00:03È stato presentato a Roma lo studio dedicato alle sinergie tra agricoltura e trasporto aereo
00:08per la produzione dei Sustainable Aviation Fuel realizzato dal Politecnico di Torino.
00:13L'incontro, promosso dalla Fondazione Pacta, a cui hanno partecipato istituzioni, operatori
00:18del settore ed esperti, si è concentrato sia sul rapporto tra filiera SAF e settore agricolo,
00:23sia sulla valutazione delle strategie per la riduzione delle emissioni lungo le filiere
00:28e biogeniche di produzione di carburanti per l'aviazione.
00:31Certamente nei prossimi anni assisteremo ad una transizione dal fossile verso le rinnovabili
00:37nel caso dell'aviazione ISAF, Sustainable Aviation Fuel.
00:40Prevalentemente, se non totalmente, oggi si tratta di carburanti derivati da biomasse,
00:46in particolare in generale da lipidi ma anche da zuccheri.
00:50Questi volumi aumenteranno post-2030 in maniera significativa, già ovviamente sono in aumento
00:55ma i volumi diventeranno molto importanti e quindi gli aspetti di policy regolatori per
01:00consentire una produzione economicamente competitiva e allo stesso tempo in grado di garantire gli
01:06obiettivi climatici sarà centrale nelle prossime azioni sia a Bruxelles che negli Stati membri
01:12e quindi anche in Italia.
01:14Il confronto ha evidenziato le difficoltà della filiera sulla produzione di biocarburanti da
01:19biomasse, attualmente insufficiente per gli obiettivi della riduzione delle emissioni
01:23da parte del comparto aereo in Europa, a cui si aggiunge l'incombere di sanzioni agli operatori
01:29che non dovessero rispettare il sistema EOTS che prevede un tetto per le emissioni di CO2.
01:34L'ENAC è assolutamente attivo da anni su questo, è attivo, noi siamo attivi anche
01:40molto, soprattutto nel settore dei carburanti sostenibili, i cosiddetti SAF, siamo stati
01:48tra i primi a sostenere lo sviluppo di questi combustibili, abbiamo contribuito a livello
01:57regolamentare alla produzione da refuel e allo stesso tempo stiamo proponendo in vari settori,
02:05in vari contesti anche un approccio equilibrato e sostenibile che tenga conto sia degli aspetti
02:10economici che degli aspetti ambientali, utilizzando quelli che sono dei fondi che vengono anche
02:16dai famosi fondi delle ASTS oppure fondi che vengono dal recente decreto 187 che purtroppo
02:24attiva un processo di sanzione per chi non tempera la refuel, però noi vorremmo che in un circolo
02:30virtuoso queste sanzioni tornassero a chi poi ha generato anche la criticità proprio per
02:38permettergli di superarla. Necessario quindi un coordinamento europeo che gestisca gli
02:42investimenti sulla tecnologia e sulla ricerca, ma anche sulla creazione di futuri impianti.
02:47Sicuramente la decarbonizzazione del settore aereo è una delle più complicate perché è
02:52un settore che si presta a poche soluzioni. Una delle soluzioni più efficienti, probabilmente
02:57oggi l'unica veramente disponibile al mercato, è quella dei biocarburanti. Su questa soluzione
03:02il gruppo Eni e EniLife sta investendo molto in capacità produttiva, in nuove bioraffinerie,
03:08si può fare sicuramente perché abbiamo la tecnologia, abbiamo la distribuzione e abbiamo
03:15i mezzi per utilizzare il Saffir, il System of Aviation Fuel. Quello che sicuramente è necessario
03:21avere è una visione chiara, pragmatica, da parte in particolare delle istituzioni europee
03:28per supportare il più possibile questi investimenti e quindi rendere possibile uno sviluppo a scala
03:37dei biocarburanti anche per il settore aereo.
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