00:00Por fin deshojada la margarita, se acabó la espera, BMW ya tiene lista la F400GS y como siempre vamos a
00:08centrarnos en esos tres puntos, en esas tres características que no podemos dejar pasar cuando la tenemos delante.
00:15El primero es el motor, pieza fundamental en este caso porque alrededor de ella gira todo este modelo, desarrollado e
00:23ideado por BMW y manufacturado por uno de los gigantes de la automoción, la India TVS, un bicilíndrico en línea
00:31que entrega 48 caballos y 43 Nm de par motor, lo máximo que permite el carnea 2.
00:39Las cotas que maneja la moto, suspensiones con 180 mm de recorrido, el asiento, pero no, lo importante de esta
00:47moto es el peso porque son 178 kg, la moto más ligera del segmento.
00:55Y el tercero en este caso es el cambio porque BMW se ha sacado de la chistera su especial sistema
01:03de asistencia al cambio para el piloto, un sistema que ahora os vamos a contar cómo funciona pero que llega
01:09a permitir al piloto olvidarse de la maneta del embrague.
01:13Y claro, nos hemos venido a probarla en este caso a Lisboa, a recorrer sus costas por carretera y también
01:20a sacarla al campo.
01:22Y os preguntaréis, el precio de esta versión Trophy parte de los 8.260 euros pero tiene cuatro niveles por
01:31debajo.
01:31De esta manera, la puerta de acceso GS a BMW se queda en 7.390.
01:40Ahora sí, nos vamos con ella.
02:00Dentro de la familia GS acostumbrada a motos enormes, sofisticadas y sobre todo visualmente muy contundentes, esta F400 GS llega
02:09casi como la baby GS de la saga.
02:11Más compacta, más ligera y menos intimidante, pero basta empezar a rodar con ella para descubrir que esconde bastante más
02:19carácter del esperado.
02:22Y es que sorprende desde el primer momento por lo fácil que resulta, es estrecha, accesible y transmite una sensación
02:29de control inmediata.
02:30No impone como una Grand Trail, al contrario, invita a jugar con ella desde los primeros metros.
02:35Y gran parte de culpa la tiene el motor, el nuevo bicilíndrico tiene muchísimo más carácter del que cabría esperar
02:41en una moto pensada para el carnea 2.
02:44Empuja con fuerza desde abajo, tiene una zona media muy llena y permite conducir de forma relajada o bastante más
02:50alegre cuando la carretera se retuerce.
02:53Puedes circular en marchas largas a bajas vueltas sin tirones, prácticamente olvidándote del embrague.
02:58Pero cuando abres gas, responde con una suavidad muy bien conseguida y una entrega siempre fácil de controlar.
03:07Y precisamente ahí aparece uno de los elementos más interesantes de esta nueva BMW F400GS, el funcionamiento del cambio y
03:15el sistema ERC.
03:17Porque el quickshifter funciona realmente bien, las marchas entran con suavidad, tanto al subir como al reducir, incluso circulando despacio
03:25o a pocas revoluciones.
03:27Todo sucede de manera muy natural, sin golpes secos ni reacciones extrañas.
03:31Pero además, esta versión incorpora el sistema de embrague centrífugo ERC de BMW y aquí está parte de la magia.
03:40No hablamos de un cambio automático convencional, la maneta de embrague sigue presente y puedes usarla cuando quieras,
03:46pero la moto permite arrancar y detenerse sin necesidad de accionarla, incluso evita que el motor se cale automáticamente.
03:56En carretera esto hace que la conducción sea mucho más cómoda, especialmente en ciudad o en zonas reviradas,
04:02donde vas jugando constantemente con el cambio.
04:04Pero fuera del asfalto todavía tiene más sentido.
04:07En pistas o terrenos complicados te permite concentrarte más en la trazada, en el equilibrio o la tracción,
04:14olvidándote de gestionar continuamente el embrague.
04:17Y aún así, mantiene algo importante, sigue existiendo conexión mecánica con la moto,
04:22sigue habiendo freno motor y sigues teniendo la sensación de control sobre la rueda trasera.
04:27No elimina sensaciones, simplemente hace todo más fácil.
04:34Y eso define bastante bien a esta F400GS, porque fuera del asfalto también sorprende por su manejabilidad.
04:41El bajo peso, la estrechez y la respuesta del motor hacen que se sienta mucho más ligera de lo que
04:47estamos acostumbrados dentro del universo GS.
04:50No es una moto hard enduro ni pretende serlo, pero en pistas rápidas y caminos rotos transmite mucha confianza.
04:56El modo enduro pro deja deslizar la rueda trasera con bastante libertad y la electrónica interviene de forma bastante discreta.
05:07Por todo ello, no parece demasiado arriesgado asegurar que BMW sí parece haber acertado esta vez en el segmento traelmedio.
05:14La F400GS consigue acercar el espíritu GS a mucha más gente sin perder demasiada esencia por el camino.
05:21Una moto más accesible, más ligera y más sencilla de disfrutar, pero sobre todo, como diría un Jedi, con bastante
05:29más fuerza de la que aparenta.
05:32Desde la bella costa Lisboeta, Florian Reyes.
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