的方向盘手感跟空调冷凝水的问题
13:33,在今年2026款上已经全部得到了重新设计并且解决,
13:41其实大家也可以像我一样自己去各大论坛或者群组看看,你就会发现Enius对待客户的态度跟传统的车企是完全不同的
13:46,这种不踢皮球积极改进的态度也慢慢给了我信心,说到态度不同
13:48,更觉得是Enius技术开源,买车后你只要提供VNumber就能从官方获取完整的Workshop
13:54menu,也就是维修说明书
13:56,有了它呢,修车就像拼装宜家家具一样简单了
14:01,这也代表着车主也可以找任何有资质的修车师傅,
14:05而不像传统车企那样把新款车的技术垄断在自己的4S店网络里,外加
14:08,Granadier的核心部件本身就是从Brembo
14:10,Sax,Belstein这种主流的大厂购买的成熟通用件
14:13,质量本身可靠不说
14:14,而且随处都能买到,并非是Enius独家垄断的配件
14:20,一定程度上的打消了小众车零件难找的顾虑
14:21,你看到了吗,这态度哪是在造车啊
14:23,这就是纯在做福利啊,
14:29澳洲Redriven的团队调研揭示了一个反直觉的事实,志弹兵的买家并非前欧系车主
14:34,而全是前陆寻200或者日产图勒的车主
14:35,而且他们的评价高度一致,都是绝不后悔,再也不会回头买丰田了
14:39,按照传统的市场规律
14:40,新款车的销量通常是首年最高
14:42,然后逐年递减,但志弹兵呢打破了这个规律
14:45,今年2026年第一纪录,他创下了澳洲的销售记录,
14:48他用了几年时间证明了实力,也终于说服了像我这样固执的人
14:53,要知道Eneos不像老牌的车企
14:55,有那么多资源天天打广告给大家洗脑
14:58,甚至很多人至今都不认识他,但仅凭车主口口相传
15:02,他已经实质性的侵蚀到了传统日系越野车的市场
15:05,可见其产品的实力跟售后有多过硬
15:07,退步讲啊,客观说,这不全是因为Eneos做的无可挑剔,更有部分的原因是靠同行衬托,
15:16这几年日系厂家开始把民众当傻子耍了,越野车全系减配在加价
15:21,彻底抛弃了以前引以为傲的可靠性和实用性
15:22,无视了越野车用户的基本需求,如果日产图乐能保留柴油版
15:27,如果丰田七零系列能保留V8
15:29,如果日系厂家也能做到开源,我相信没有人会买制弹兵的
15:33,可惜没有如果,消费者不是傻子都意识到了这点
15:36,那未来几年,当更多人意识到
15:41,果然的第二才是曾经日系车那种简单可靠的模样式,
15:43它必定会成为澳洲新一代的丰田七零,你看澳洲越野界的头牌人物之一
15:48,澳洲丰田最大的火广告Ronnie Dell
15:52,连固执的他都把珍爱多年的陆寻七九升级成了制弹兵
15:53,再多的各位包括我在内,在澳洲越野的经验跟对可靠性的需求下,有几个能胜过它
15:58,现在事实就是,过去越死中陆寻的老炮现在越是倒戈制干兵
16:05,因为现在制弹兵才是20年前大家记忆中陆寻的那个样子
16:07,好,接下来就是最核心的引擎部分了,
16:12那这款车用的是宝马B57、B58这个系列的引擎,其中B57是柴油版
16:15,B58是汽油版,宝马发动机听上去是不是让人感觉很不靠谱
16:19,你可能在想,既然整台车都是东拼西凑的风和怪了
16:21,为什么不直接选用丰田的发动机呢,哎,没错,其实这就是丰田在用的发动机
16:26,丰田在SWPRA里用的就是宝马的B58
16:31,而B58的最大特点就是皮实耐造,因为直流引擎先天的构造
16:34,让它成为了唯一完美平衡的发动机结构,
16:36而且由于只要一套突轮轴,所以机械结构非常简单
16:40,如果你稍微做点背景了解你就知道
16:42,宝马绝大多数出问题的发动机
16:44,都是它们不擅长的四缸或者V8引擎
16:46,而宝马直流的引擎口碑其实一直都不错
16:48,目前最新这一代B57、B58的直流,更是把可靠性优化到了极致
16:54,宝马这个系列的发动机也已经问世了将近十年了
16:56,这十年来也没有显现出任何严重的通病
16:58,其实也算是得到了时间的验证,而且你也要承认,
17:03就算是陆寻300现在用的那台V6的柴油机,那个HOT
