00:03El auto más emblemático de la historia de Juan Manuel Fangio en el automovilismo.
00:09Esta es la Maserati 250F, con la que corrió aquel famoso gran premio de Alemania, Nürburgring,
00:17en 1957. Una carrera que fue definitivamente la mejor carrera de Juan Manuel Fangio en su
00:27historia y que él mismo dijo, nunca voy a volver a manejar así. En esta carrera, 1957, Fangio bajó 10
00:40veces
00:41el récord de vuelta en Nürburgring para volver a pasar a Mike Houghton, que lo había superado en la pista,
00:49con este Maserati 250F, que está aquí en el Museo Juan Manuel Fangio. Un auto impresionante, impecable.
01:01Recuerdo Fangio contándome en el programa que agarraban tanta velocidad que estas ruedas delanteras
01:09se estiraban, se centrifugaban, y entonces ahí levantaban un poco el pie del acelerador.
01:16Y las campanas de freno, que las ves ahí, ¿eh? Alguna vez le pregunté, Juan, ¿y dónde
01:23frenaban? Me dijo, bueno, frenábamos a los 300 metros y cuando vos veías que las campanas
01:29se ponían al rojo, había que dejar de frenar, había que refrigerar. Todo eso que te estoy
01:38contando que es cierto, pasaba arriba de esta Maserati 250F.
01:47Juan, ese circuito tiene una historia particular. En ese circuito creo, no sé, vuelvo a repetir,
01:54no tuve la suerte de vivirlo, pero creo que ese es el circuito donde fue la mejor carrera
01:59de Fangio. Sí, cierto, sí, sí.
02:01¿Qué cambió? O sea, ¿qué posibilita a un piloto de su nivel bajar seis o siete veces
02:07el récord de vuelta, vuelta tras vuelta? ¿Qué es el incentivo? O sea, ¿qué es lo que está
02:11cambiando Fangio para bajar tantas veces el récord de vuelta?
02:13No, mire, yo no he sido un corredor espectacular. Siempre corrí dentro de mis posibilidades,
02:20claro. Por eso estoy aquí hablando contigo, porque en diez años que yo corrí en Europa
02:25murieron 30 pilotos, ¿sí?
02:27¿30 pilotos en diez años?
02:29En diez años, sí, claro. Pero, lógicamente, a veces uno tiene que hacer lo que uno es capaz
02:37de hacer, claro. Pero hay veces que las circunstancias te obligan a hacer algún exceso. En este caso,
02:49yo había perdido en el All Box bastante tiempo. Los muchachos se pusieron nerviosos a cambiarme
02:57las gomas traseras. Cuando paré en el box tenía 30 segundos de ventaja.
03:0230 segundos.
03:03Y cuando salí del box estaba 48 segundos atrás. En la vuelta siguiente me fui a 51 porque
03:10tenía las gomas nuevas. Entonces, pensé que no iba a ganar la carrera. Pero en el box me
03:21hicieron seña. Adelante estaba Colin y Houghton, ¿sí? Me hicieron la seña de un solo.
03:29Houghton. Y no me pusieron Colin. Entonces yo dije, bueno, es posible que al despegarse
03:35uno de otro perdió la andadura. Voy a ver si agarro el segundo puesto. Así que cuando
03:41estoy bajando una, la bajada de Adenao se llama, quien conoce el circuito puede acordarse,
03:48vi los dos coches juntos que estaban subiendo. Dije, ahí me dio la sensación de que podía
03:53agarrarlo. Y empecé a usar las marchas altas, ¿sí? Que siempre es más riesgoso. En las
04:00curvas donde entraba en segunda, entraba en tercera. Donde entraba en tercera ponía
04:04la cuarta. Y así...
04:07Perdón que lo interrumpa, Juan, pero usted lo dice con una facilidad, que la que entraba
04:10en segunda, entraba en tercera, la que era tercera y cuarta.
04:13Sí.
04:13No es tan sencillo.
04:15Bueno, es un circuito que no hace falta tanta potencia, solamente en la recta, ¿sí?
04:22Y bueno, la cuestión es que me di cuenta que estaba avanzando, porque los bombes hacían
04:29señales. Y cuando alcancé a ver a los dos, dije, bueno, es posible que lo alcance, ¿no?
04:34Y gané por cuatro segundos.
04:43Gracias.
04:43Gracias.
04:44Gracias.
04:44Gracias.
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