00:00Aujourd'hui, nous plongeons dans un futur où le sol défile plus vite que les nuages sous l'aile d
00:05'un avion de ligne.
00:07La Chine vient de franchir une étape historique avec son projet T-Flight,
00:12un train capable d'atteindre des vitesses que l'on pensait réserver au simulateur de vol,
00:18ou à la science-fiction la plus audacieuse.
00:22Est-il physiquement possible de voyager à 1000 km par heure dans un tube
00:27sans transformer les passagers en milkshakes géants ?
00:32Pourquoi cette technologie du train à sustentation magnétique sous vide réussit-elle
00:37là où les projets Hyperloop occidentaux ont pour l'instant mordu la poussière ?
00:42Et surtout, quand pourrons-nous réellement relier deux métropoles à la vitesse du son
00:48tout en restant sur des rails ?
00:51Les réponses dans cette vidéo.
00:54Accrochez-vous bien !
00:58Imaginez un instant que vous montiez dans un wagon à Pékin
01:01et qu'à peine votre café servi, vous aperceviez déjà les gratte-ciels de Shanghai,
01:07situés à plus de 1000 km de là.
01:10Ce n'est pas un rêve éveillé de scénaristes hollywoodiens,
01:13mais l'ambition très sérieuse de la China Aerospace Science and Industry Corporation,
01:20plus connue sous l'acronyme CASIC.
01:23En février 2024, cette entreprise, qui fabrique habituellement des missiles et des satellites,
01:30a fait trembler le monde des transports en annonçant un record mondial de vitesse pour son prototype T-Flight.
01:38Sur une section expérimentale de 2 km située à Datong, dans la province du Shaanxi,
01:44l'engin a franchi la barre des 623 km par heure.
01:49Si ce chiffre vous semble déjà vertigineux,
01:52sachez qu'il ne représente que la première phase d'un plan qui vise,
01:56à terme, les 1000 km par heure,
01:59soit une allure supérieure à celle d'un Boeing 737 en vitesse de croisière.
02:04Pour atteindre de telles prouesses,
02:07les ingénieurs chinois ont dû repenser intégralement la manière dont un objet se déplace sur Terre,
02:12en s'attaquant aux deux ennemis jurés de la vitesse,
02:15la friction et la résistance de l'air.
02:20Le secret du T-Flight réside dans l'alliance de deux technologies révolutionnaires,
02:25qui transforment le train en une sorte de projectile guidé.
02:30D'un côté, nous avons la sustentation magnétique, ou maglève.
02:35Ici, on oublie les roues, les essieux et le crissement du métal sur les rails.
02:40Le train flotte littéralement au-dessus de la voie,
02:44grâce à des aimants supraconducteurs surpuissants,
02:47qui repoussent le véhicule vers le haut, tout en le propulsant vers l'avant.
02:51C'est un peu comme si vous essayiez de rapprocher deux aimants du même pôle.
02:55Cette force invisible, mais colossale, permet de supprimer tout contact physique,
03:00et donc tout frottement avec le sol.
03:04Mais à des vitesses dépassant les 400 km par heure,
03:07le véritable obstacle n'est plus le rail, c'est l'air lui-même.
03:13Plus on va vite, plus l'air devient dense et difficile à percer,
03:17agissant comme un mur invisible, qui consomme une énergie monstrueuse.
03:21C'est là qu'intervient la deuxième prouesse, le tube sous vide.
03:27En plaçant le train maglève dans un tunnel hermétique
03:30où l'on a pompé la quasi-totalité de l'oxygène,
03:33on réduit la résistance aérodynamique à presque rien.
03:38Le T-Flight n'a plus besoin de lutter contre le vent.
03:41Il glisse dans un environnement proche du vide spatial.
03:46Cette combinaison permet d'envisager des vitesses de pointe délirantes,
03:50avec une efficacité énergétique qui ferait rougir n'importe quel avion de ligne,
03:55tout en évitant les nuisances sonores assourdissantes liées au déplacement d'air massif.
04:01Pendant que le projet T-Flight fait les gros titres avec ses tubes futuristes,
04:05une autre révolution, plus immédiate, gronde sur les rails conventionnels de l'empire du milieu.
04:11En octobre 2025, le CR450, le futur porte-étendard de la flotte Fuxing,
04:18a terminé ses phases finales de test en atteignant la vitesse impressionnante
04:23de 453 km par heure sur une ligne classique entre Shanghai et Chengdu.
04:30Contrairement au T-Flight, le CR450 a encore des roues,
04:35mais il bénéficie de cinq années d'optimisation aérodynamique acharnée.
04:39Ce train est capable de passer de l'arrêt total à 350 km par heure en moins de cinq minutes,
04:46un record de nervosité pour un engin de cette taille.