17:05V的布局理论上来说已经不靠谱了,何况它的上市时间也不如宝马B57、B58来得更久
17:12,更没有经过时间的验证,也不见得是比宝马发动机更好的选择
17:15,我明白还是会有人不顾任何的证据
17:17,只为了内心的信仰,非要坚持欧系就是不如日系
17:20,那也没关系,我也没有义务去叫醒装税的人
17:22,但是假如你现在能退出主观偏见
17:25,客观来考虑这个事情,假设你现在是个车企,
17:27你可以选择世界上任何一台现成的发动机,配戴这一台将近三吨重的车子里
17:33,你会怎么选,是不是尽可能选一台至少从理论上来说
17:36,机械结构最简单可靠的直流发动机
17:39,而宝马的直流是不是已经是独一档最好的选择了
17:41,难不成你去选路虎的发动机吗,还是选其他动力远远不够用的四缸发动机
17:48,其实丰田和Magnestia的工程师团队肯定比我们都更清楚这点
17:50,他们自己知道不可能设计出比宝马更好的直流引擎,
17:52所以才全直接选用了宝马这个系列的引擎,甚至E
17:57-NOS上的B58比丰田上的B58调教的更保守,而E-NOS上的B57也比宝马上用的B57调教的更低一些
18:02,刻意降低了红线,减小内部的压力,提高耐用度
18:05,所以从理论上来说,你完全可以说E
18:07-NOS Grenadier比丰田Super更可靠
18:10,至少从客观机械的角度来说就是这样
18:12,当然我在澳洲,很显然我买的是这里更主流的柴油版
18:15,E-NOS柴油版的B57的动力是550牛米,183千瓦,
18:23都是相同的售价,不像其他车企柴油发动机还要加钱选配
18:26,而且不管是B58还是B57,这两款发动机在澳洲市场的保有量还是非常高的
18:31,将来也很容易买到二手键
18:33,这又算是缝合怪的一大好处吧,也又一次打消了小众车零件难找的顾虑
18:39,另外这个车原厂就送了一个Snow
18:40Co,也就是涉水猴,其他车原厂都是没有的
18:43,还要额外花钱改装,你看是不是又省钱了,当然它这个涉水猴不是完全密封的,
18:49你还是不能把车当潜水艇开的,这点要注意
18:52,这几天我把它拆下来了
18:55,因为我正巧需要在这边开发一些新零件
18:56,但这个Snow Co拆装也非常容易,两分钟就能搞定
18:59,不需要像其他车那样切割翼子板什么的
19:01,虽说这车在机械设计部分花了很多成本
19:04,但不得不说,它的外观设计就让我觉得有点预算不足了
19:08,因为很多地方是明显借鉴了其他车的,不过我觉得外观对它来说也不是很重要
19:12,所以我放到最后才来讲
19:14,我就快速来过一遍吧,
19:15比如这个腰线这个折痕,很明显就是借鉴了老卫士的设计语言
19:21,包括大灯和翼子板这个圆圆的设计,也和老卫士很像
19:23,门上它这个黑条呢,又明显是借鉴了大技的风格
19:28,只是呢它做了更实用
19:29,它是一个铝合金的凹槽
19:31,你可以固定配件用,车子的尾门虽然看不出任何欧系车的影子了
19:38,但在开门的方式上似乎又借鉴了对开门的Y61
19:39Patrol,或者路循70系列,更像是日系车的风格,
19:43所以我最初就在想,既然这台车底盘是全新研发的
19:49,没有用到任何一款线车的平台,为什么他们不干脆把外观设计的更独特一些呢
19:52,但是呢,当我真正拿到车开了一段时间后
19:54,我才慢慢理解,它这样的设计语言实在是太棒了
19:57,因为完全不懂车的人
19:59,在路上看到这辆车,从前面看只会觉得是一台不值钱的老破路虎
20:05,从后面看可能会觉得这是某款旧的日系越野车
20:06,而且它配的还是铁圈,外形非常低调,
20:09普通人根本看不出这其实是一台新车,外加它这个Scottish
20:12White,这个苏格兰白的颜色
20:14,其实呢,更接近于肉色或者浅黄色吧
20:17,没有对比的话
20:18,你可能一下子看不出来,但一旦把它停在其他白车边上
20:21,你会觉得这是台浅黄色的车了
20:23,所以它在车流中呢
20:25,会显得更旧,也就更不引人注目
20:27,这种低调也贯穿了整个车,
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