04:51On ne parle pas ici d'un prototype de laboratoire,
04:54mais d'un train destiné à une exploitation commerciale de masse d'ici la fin de la décennie.
05:01Ce dynamisme montre que la Chine ne mise pas tout sur une seule technologie miracle,
05:06mais qu'elle pousse les curseurs au maximum sur tous les fronts.
05:11Cependant, il faut rester honnête.
05:13Entre un essai réussi à 623 km par heure sur 2 km
05:17et une ligne commerciale de 1000 km reliant des passagers en toute sécurité,
05:22le fossé technologique et financier est abyssal.
05:27Maintenir un vide parfait dans un tube de plusieurs centaines de kilomètres de long
05:31est un défi d'ingénierie colossal.
05:34La moindre fuite d'air, le moindre joint défaillant
05:38ou un simple mouvement géologique
05:40pourrait transformer le tube en un aspirateur géant
05:43ou pire, briser l'équilibre précaire
05:46qui permet au train de foncer en toute sécurité.
05:50La course à la vitesse n'est évidemment pas une affaire purement chinoise,
05:54même si le pays possède aujourd'hui le plus grand réseau de trains à grande vitesse au monde.
05:58Le Japon, pionnier historique avec son célèbre Shinkansen,
06:03prépare une riposte de taille avec le Maglev L0.
06:08Ce train détient toujours le record absolu pour un véhicule magnétique
06:12avec une pointe à 603 km par heure enregistrée dès 2015.
06:17La future ligne Shuo Shinkansen qui doit relier Tokyo à Nagoya en seulement 40 minutes
06:23à une vitesse commerciale de 505 km par heure
06:27est un chantier pharaonique.
06:30Toutefois, contrairement au projet chinois T-Flight,
06:34le Maglev japonais circule à l'air libre,
06:37ce qui limite sa vitesse théorique à cause du mur du son
06:40et de la consommation d'énergie.
06:42Il est intéressant de noter que pendant que l'Asie accélère,
06:45l'Occident semble avoir levé le pied.
06:49Le concept d'hyperloop, popularisé par Elon Musk en 2013,
06:53a vu plusieurs de ses entreprises phares comme Hyperloop One
06:56fermer leurs portes ou changer de cap.
07:00Les difficultés de financement, les régulations de sécurité drastiques
07:04et le coût exorbitant des infrastructures sous vide
07:07ont refroidi les investisseurs européens et américains.
07:11La Chine, grâce à ses investissements d'État massifs
07:15et à l'implication directe de son industrie aérospatiale,
07:18semble être la seule nation capable de transformer cette vision de science-fiction
07:22en une réalité d'acier et d'aimant.
07:26Mais attention, aller vite est une chose,
07:29transporter des humains en est une autre.
07:32Au-delà de la vitesse pure,
07:35le véritable juge de paix sera le confort et la sécurité des passagers.
07:39À 1000 km par heure,
07:42chaque virage, même léger,
07:44pourrait générer des forces de gravité
07:45dignes d'un entraînement d'astronaute.
07:48Pour que le voyage reste agréable
07:50et que les voyageurs ne finissent pas avec le teint livide,
07:53les courbes des tracés devront être d'une progressivité extrême,
07:58nécessitant des lignes droites quasi parfaites
08:00sur des centaines de kilomètres.
08:03Il y a aussi la question de la claustrophobie.
08:06Voyager dans un tube sans fenêtre à une vitesse supersonique
08:10n'est pas forcément l'idée que tout le monde se fait d'un trajet relaxant.
08:14Les concepteurs prévoient d'installer des écrans haute définition
08:17miment des fenêtres pour donner l'illusion de paysages extérieurs,
08:21mais l'aspect psychologique reste un frein majeur.
08:26Enfin, le coût du billet devra rester compétitif face à l'avion.
08:30Si le T-Flight coûte 10 fois le prix d'un vol intérieur,
08:34il restera un jouet technologique pour l'élite
08:36plutôt qu'un véritable moyen de transport de masse.
08:40Pour l'heure, la KASIK prévoit de déployer sa technologie par étapes,
08:44avec une première phase commerciale visant les liaisons régionales
08:47à des vitesses déjà très respectables
08:49avant de s'attaquer au Graal des 1000 km par heure à l'horizon 2035.
08:57Voilà ce qui conclut ce décryptage.
08:59Merci d'avoir suivi jusqu'au bout.
09:02Si la vidéo vous a plu, n'hésitez pas à laisser un like
09:05et à nous dire en commentaire votre avis sur ces prouesses technologiques
09:08et l'avenir du transport.
09:10De nouveaux épisodes arrivent bientôt,
09:12alors n'oubliez pas de vous abonner à la chaîne
09:14et à activer la cloche pour ne rien manquer.
09:17À très vite !
09:18Sous-titrage Société Radio-Canada
Commentaires